城市轨道交通与其他交通方式接驳研究
刘 欢 崔婷婷
（铁 道 部 第 三 勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司 ）
引言 改革开放以来，随着我国城市化进程的加速，城市交通 拥 堵 现 象 十 分 的 严 重，传 统 的 公 共 交 通 工 具 已 经 越 发 的 不 能 满 足 城 市 人 群日常出行需求。城市 轨 道 交 通 是 整 个 城 市 交 通 系 统 的 骨 干 ，大 城市的交通必须向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系 发展，这已经是不争的事实。然而，一条大运量的轨道交 通 线 路 要 想发挥它应有的功能，就必须有很大的客流量，其吸引能力 取 决 于 车站所在地区居民的出行强度和与其他交通方式衔接的程度。各 种交通方式不应成为相互竞争，而应成为相互补充，协 同 发 展。 促 进各种交通方式的合理分工使用，提高综合效益，避免不必 要 的 互 相竞争而造成的浪费。 １．步 行 接 驳 方 式 步行是短距离出行 最 基 本 的 方 式。 根 据 调 查，轨 道 交 通 的 接 驳方式中，步行约占五分之三，在城市中心区步行的集散比 例 更 达 到了九成以上。因此，轨道交通换乘的考虑，步行必须放 在 优 先 位 置。 ２．与 自 行 车 接 驳 方 式 按照轨道交通站点的 交 通 功 能 等 级 体 系，结 合 周 边 的 用 地 功 能 和 交 通 功 能，建 议 不 同 区 域 和 功 能 分 级 站 点 配 建 自 行 车 停 车 换 乘 设 施 ，自 行 车 与 轨 道 交 通 接 驳 的 布 局 模 式 主 要 有 以 下 几 种 情 况 ： １）在地铁站出入口 附 近 路 侧 旁 设 置 停 车 场，这 类 是 中 国 目 前 最普遍的布局方式。此类型主要设置在城市中心区的一般换乘站 附近，地铁站周边土地 利 用 开 发 已 成 熟，用 地 较 紧 张，主 要 利 用 地 铁 站 出 入 口 附 近 的 边 角 用 地 设 置 临 时 自 行 车 停 车 场 和 停 车 带 ，但 停车不得影响行人交通。 ２）在 高 架 桥 下 设 置 停 车 场 此类型适合高架轨道 线 地 铁 站 与 自 行 车 的 接 驳，直 接 利 用 高 架 桥 下 面 的 空 间 配 置 自 行 车 停 车 场 ，此 类 型 最 节 省 用 地 。 ３）在 地 铁 站 厅 同 层 设 置 停 车 库 结合地铁站大厅的布 局，直 接 在 地 铁 站 大 厅 同 一 层 设 置 地 下 停车库，同时地铁站出入口宜设计有带坡度的台阶，方便自 行 车 出 入。此类型“立体化”最 强，换 乘 距 离 最 短，换 乘 最 方 便，自 行 车 管 理也方便，但造价较高，并要求停车库需与地铁站同步设计 和 同 步 建设。 ４）在 交 通 广 场 设 置 停 车 场 对于换乘客流较大和 换 乘 方 式 复 杂 的 轨 道 交 通 枢 纽 站 ，宜 设 置布设有公交车、小客车、出租车和自行车等多种换乘设施 的 交 通 广场，自行车停车场应靠近地铁站的出入口布置，并且尽量 避 免 与 机 动 车 接 驳 设 施 混 合 布 设 ，减 少 自 行 车 流 线 与 机 动 车 流 线 交 织 。 ３．与 公 共 汽 车 接 驳 方 式 我国现阶段城市公共 交 通 系 统 的 发 展，主 要 由 轨 道 交 通 和 地 面常规公交（公共汽车）构成。如果将城市轨道交通系统 比 作 城 市 的大动脉，常规公交就是遍布城市的血管，两者通过客运一 体 化 紧 密结合在一起。 第一种是平行接驳，这 种 换 乘 方 式 以 公 共 汽 车 车 直 接 在 路 边 停靠，利用地下通道与轨道交通车站相联系，这样就可以确 保 两 个 方 向 的 换 乘 条 件 都 很 好 ，且 步 行 距 离 也 较 短 。 第二种形式是上下接 驳，公 共 汽 车 线 路 与 轨 道 交 通 处 于 不 同 的平面层，通过长方形 路 径，使 公 共 汽 车 到 达 站 处 于 一 侧 站 台，而 公 共 汽 车 的 出 发 站 处 于 另 一 侧 站 台 ，就 近 解 决 换 乘 并 保 证 两 个 方 向线路乘客流互不干扰，在公共汽车不太多的地方，可采用 这 种 长
图 １ 公 交 平 行 接 驳 方 形 路 径 ，保 持 公 共 汽 车 的 单 向 车 流 。
图 ２ 上 下 线 接 第三种是交叉接驳，在交通繁忙的轨道交通枢纽，入站 的 公 共 汽车很多，采用沿线停 靠 法，会 使 停 靠 站 不 足 造 成 拥 挤，可 采 用 如 （图３．２．６）方式，形成多个站台 的 方 式，为 避 免 人 流 与 进 出 站 车 流 相互干扰，每个站台均 从 地 下 通 道 与 轨 道 交 通 车 站 相 连 。 当 公 共 汽 车 从 主 要 干 道 进 入 换 乘 站 时 ，最 好 能 够 提 供 公 共 汽 车 优 先 通 行 的 专 用 道 或 专 用 标 志 ，以 减 少 进 出 站 换 乘 站 的 时 间 。
图 ３ 交 叉 接 驳 ４．与 汽 车 的 接 驳 方 式 这里我们要引进一个新的概 念，停 车 换 乘 （Ｐ＆Ｒ）停 车 换 乘 设 施 指 的 是 该 设 施 布 置 在 城 市 中 心 区 外 围 ，供 小 汽 车 出 行 者 长 时 间 停放小汽车、换乘轨道交通进入中心区。在北美和欧洲，驻 车 换 乘 系统已形成交通战略和停车场战略的重要一部分。小轿车从郊区 行 至 市 区 边 缘 ，靠 近 轨 道 交 通 停 放 ，即 在 停 车 换 乘 站 停 放 。 在我国，由于受经济发展和人们出行方式的影响，并没 有 广 泛 的采用这一做法。有的 在 城 市 周 围 一 些 大 的 客 流 集 散 点 做 些 预 留，以便为今后小汽车的换乘提供条件。但随着经济的 不 断 发 展， 我国私家车的数量正逐步上升，因此，私人小轿车与轨道交 通 的 换 乘是否协调也越来越多的受到人们的关注。 ５．与 出 租 车 的 接 驳 方 式 在当代，“两头打车，中 间 轨 交”的 模 式，已 经 渐 渐 被 社 会 所 接 受，从道路效率和交通安全的角度考虑，应该实现人流和车 流 的 分 离，但不能完全割裂乘客和出租车的联系，否则就没有存在 的 必 要 了。出租车交通运营取 决 于 行 人 和 车 辆 的 适 度 接 触 ，出 租 车 要 在 良 好 的 道 路 条 件 下 覆 盖 大 面 积 的 区 域 拉 客 ，行 人 需 要 能 够 随 时 随 地的、方便的搭乘。因此，出租车的发展要求它的交通流 和 人 行 系 统的必要的重叠交叉。
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