4.1.2中国港口运行情况分析（1）港口旅客吞吐量分析图表1：2014年9月规模以上港口旅客吞吐量数据来源：交通运输部（2）港口货物吞吐量分析图表2：2014年9月规模以上港口货物吞吐量数据来源：交通运输部（3）港口集装箱吞吐量分析图表3：2014年9月规模以上港口集装箱吞吐量数据来源：交通运输部（4）重点物资港口吞吐情况图表4：2014年9月规模以上港口外贸货物吞吐量数据来源：交通运输部第6章：中国内河水运信息化应用模式分析6.1国内外内河水运信息化的发展概况6.1.1国外内河水运信息化的发展现状近年来，欧美一些先进国家在内河航运信息化领域作了大量研究工作，建立了比较完善的内河航运信息服务理论框架、技术体系、标准规范、以及法律法规保障体系，并在莱茵河、多瑙河、密西西比河沿线开展一些示范工程项目，产生了比较好的社会、经济及环境效益。
上世纪九十年代末期，美国在密西西比河开展了水上运输综合信息服务网络系统WIN(WaterwayInformationNetwork)的研究课题，系统地研究了AIS系统、水上运输信息网络系统、先进智能导航系统、海事数据信息自动交换，主要从水上运输管理和水上运输安全两个方面，构架了美国水上运输综合信息服务系统的体系框架。
作为内河运输极其发达的欧洲地区，莱茵河、多瑙河沿线许多国家为了加快内河航运业的发展，纷纷建立了本国或本区域的内河航运信息系统。
比利时开发的IBIS／GINA(船舶报关信息系统，主要用于船闸调度、航运管理、以及统计分析)，德国在莱茵河上开发了ARGO(基于ECDIS的导航系统)，丹麦航道部门的ISV90船舶报告系统(用于制定船闸调度计划、船舶交通管理、事故救助，该系统1994年开始运行)，奥地利多瑙河33公里的河段上进行测试DORIS(DonubeRiverInformationSystem)系统(向船长和航道主管部门提供AIS应答器自动报告的交通信息)等等。
由于各个国家之间的内河航运信息系统有着不同的标准规范、技术体系、以及法律法规，这些不同规模、不同体系的航运信息系统之间的弊端不断呈现影响了欧洲跨国、跨区域运输的快速发展。
欧盟提出建立统一的内河航运信息协同服务系统(RiverInformationServicesSystem,简称RIS)，消除各国制度、法规不一致所带来的障碍，促进欧洲内河航运信息系统的规范化与协同化，保障跨国、跨区域的内河航运的高效、经济与安全，以进一步加快欧洲内河航运业的整体发展，对S系统已经极大的推进了欧盟内河航运信息化发展，这代表了内河航运信息化发展的趋势和潮流。
6.1.2中国内河水运信息化的发展现状我国内河航运信息化工程从80年代末期开始陆续建设，并取得了一定成绩。
20世纪90年代末以来，内河航运的综合优势逐渐得到了相关机构和政府部门的重新认识，经过建设和发展，主要航运业务的信息系统与基础数据库逐步得到开发和推广应用，以长江为主的内河航运信息化基础网络设施环境已初具规模，主要表现在以下几个方面。
一是规划工作取得新突破。
“十五”期编制完成并通过交通部审查验收的《长江航运信息化总体规划》，首次将全行业信息化发展纳入规划范畴，科学分析并明确提出了此后一段时期长江航运信息化的总体发展方向和建设目标任务。
二是信息基础网络逐步完善。
长江干线数字传输系统重庆至上海段光纤电路实现全线贯通，已建光纤总里程达到2425．1公里，配套建设光传输基站26个，宜宾至重庆段也正在建设筹备之中。
长江通信专网船岸VHF系统通过42个基站，基本实现了宜宾至上海全线链状覆盖，覆盖率达98％；各地城域网与接入网建设正在相继实施，长江通信数据宽带网络现已覆盖长航局直属各单位和各直属局二级以上所有单位，基层站点覆盖面已达1／3，并且正在不断扩充加大。
三是信息技术应用不断扩大。
长江等航运各单位主动适应安全管理和运输生产需求，积极推进信息技术在航运业务中的应用，相继开发建设了办公自动化系统、安全监控管理系统、地理信息系统以及船舶动态、航标遥测遥控、船闸运行调度等多个航运业务信息应用系统。
四是数据资源建设初现成效。
近几年长江航运数据资源建设成效明显，建成各类数据库20多个。
一些基础性、公用型、大型化数据库如航运基础设施、航运企业、运输船舶等数据库相继建成并投入运行，功能日趋完善。
数据资源的积累与共享利用在航运管理、运输组织、公共服务等领域中逐渐开始发挥重要作用。
五是标准研究取得新进展。
相关单位部门组织了对内河航运信息化基础性、综合性标准课题的研究工作，为信息化标准体系建设打下了良好基础。
六是示范工程建设积累了宝贵经验。
长江南浏段数字航道与智能航运建设、三峡坝区河段数字航道等示范工程己相继建成，这些示范工程的实施将极大的促进航道的信息化建设。
6.1.3中国内河水运信息化的需求分析信息资源具有流动性特点，这决定了通过互联互通实现信息资源的利用与共享将成为信息化建设的前提条件。
信息价值的最大化利用是信息化研究的主要宗旨。
我国内河航运具有船舶流量大、港口数量多、航道距离长的特点，内河航运相关要素，如船舶、港口、船公司、航道、海事、VTS、船闸等对信息的交换与共享有强烈的需求。
例如船舶需要与船公司、航道部门、港口、VTS中心、船闸调度、应急中心、货代、船代等相关要素互联互通：港口需要与船公司、船舶、航道部门、船代、应急中心、货代等相关要素互联互通；等等。
船舶作为内河航运中的交通工具，承担着决定性角色，如何让航行的船舶及时获取与航行安全、航运业务相关的信息，在航行过程中提前发送预抵港报和靠泊计划、申请过闸和查看排档图，及时获取公司的调度计划、进行燃料物料的申报，及时获取救援方案等，对船舶的航行安全以及运营效率起到至关重要的保障作用和推动作用。
因此，船舶需要与航道部门进行互联，进行航道数据、更新数据、航行通告、动态船位等信息的交流；船舶需要与船闸进行关于动态船位、危险、申请过闸、排档图等信息的互通；船舶需要与船代进行关于动态船位、货物信息、预抵港报、靠泊计划、离港报等信息的互通；船舶需要与船公司进行关于动态船位、调度计划、燃料物料、备品备件、船员信息等方面的互通；船舶需要与应急中心进行关于动态船位、应急指令、救援方案等信息的互通；船舶需要与VTS之间进行关于动态船位、预抵港报、自动报告、危险品等信息的互通；船舶需要与货代之间进行关于动态船位、货物信息等的互通；船舶需要与港口进行关于动态船位、货物信息、港口信息、预抵港报、靠泊计划、离港报等信息的互通等。
船舶与岸上各部门进行信息互通的需求如下图所示。
图表5：船舶与其他相关要素互联互通结构图航道部门作为航道的维护者、管理者，第一手掌握着航道信息的动态。
航道部门既负责航道的管理、维护，监视航道的动态，更重要的责任是将航道信息提供给航道使用者，尤其是将航道的动态变化及时通知相关部门，以便其在使用航道数据的同时能够随时了解航道水深变化、航标变化、障碍物的情况等动态信息。
航道部门除了向港口、VTS、船舶、船公司、船闸、应急等部门发布航道数据、航行通告、更新数据外，还需要从港口获取港口信息，从VTS获取航标动态，获取船舶动态等。
因此，实现航道部门与其它航运部门的互联互通是航运信息化建设的重要组成部分，航道部门与其他相关要素问进行信息互通的需求如下图所示。
图表6：航道部门与其他相关要素互联互通结构图港口作为货物的集散地，与其它航运相关要素有众多业务交流、信息交换的需求。
港口与航道有关于港口信息、航道数据、更新数据、航行通告等信息交换的需求；与船舶有关于动态船位、货物信息、港口信息、预抵港报、离港报、靠泊计划等信息交换的需求；与船公司有关于港口信息、调度计划、货物信息、预抵港报、靠泊计划等信息交换的需求；与货代有关于船舶动态、港口信息、货物信息等信息交换的需求；与船代有关于港口信息、货物信息、预抵港报、靠泊计划、离港报等信息交换的需求：与应急部门有关于港口信息、应急指令、船舶动态、救援方案等信息交换的需求。
港口与其他相关要素间进行信息互通的需求如下图所示。
图表7：港口与其他相关要素互联互通结构图船公司作为船舶的企业法人，负责船舶的经营、管理，与航运各相关要素有诸多业务的联系和信息交换。
船公司与其他相关要素间进行信息互通的需求如下图所示。
图表8：船公司与其他相关要素互联互通结构图VTS作为航运交通管理中心，维持船舶航行秩序，负责水上交通安全。
需要及时了解船舶的动静态信息，需要航道部门提供的航道图以及最新的航道动态，在船舶异常时需要与船公司以及应急部门协调救援行动等。
VTS与其他相关要素信息互通的需求如下图。
图表9：VTS与其他相关要素互联互通结构图船代负责登轮办理船舶进出口手续，协调落实船舶作业计划，送递有关单证，完成船方委托事项，掌握船舶作业进度，缮制装卸时间事实记录等工作，需要通告港口、海关、海事、边防、检疫、装卸公司、商检等业务主管部门及货主有关事项。
船代进行信息交换的需求如下图所示：图表10：船代与其他相关要素互联互通结构图货代作为货物的代理，在操作过程中需要与其它部门进行信息交流。
首先货代必须接受货主的询价，向货主提供各类费用的明细表咨询货物信息；了解船舶的动态信息、货物信息、以及船舶的离港、抵港信息等；向船公司进行订舱业务，根据货物的情况选择船舶、航次等；向有关部门进行报关等。
货代与其它部门的信息交换需求如下图所示：图表11：货代与其他相关要素互联互通结构图船闸是航道的枢纽，也是水上运输的特殊地段。
船闸需要从航道部门获取航道数据、更新数据、航行通告等。
对于过闸的船舶，船闸需要了解船舶的动态船位、危险品情况，船舶需要向船闸部门申请过闸，并且获取排档图等。
船闸信息交换的需求如下图所示：图表12：船闸部门与其他相关要素互联互通结构图6.1.4中国内河水运信息化存在的问题总体而言，内河航运在基础设施、数据资源、应用系统、规划标准等方面经历了一个较为快速的建设发展，为推动内河航运发展发挥了积极作用。
目前国内开发了不同特点、不同类型的内河信息管理系统，但是大都处于“分散孤立、条块分割”状态，航运信息资源整合共享、服务协同程度低。
虽然某些信息系统投入比较大，也取得了一定的运行效果，但与世界内河航运发达国家相比，我国总体技术水平还不高，在航运信息化建设发展协同标准和服务规范方面差距更大，突出表现在：一是信息技术应用覆盖面较狭窄，发展不平衡；二是信息化程度不高，信息技术应用的广度和深度不够，信息技术应用还没有深入到内河航运各单位和企业的生产、管理和处理全过程中，应用层次较低；三是在信息资源的开发利用方面比较分散，没有形成格式标准、数据权威的内河航运公共信息资源数据库群及数据交换机制，信息不能充分共享和利用，缺少能集成、处理、交换内河航运业务应用的信息服务平台。