船舶主机燃油粘度测量技术与控制装置研究李碧桃（福建船政交通职业学院，福建福州 ３５０００７）摘 要 现代船舶为了降低营运成本，提高运营的经济性，主机采用燃烧重油或燃料油，而重油或燃料油的粘度较高，需要经加热调节其粘度以符合主机的雾化质量要求，保证燃烧质量。
目前的粘度自动控制系统中的测粘检测使用的测粘计多数为定量泵和毛细管结构，检测其毛细管进出口压差，经差压变送器测量粘度偏差信号进行粘度控制。
本文介绍一种在燃油粘度自动控制系统中的粘度检测技术与控制装置，本装置测量定量的燃油在不同粘度下的流动时间与设定值的偏差为被控量进行加热强度的调节，实现燃油粘度的自动控制。
关键词 燃油粘度；测量技术；控制装置；自动控制中图分类号 Ｕ６６４ 文献标志码 Ａ 文章编号 １６７１－８１００（２０１４）０６－００２５－０３收稿日期：２０１４－１０－１３作者简介：李碧桃，男，副教授（高工），主要从事船舶轮机方面的教学和科研工作。
现代船舶为了降低营运成本，提高运营的经济性，主机采用燃烧重油或燃料油，而重油或燃料油的粘度较高，需要经加热调节其粘度以符合主机的雾化质量要求，保证燃烧质量。
目前的粘度自动控制系统中的测量粘度技术使用的测粘计多为定量泵和毛细管结构，检测油在毛细管中流动时因粘度存在毛细管进出口处压差，此压差信号经差压变送器转换为所测量的油的粘度，测量值与设定值比较所得的偏差信号进行调节对油的加热强度，以控制燃油的粘度。
本文将介绍一种燃油粘度检测技术与控制装置，本装置测量定量的燃油在不同粘度下的流动时间与设定值的偏差为被控量进行加热强度的调节，实现燃油粘度的自动控制。
１ 粘度测量技术的检测原理如图１所示，燃油粘度测量结构由磁性浮子１、干簧管低位开关２、干簧管高位开关３、量筒４、电磁阀５、控制器６等组成。
当量筒４内燃油液位降到下限位置时，磁性浮子１将干簧管低位开关２接通，经控制器６输出一信号使电磁阀５得电，电磁阀５打开，主油管内燃油经电磁阀５注入量筒４内，则量筒内磁性浮子１随着量筒４内油位的升高而上升，当量筒４内的油位达到上限位置时，磁性浮子１将干簧管高位开关３接通，经控制器６输出一信号使电磁阀５失电，电磁阀５关闭，则停止向量筒注入燃油，此控制过程为向量筒内注入定量油的过程。
而量筒内压缩空气压力（量筒内接入压缩空气）将油压出量筒，油位逐渐下降，磁性浮子１也随着油位降低而降低，当再次降低到下限位置时，磁性浮子１又将干簧管低位开关２接通，重复上述向量筒注油过程。
而在量筒内油位从上限下降到下限的排空流出过程中，控制器内计时器在燃油排出量筒４使干簧管高位开关３断开的时刻开始计时，到干簧管低位开关２闭合时刻停止计时，那么，量筒内一定量的燃油（上下限之间油量）排空流出的时间（简称流动时间，以Ｔｆ表示）随着燃油的粘度不同而变化，该量筒燃油排出流动的时间Ｔｆ长短即反映了燃油粘度的大小。
２ 燃油粘度控制装置及控制原理如图２所示，燃油粘度控制装置由控制器、粘度测量装置、加热器、电动三通调节阀等组成。
燃油的加热采用蒸汽加热。
在控制器内，控制器把每次所测量的量筒内燃油排出的流动时间Ｔｆ与主机希望的最佳的燃油粘度值时等量的燃油流动时间Ｔｓ（实验测得，５２船海工程武汉船舶职业技术学院学报 ２０１４年第６期并作为设定值）进行比较，计算得出偏差值时间ΔＴ，ΔＴ＝Ｔｓ－Ｔｆ，该偏差值时间ΔＴ经转换为电信号输出，去控制电动三通调节阀，自动地调节电动三通调节阀开度以改变蒸汽加热量。
如燃油测量的排空流动时间比设定值大，即ΔＴ＞０，说明粘度比希望值大，调节阀开度调大，以调节燃油的粘度降低，并一直到偏差值为零为止，反之亦然。
只要燃油的粘度与希望的最佳设定值有偏差，该系统即可及时调节。
图１ 燃油粘度测量原理图１－磁浮子；２－干簧管低位开关；３－干簧管高位开关；４－量筒；５－电磁阀；６－控制器图２ 燃油粘度控制原理图３ 燃油粘度控制装置的故障报警为了提高燃油粘度控制装置的运行可靠性，使燃油的粘度能得到良好的调节，保证船舶主机的正常可靠运行。
本燃油粘度控制装置设置了故障报警装置，报警装置及其电控制原理如图３所示。
（１）流动时间Ｔｆ太长故障流动时间Ｔｆ是干簧管高位开关Ｋ３断开的时刻开始到干簧管低位开关Ｋ２闭合时刻为止的间隔时间（即量筒内定量燃油的排空时间），当干簧管高位开关Ｋ３一直处于接通状态，或排除管路堵塞，都将导致流动时间太长。
当流动时间的测量值Ｔｆ超过最佳的希望值Ｔｓ的偏差ΔＴ＞０．２Ｔｓ，控制装置则输出报警信号发出流动时间Ｔｆ太长故障报警。
图３ 报警装置及其控制原理图１－流动时间太长报警器；２－流动时间太短报警器；３－注入时间太长报警器；Ｌ１－流动时间太长报警灯；Ｌ２－流动时间太短报警灯；Ｌ３－注入时间太长报警灯（２）流动时间Ｔｆ太短故障当流动时间的测量值Ｔｆ小于最佳的希望值Ｔｓ的偏差ΔＴ＜０．２Ｔｓ，控制装置则输出报警信号发出流动时间Ｔｆ太短故障报警。
（３）燃油注入量筒的注入时间太长故障燃油注入量筒是由干簧管低位开关Ｋ２接通而控制电磁阀通电，停止注入由干簧管高位开关Ｋ３接通而控制电磁阀断电。
如果干簧管低位开关Ｋ２一直处于接通状态，或电磁阀故障，都将导致燃油注入量筒时，注入的时间超过规定值，则控制装置输出报警信号发出量筒的注入时间太长故障报警。
４ 结 语该燃油粘度的测量技术采用测量燃油的流动时间Ｔｆ可以精确地反映燃油的粘度值，本测量装置的结构简单，操作、管理和维护方便，粘度控制系统的参数可以在集控室显示与监控，控制装置的报警也可以延伸至集控室显示与监控。
参 考 文 献１ 李世臣，徐善林．轮机自动化［Ｍ］．大连海事大学出版社，２００８２ ＤｏｏｎＴｅｅｋＣｈｅｅｙ．ＶｉｄｅｏｊｅｔＳｙｓｔｅｍｓＭａｎｕａｌ［Ｍ］．ＶｉｄｅｏｊｅｔＳｙｓｔｅｍｓＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＩｎｃ．１９９８３ 陈清彬．轮机自动化［Ｍ］．人民交通出版社，２００８６２武汉船舶职业技术学院学报 ２０１４年第６期船舶主机燃油粘度测量技术与控制装置研究 李碧桃ＯｎＭｅａｓｕｒｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＦｕｅｌＯｉｌＶｉｓｃｏｓｉｔｙｉｎｔｈｅＭａｉｎＥｎｇｉｎｅａｎｄｔｈｅＣｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇＤｅｖｉｃｅＬＩＢｉ‐ｔａｏ（ＦｕｊｉａｎＣｈｕａｎｚｈｅｎｇＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓＣｏｌｌｅｇｅ，Ｆｕｚｈｏｕ３５０００７，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｒｅｄｕｃｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｃｏｓｔａｎｄｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｅｃｏｎｏｍｉｃａｌｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｔｈｅｏｐｅｒ‐ａｔｉｏｎ，ｈｅａｖｙｏｉｌａｎｄｆｕｅｌｏｉｌａｒｅｕｓｕａｌｌｙｕｓｅｄｉｎｔｈｅｍａｉｎｅｎｇｉｎｅ．Ｓｉｎｃｅｔｈｅｖｉｓｃｏｓｉｔｙｏｆｈｅａｖｙｏｉｌａｎｄｆｕｅｌｏｉｌｉｓｈｉｇｈ，ｔｈｅｈｅａｖｙｆｕｅｌｏｉｌｍｕｓｔｂｅｈｅａｔｅｄｕｎｔｉｌｉｔｒｅａｃｈｅｓｔｈｅｎｅｃｅｓｓａｒｙｖｉｓｃｏｓ‐ｉｔｙｔｏｍｅｅｔｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｏｆａｔｏｍｉｚａｔｉｏｎｑｕａｌｉｔｙｏｆｍａｉｎｅｎｇｉｎｅｆｏｒｇｏｏｄｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ．Ｎｏｗｔｈｅｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅｐｕｍｐｓａｎｄｃａｐｉｌｌａｒｙｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓａｃｔａｓｖｉｓｃｏｍｅｔｅｒｆｏｒｖｉｓｃｏｓｉｔｙｔｅｓｔｉｎｆｕｅｌｏｉｌｖｉｓｃｏｓｉｔｙｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍｔｏｔｅｓｔｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｄｅｘｐｏｒｔｏｆｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ．Ｔｈｅｖｉｓｃｏｓｉｔｙｄｅｖｉａ‐ｔｉｏｎｓｉｇｎａｌｉｓｍｅａｓｕｒｅｄｂｙｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌｒｅｌａｙｆｏｒｖｉｓｃｏｓｉｔｙｃｏｎｔｒｏｌ．Ｔｈｅｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓａｎｅｗｖｉｓｃｏｓｉｔｙｔｅｓｔｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄａｃｏｎｔｒｏｌｄｅｖｉｃｅ．Ｔｈｉｓｄｅｖｉｃｅｗｏｕｌｄｍｅａｓｕｒｅｔｈｅｄｅｖｉａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅｆｕｅｌａｔｔｈｅｆｌｏｗｔｉｍｅａｎｄｓｅｔｖａｌｕｅｕｎｄｅｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌｖｉｓｃｏｓｉｔｙ．Ｉｔｕｓｅｓｔｏａｄ‐ｊｕｓｔｔｈｅｉｎｔｅｎｓｉｔｙｏｆｈｅａｔｉｎｇｆｏｒｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｑｕａｎｔｉｔｙｆｏｒｒｅａｌｉｚｉｎｇｔｈｅａｕｔｏｍａｔｉｃｃｏｎｔｒｏｌｏｆｆｕｅｌｏｉｌｖｉｓｃｏｓｉｔｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｆｕｅｌｏｉｌｖｉｓｃｏｓｉｔｙ；ｍｅａｓｕｒｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；ｃｏｎｔｒｏｌｄｅｖｉｃｅ；ａｕｔｏｍａｔｉｃｃｏｎｔｒｏｌ（责任编辑：谭银元）（上接第１７页）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｆｏｒｍｅａｓｕｒｉｎｇｈｕｌｌ‐ｌｉｎｅｓｏｒｐｒｅｃｉｓｉｏｎ‐ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｉｎｓｈｉｐ‐ｂｕｉｌｄｉｎｇ，ａｓｈｉｐ‐ｍｅａｓｕｒｉｎｇｍｅｔｈｏｄｉｓｐｒｅｓｅｎｔｅｄｈｅｒｅｔｏｇｅｔｈｅｒｗｉｔｈｐｒｅｃｉｓｉｏｎｅｖａｌｕａｔｉｏｎｐｒｉｎｃｉｐｌｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｕｌｌ‐ｌｉｎｅｓ；ｍｅａｓｕｒｉｎｇ；ｐｒｅｃｉｓｉｏｎ（责任编辑：谭银元）７２船舶主机燃油粘度测量技术与控制装置研究作者：李碧桃， LI Bi-tao作者单位：福建船政交通职业学院,福建福州,350007刊名：武汉船舶职业技术学院学报英文刊名：Journal of Wuhan Institute of Shipbuilding Technology年，卷(期)：2014(6)引用本文格式：李碧桃.LI Bi-tao船舶主机燃油粘度测量技术与控制装置研究[期刊论文]-武汉船舶职业技术学院学报 2014(6)。