第二章
1、高架区间结构一般梁式结构形式？P5
箱梁、板梁、T型梁和槽形梁等形式。

2、高架桥桥墩形式有哪些？P8
T形墩、双柱墩、V形墩、Y形墩及框架墩。

3、高价车站一般采用车站于桥梁分离式结构或联合式结构。

P9
4、车站建筑与桥梁分离式结构的优点？P9
车站建筑和高架桥受力分别自成系统，可防止列车运行对车站建筑的不利影响，解决了基础的不均匀沉降和车站建筑的振动问题。

分别依据现行的国家或行业规范进行独立的结构设计和计算。

5、空间框架结构的优点？P9
这种结构体系受力合理，结构整体性和稳定性好。

此外，框架纵、横梁对桥墩均能起到约束作用，减少了桥墩计算高度，降低了线路高程和建筑高程，可节省工程造价。

6、地下车站结构类型有哪些？p10
矩形框架结构，拱形结构，连拱结构。

7、地下区间结构施工方法有哪些？p14
浅埋暗挖法、盾构、明挖法。

第五章
1、明挖法结构的流程图填空。

图5-1
2、地铁车站一般由_ 公共区___和_内部管理区___组成。

3、车站设计的规模的依据是？P58
车站设计规模，应根据元气高峰小时预测客流集散量和车站行车管理、设备用房的需求来确定，要与站厅、站台、出入口通道、楼扶梯以及检售票等部位的通过能力相匹配，同时满足事故发生时乘客紧急疏散的需要，人行楼梯及自动扶梯的设计除应满足上、下乘客的需要外，还应满足站台层的事故疏散时间不大于6min。

超高峰系数根据车站规模及周边用地情况所决定的客流性质不同分别取 1.1~1.4。

对于相连区间有盾构工法要求的车站，应按功能要求分别满足盾构下井、出井、过站的条件。

4、站台的计算长度如何确定？P60
站台的计算长度，应采用远期列车编组长度加停车误差，站台两端设备用房可伸入站台计算长度内，但不应超过半节车厢的长度，且不得侵占侧站台计算宽度，应满足距人行楼梯第一级踏步不下于8m，距自动扶梯工作点不小于12m的要求。

设备用房的布置需综合平衡站台层两端及站厅层设备用房的布置，使整个车站压缩到合理、经济的长度。

5、站台的宽度如何确定？P60
站台层的宽度是根据站台的宽度、站台边缘及侧墙至线路中心线距离确定的。

6、基坑支护设计中什么事水土分算原则？什么是水土合算原则？各适合什么土层？
水土分算原则，即分别计算土压力和水压力，两者之和即总的侧压力。

水土合算原则则认为土孔隙中不存在自由的重力水，而存在结合水，它不传递静水压力，以土里与孔隙水共同组成的土体作为对象，直接用土的饱和重度计算侧压力。

水土分算原则适用于砂土、粉性土和粉质粘土。

水土合算原则适用于不透水的黏土层。

7、基坑开挖支护结构上的土压力与哪些因素有关?P70
土压力的大小和分布不仅与土体性质有关，还与支护结构的形式和刚度、基坑内土体开挖次序、基坑形状等有关密切关系，是一个动态过程。

8、基坑支护结构上的土压力实测结果大概分为哪三种？P71
①三角形分布模式②三角形加矩形组合分布模式③R形分布模式
9、什么是基坑支护结构？P71
支护结构是基坑工程中采用的围护墙、支撑（或土层锚杆）、围？、防渗帷幕等结构体系的总称，主要包括围护结构和支撑结构体系。

10、基坑围护结构有哪些类型？P71-77
①地下连续墙⑤钢筋混凝土板桩围护墙
②排桩⑥水泥土重力式围护墙
③型钢水泥土搅拌墙⑦土钉墙支护
④钢板桩围护体
11、锚杆体系与内支撑体系的优缺点对比P77
锚杆体系中的锚杆一端与围护墙连接，另一端锚固在稳定底层中，使作用在围护结构上的水压力，通过自由端传递到锚固段，再由锚固段将锚杆拉力传递到稳定土层中去。

与其他内支撑的支护形成相比，采用锚固支护形式，节约了大量内支撑和竖向支承钢立柱的设置和拆除，经济上有较大优势，而且为基坑工程的土方开挖、地下结构施作创造了开阔的空间。

但锚固支护受到地层条件和环境条件的限制，主要指地层的地质条件使锚杆力能否有效传递，以及锚杆有可能超越用地红线，对红线以外的已建建筑物形成不利影响或者形成将来地下空间开发的障碍等。

内支撑具有支撑刚度大、控制基坑能力强，而且不侵入周围地下空间形成障碍物等优点，但相对于锚杆体系而言，其工程造价高、支撑的设置对地下结构的回筑施工等将造成一定程度
的影响。

12、内支撑结构体系由水平支撑_和__竖向支撑_组成P77
13、围护、水平支撑、立柱的作用是什么？P77
围是协调支撑和围护墙结构受力与变形的重要受力构件，起到加强围护墙的整体性、将力传递给支撑构件的作用，要求具有较好的自身刚度和较小的垂直位移。

水平支撑是平衡围护墙外侧水平作用力的主要构件，要求传力直接、平面刚度好且分布均匀。

钢立柱和立柱桩的作用是保证水平支撑的纵向稳定，加强支撑体系的空间刚度和承受水平支撑传来的竖向荷载。

14、简签、支护结构稳定性验算内容有哪些？P81
①整体稳定性验算：防止因围护墙插入深度不够，使基坑边坡沿着墙底地基中某一滑动面产生整体滑动。

②围护墙体抗倾覆稳定验算：防止开挖面以下地基水平抗力不足，使墙体产生绕前墙趾倾倒。

③围护墙底抗滑移验算：防止墙底底面与地基接触面上的抗剪强度不足，使墙底底面产生滑移。

④基坑围护墙前抗隆起验算：防止围护墙底部地基强度不足，产生向基坑内涌土。

⑤抗竖向渗流验算：在地下水较高的地区，在基坑内外水头差或者基坑底以下可能存在的承压水头作用下，防止由于地下水竖向渗流使开挖面以下地基土的被动抗力和地基承载力失效。

15、平面弹性地基梁法计算结构内力时如何简化？P86
平面弹性地基梁法假定挡土墙结构为平面应变问题，取单位宽度的挡土墙作为竖向放置的弹性地基梁，支撑和锚杆简化为弹簧支座，基坑开挖面以下土体采用弹簧模拟，挡土结构外侧作用已知的水压力和土压力。

16、复合墙体系：围护结构和内衬结构之间设置防水隔隔离层，与结构的顶、底板防水层形成整体密封形式。

17、叠合墙体系：通过结构和施工措施，保证围护结构与内衬墙叠合面的剪力传递，使围护结构与内衬墙组成叠合式结构。

第七章
1、盾构法隧道：在地表以下土层或松软岩层中采用盾构机掘进施工的隧道。

2、管片的厚度：取决于隧道受力状态、围岩条件、覆盖层厚度、管片材料、隧道用途和施工工艺等因素。

3、我国地铁盾构隧道的管片宽度一般为1200-1500mm。

4、衬砌环的拼装形式：错缝和通缝。

5、管片按材料可分为：钢筋混凝土、钢、铸铁以及由几种材料组合而成的复合管片。

第十章
1、地下结构渗漏水形式：点漏、线漏、面漏、面渗。

2、渗漏水对地下结构危害：
渗漏水导致钢筋锈蚀作用。

渗漏水加速了混凝土的碱集料反应。

在寒冷和严寒地区，由于地下水的渗入而导致结构体冻害破坏。

3、刚性防水材料：由水泥、砂石为原料，或掺入少量外加剂、高分子聚合物等材料配制成
的材料。

4、柔性防水材料：防水卷材、防水密封材料、防水涂料、塑料防水板、膨润水防水毯。

5、地下车站的防水原则：防、排、截、堵相结合，刚柔并济，因地制宜，综合治理。

6、区间隧道的防水原则：以防为主。

7、防水等级：四级。

地下车站：一级。

8、主体结构防水措施：防水混凝土、防水卷材、防水涂料、塑料防水板、膨润土防水材料、
防水砂浆、金属防水板（层）。

9、施工缝防水措施：遇水膨胀止水条（胶）、外贴式止水带、中埋式止水带、外抹防水砂
浆、外涂防水涂料、水泥基渗透结晶型防水涂料、预埋注浆管、防水密封材料。

10、叠合结构的优点：
i.内衬墙的钢筋和混凝土用量减少，降低造价。

ii.为拓宽建筑面积创造条件。

iii.结构稳定性提高，结构安全性加强。

11、叠合结构与复合结构防水构造的不同：
叠合结构通常不设防水层，防水稍逊于复合墙结构的防水。

复合结构主要考虑围护结构承受施工阶段的侧向水压力，使用阶段水的土压力由围护结构和主体结构共同承受，水压力由主体结构承受，荷载产生的内力按内外墙的受荷情况以及内外墙刚度进行分配，边墙的主要受力构件是内衬墙。

12、地下结构的接缝和其作用：
i.施工缝：由于实行分块浇筑混凝土或者避免混凝土干缩裂缝，使得现在浇混凝土结
构存在大量施工缝。

ii.诱导缝：为了克服车站纵向收缩引起的结构开裂而预留的、有诱导作用的缝。

iii.变形缝：针对结构在外界因素作用下常会产生变形，导致开裂甚至破坏而预留的结构缝。

13、纵向水平施工缝防水常用措施：钢板止水带预埋全段面出浆注浆管组合、钢板止水带和单组分挤出式膨胀止水密封胶组合。

14、各种缝防水构造图。