通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门 受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能 自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
气门间隙过大和过小的危害
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在 冷态时，进气门的间隙为0.25～0.35mm，排气门的间隙
为 0.30～0.35mm。
2.液压挺柱
发动机采用液压挺柱可自动调整气门间隙，也可减 少发动机噪声。
1.了解气门间隙的概念 2.熟悉气门间隙过大、过小的危害
五、气门间隙
1、定义：气门杆尾端 与摇臂端之间的间隙
2、采用液力挺柱的不需留有 气门间隙
气门间隙
四、工作过程
摇臂
气门
当凸轮轴转到凸轮
的凸起部分顶起挺柱时，
通过推杆和调整螺钉使
当凸轮轴转到凸轮 的凸起部分顶起挺柱时， 通过推杆和调整螺钉使 摇臂绕摇臂轴摆动，压 缩气门弹簧，使气门离 座，即气门开启。当凸 轮凸起部分离开挺柱后， 气门便在气门弹簧力作 用下上升而落座，气门 关闭。
3、采用液力挺柱的需要留有气门间隙吗？
4、气门组的组成零件有哪些？
作用
以气门位置分
分类
配
以凸轮轴位置分
构紧凑，充气阻力小，具 有良好的抗爆性和高速性， 易于提高发动机的动力性 和经济性指标。
三、组成
1、气门组 2、气门传动组
3-2配气机构的主要部件 一、气门组
• 组成: 气门 气门座 气门弹簧 气门导管 气门弹簧座和锁销
• 组成: 凸轮轴 正时齿轮 挺柱 推杆 摇臂组
气门传动组
气门传动组主要零部件的结构原理
过小 如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关 闭不 严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。 过大 如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和 气门 座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门 开启 的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。
1、右图中的配气 机构属于哪一类？
2、简述配气机构的工作过程？
复习
1、汽油机发动机的组成有哪些？ 答：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、 冷却系、润滑系、点火系、起动系
2、发动机的工作原理
答：进气、压缩、做功、排气
分组讨论，熟悉配气机 构的功用、组成、类型
课题：配气机构
一、作用
是按照发动机每一气缸的工作循环和 各气缸间的点火次序的要求，定时开启和 关闭各气缸的进排气门，使可燃混合气 （汽油机）或空气（柴油机）及时进入气 缸，并将废气及时排出气缸。
摇臂绕摇臂轴摆动，压 推杆
缩气门弹簧，使气门离
座，即气门开启。当凸
轮凸起部分离开挺柱后，
气门便在气门弹簧力作
用下上升而落座，气门
关闭。
挺柱
凸轮
气门间隙
定义 气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间
的间隙。 必要性 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及
其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时， 气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发 动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至 不易起动。
二、分类
1、以气门位置分
2、以凸轮轴位置分
1、发动机采用的凸轮轴布置形式：上置式、中置式、下置式。
2、发动机采用的气门布置形式：气门侧置式 和
气门顶置式 ，及其特点。
侧置式气门：气门布
置在同一侧导致燃烧室结 构不紧凑，热量损失大， 进气道曲折，进气阻力大， 使发动机性能下降。
顶置式气门：燃烧室结
气
组成
机
构
工作过程
气门间隙
气门组
气门传动组主要由凸轮轴及其驱动装置、挺柱、推杆和 摇臂总成等组成。 1.凸轮轴 （1）凸轮轴的结构，凸轮轴主要由凸轮和轴颈两部分组 成。凸轮轴前端装有正时齿轮或链轮。
凸轮Leabharlann 凸轮轴正时齿 形带轮凸轮轴的支承方式:全支承方式和非全支承方式。
凸轮轴轴颈
凸轮轴材料：优质钢、合金铸铁、球墨铸铁
3.凸轮轴的驱动方式