沱江大桥突然坍塌存在以下几个问题：
1、为了州庆缩短大桥养护期 沱江大桥施工工期过紧，施工中变更了主拱圈砌筑的程序，拱架拆卸过早。
据了解，因为湘西自治州要进行５０年州庆，所以沱江大桥施工采取了项目倒计 时。６月２０日主拱圈的砌筑完成，第１９天开始卸架，养护期不够，比规定少 了９天。按规定，大桥养护期是２８天。因为养护期减短，大桥拱圈承载能力减 弱。 2、桥下地质复杂桥墩严重裂缝
公路桥梁隧道 养护管理和养护技术
二零一三年三月
重庆公路桥梁隧道 养护技术
二零一三年三月
第一讲：绪 论
主讲：
重庆纳川工程技术（集团）有限公司董事长 重庆市交委、建委、发改委专家库路桥专家
刘强 二零一三年三月
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
主要内容
1、前言 2、近年来国内外部分桥梁垮塌事件 3、桥梁概论 4、桥梁养护的技术支撑
1、前 言
截止2010年底，全国交通系统公路桥梁总数达六 十多万座,其中存在病危桥数量十多万座，达16%以上, 而且随着桥梁的自然老化和损坏，以及自然灾害对桥 梁的破坏，特别是随着车辆轴重的不断增大，危桥的 数量还在进一步增加！
2、近年来国内外部分桥梁垮塌事件
湖南堤溪沱江大桥
概况:2007年8月13日下午，湖 南湘西自治州凤凰县境内凤 大公路(湖南凤凰至贵州铜仁 大兴机场)堤溪段大桥突然垮 塌。
专家组结合现场和相关资料，分析论证认为： 1.该桥修建于７０年代，原桥设计荷载等级
较低，并且使用年限已达40年之久，在车辆的长 期反复作用下，致使主要结构材料力学性能降低， 结构整体承载能力下降.
2. 超载车辆运行较多。 3.双曲拱桥由于结构承载能力及安全储备较 低。
江苏常州公路桥梁（运村大桥）
西江九江段河床上游先后建成的两座大桥桥墩，包括垮塌的老九江大桥和佛 开高速新桥。由于他们建筑位置相对靠近，河道过水端面收窄，河流流态改变、 流速变急，这样就会更淘空河床。河道的分析资料表明，九江沙口河段自1992年 以来主槽高程是－23米，到2005年已刷深至－45米，最深处竟达－48米。 3、采砂给河道安全带来很大隐患
情况说明：
2007年五月十三日凌晨5时15分，江苏常州漕桥附近的运村运河大桥，西半 幅突然坍塌，幸好未发生车辆、行人、船只损伤事故。该桥跨度55米，位于常州 南部主干道。事故前刚刚有一辆载重上百吨的大货通过，怀疑是这辆超载货车肇 事。
原因：这座高架桥，迄今已经使用了１５年。整个拆除计划，是15日首先选择其 中部分桥墩进行模拟爆破，然后再于５月２０日进行整体爆破。却没有能够考虑 到“大桥是一个整体，对其中部分桥墩爆破引起大桥整体结构和承重能力发生变 化的可能性估计不够，一定程度上使事故不可避免”。
甘肃岷县洮河大桥
情况说明:２００６年５月１６日上午１０时４９分 左右，省道３０６线岷县过境段２４８ｋ＋５００ 处的洮河大桥发生上部结构自南向北意外坍塌事故。
广州九江大桥
情况说明:2007年6月15日早上 5点10分，一辆由佛山开往鹤 山的小车行至九江大桥旧桥 中间时，发现该桥前方垮塌。
九江大桥被撞坍塌存在以下几个问题：
1、河床下切桥墩抗撞击能力减弱 桥梁的安全跟河床下切有关系。西江近年来河床下切得非常厉害，九江大桥
附近河段从2003年以来每年都要下切。河床急剧下切可能导致桥墩浅基状态逐年 加剧。一般来说桥墩浅基，承受撞击的能力自然减弱。 2、两座大桥间距太近加速河流流速
这些危桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。从技术资 料分析，大多数桥梁有三不知的通病：1不知基底地质；2不知 基础深度；3不知隐蔽部分的尺寸。由于河床屡遭洪水冲刷， 河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降， 导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂；有的桥梁由于桥台 较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病 害；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开 裂、剥落等病害。
施工中，就已经发现桥墩的地质构造比较复杂，而且还发现０号桥墩下面有 严重裂隙。施工中虽然对此处进行了一些处理，但现在看来，没有从根本上解决 问题。大桥垮塌的方向从０号桥墩开始，像积木一样顺一个方向垮塌。 3、所用沙石含土量过高
主拱圈砌筑质量有问题。设计上砌筑要使用料石，但事故后发现，塌下来的 主拱圈中还有片石。而且砌筑的砂浆混凝土不饱和，未填实，有空隙、空洞。另 外，砂石含土量比较高。砂石含土就影响混凝土的凝结力。 4、工程层层分包质量管理混乱
西江多年平均采砂450万立方米，1985年以来采砂总量已逾8亿立方米，使河 道下垫面剧变，河床不均匀增深，这不但增大了局部地区的防洪压力，对于江河 的水利工程、桥梁等都造成了很大的危险。非法采砂给河道安全带来了很大隐患。
湖南株洲高架桥
情况说明:2009年5月17日17时左右，湖南 省株洲市市区红旗路一座高架桥发生坍塌 事故。
随着国民经济的发展和重点工程的建设，目前公路桥梁所 承受的负荷有3个特点：1交通量不断增大；2重型车辆增加及 超载现象严重；3超限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输 状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的主要 矛盾。
随着交通量迅速增长，导致许多桥梁损坏严重， 变成危桥，致使全国病危桥数量逐年上升，已成为交 通运输中的潜在隐患，并严重威胁着公路的正常使用。
随着社会经济和交通运输事业的快速发展，过去修建于 各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载 及繁重的交通量。当时社会发展较缓，缺乏前瞻和预见，桥 梁投入运营使用之后，预防性养护的意识不强，运营管理又 长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用 被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未得到遏 制，桥梁的技术状态未得到及时、细致的观测掌握。在寒冬 酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年影响下，使得 为数众多的公路及城市桥梁，发生了各种大大小小的病害， 如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱 体裂缝、砼剥落、钢筋、钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台 断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡坍塌、墩台基底冲空、桥头 路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥 头路基等，这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之 外，危桥垮塌事件时有发生，已经严重威胁着过往行人和车 辆的安全，成了政府、管理部门和人民群众关注、耽心的大 事。