3
5
6
当外座圈顺时针旋转时，若内座圈固定、
逆时针或以小于外座圈的转速旋转，则 当外座圈按图示方向转动时，若内座
外座圈推动楔块顺时针转动，由于L1<L，圈固定、顺时针或以小于外座圈的转
楔块不能锁止外座圈，外座圈可以自由 速同向旋转，则外座圈推动楔块逆时
转动
针转动，由于L2>L，楔块起到了楔子 的作用，锁住了外圈，使其无法转7动。
返回
22
D3档时，其传动路线为：
自动变矩器（顺）——超速输入轴（顺）——超速行星架 （顺）， C0F0工作（超速排直接档）——超速排齿圈 （顺）——输入轴（顺）——C1C2同时接合——前齿圈 与太阳轮的转速相同（顺）——前行星架以相同的转速 运转——输出轴。如图：
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B0
超速制动器
超速排的太阳轮制动到壳体
上
C0
超速离合器
连接太阳轮和行星架
B1
2档滑行制动器
太阳轮制动到壳体上
C1
前进档离合器
B2
2档制动器
连接输入轴和前齿圈 单向制动太阳轮
C2
高倒档离合器
连接输入轴和太阳轮
B3
低倒档制动器
制动后排行星架
F0
超速单向离合器
行星架顺向锁止太阳轮
F2
2档单向离合器
单向锁止太阳轮
• 2）起步后其转速也很低，但在前齿圈的驱动下，前行星轮（顺） 公转——前行星架（顺）——输出轴。
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a)前行星排
b)后行星排
D位1档公式推导
前排： 后排：
（1） n1 1n2 (1 1 )n3 0（2）
∵
∴（2）变n为1 2n2/ (1 2 )n3/ 0
代入（1） n3/ 0
19
D位2档传递路线
公式推导：
1）（只用前排） C1 B2 F1 工作，太阳轮逆向 锁 止不动
2）前齿圈顺转，行星轮顺转 3）由于太阳轮不动，行星架随行星轮顺转
4）后行星排空转 此时 n1 n2 (1 )n3 0
n 0 ※当1 汽车进行滑i 行 时nn32，车1速α较α快而发Z1动Z机2Z的2转
• 注：正常时和发动机制动时，只是受力的方向变了，但各零件的 转向扔于原来相同，如正加速度和负加速度的问题。
返回18
D位2档：当自动变矩器（顺）——超速输入轴
（顺）——超速行星架（顺）， C0、F0工作（超速排 直接档）——超速排齿圈（顺）——输入轴（顺）—— C1接合——前齿圈（顺）——前行星轮（顺自转）—— 太阳轮（逆转趋势）——B2、F1共同作用——太阳轮固 定——前行星齿轮公转——前行星架（顺）——输出轴。 如下图：
密封圈 1
2
离合器的装配注意事项
多片湿式离合器装配后，在卡簧和压板之间 要预留一定的间隙，称为自由间隙。一般 平均每片之间间隙为0.3mm~0.5mm，总间 隙因片数不同而不同，一般为2mm~5mm。 多片湿式离合器在使用中必须十分注意离 合器的自由间隙。间隙过大，离合器分离 不彻底：间隙过大，当复位弹簧已被压紧 至极限状态，而离合器仍未完全接合时， 离合器将严重打滑，不能传递动力。装好 后，用力压住压板，在压板与卡簧之间用 厚薄规测量。
n
/ 2
n3
n1 2n3 0
n1 2 n3
2n3 1n2 (1 1 )n3 0
1n2 n3 ( 2 1 1)
n2 n3
(1 1 2 ) / 1
动画
16
• L1档动力传递路线与D1档传动路线基本相同，其区别是在L1档 时B3与F2共同作用固定后行星架，这样既保证按1档传动路线传 动，又保证下坡时发动机制动作用；发动机速度下降，而车惯性 作用，而车速不变，输出轴速度高于后齿圈，输出轴带动后齿圈 快速转动。但太阳轮转速慢而形成阻力，使后行星架顺转，F2失 去作用，此时B3必须作用，后轮力传入发动机带动活塞快移，压 缩阻力使车速减慢。 传力正路发常线动时：机：制活动塞时→: 曲活轴塞→←输曲入轴轴←→输输入出轴轴←→输车出轮轴←车轮
8
第三节辛普森式行星轮的结构和工作原理
一、辛普森式自动变速器的结构和工作原理如图：
如图所示:
9
1、三排四档
应用三个单行星轮行星排，超速排、前、 后之分，太阳轮共用，前行星架和后齿 圈一体，两排有四个独立的元件。
2、三个制动器、两个离合器、二个单向 离合器组成一个三速自动变速器。其中 有十个执行元件如下表：
F1
1档单向离合器
单向锁止后行星架 11
• 其中三个多片湿式离合器 C、0 、C1 C2
• 三个多片湿式制动器
、 、 B0
B2 B3
• 两个单向离合器 、F1 F2
• 一个带式制动器 B1
• 一个超越离合器 F0
பைடு நூலகம்
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各档位路线分析
档位
执行元件
D位一档 C0 F0 C1 F2
L位一档 C0 F0 C1 B3 F2
顺转) • 传动路线：
液力变矩器（顺）——超速排输入轴（顺）——超速行星架（顺）——C0接 合，F0锁定，超速太阳轮与行星架转速相同，使超速齿圈也以相同的转度 （顺）转——输入轴（顺）——C1接合，前行星齿圈顺时针转动，此时动力 分两路走（如下图所示）
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• 1）前行星架与驱动轮，起步前转速为零；前行星轮自转 （顺）——前后太阳轮（逆）—-后行星轮（顺），F2接合后行 星架被锁死——后齿圈（顺）——输出轴。
速较慢时，前行星架使太阳轮发生顺时针方向 的转动，无法限制其运动，动力也就无法传递 到发动机，汽车也就相当于空档滑行。
动画
20
22传动路线与D2档基本相同，其区别是在22档时 B1起作用，与B2共同起作用，F1锁止共同作用， 使前行星架的太阳轮固定（即不能顺时针转动能 够，也不能逆时针转动）。这样既保证按2档传 动路线传动，又保证在下坡时发动机制动作用。 此时发动机转速低于车轮，行星架速度高于齿圈， 使行星轮有逆转趋势，太阳轮在行星轮作用下顺 转，此时F1不锁，因此应有B1制动太阳轮才有动 力传递。
D位二档 C0 F0 C1 B2 F1
2位二档 C0 F0 C1 B1 B2 F1
D位三档 C0 F0 C1 C2 B2
D位四档 B0 C1 C2 B2 B2
R位 C0 F0 C2 B3
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D位1档 （ C0 F0 C1 F2）
• 1）C1接合后前齿圈顺转 • 2）前行星轮由于前行星架与输出轴相连几乎不动（而）顺转 • 3）太阳轮逆转 • 4)太阳轮逆转使后行星轮顺转，后齿圈顺转(由于后行星架逆转被锁而后齿圈