2．非航空用成组器
• 这里所谓“非航空用”，只是指成组器 的形状与飞机内部不吻合，为长方形，也 不能直接在机舱中系固。这类成组器中， “国际航空协会标准尺寸集装箱”与ISO国 际标准集装箱不配套，不能进行多式联运。 “国际标准集装箱”与ISO国际标准相衔接， 分成10 ft,20 ft,30 ft,40 ft四种尺寸，可以 进行多式联运。这类箱子又分三种。
• (3)海—陆—空联运集装箱。这类集装箱的特点 是上下部都有角件，可以堆装。但由于其结构强 度较弱，堆码层数受到严格的限制。在海陆空联 运时，要注意装卸时必须与其他标准集装箱区别 开来，绝对避免装在舱底。
航空货运飞机
•
• 飞机中能装载航空成组器的机型主要有波 音、道格拉斯和洛克希德三类。由于各飞 机制造，公司基本采用相同的基本尺寸， 所以成组器在各种机型中的互换性较好。 这种互换性使航空公司可以减少“互换器 ”的备用量，节约投资，也在转机运输时 ，使货物不必捣载，缩短了转机时间。
• (1)部件组合式指由托盘、货网、面定结构圆顶或 非固定结构圆顶组合成一个可在机舱内固定的装 卸单元。
• ①托盘是指具有平滑底面的一块货板，能用货网、 编织带把货物在托盘上绑缚起来，并能方便地装 在机舱内进行固定。
• ②货网是用编织带精工编制的网，用于固定托盘 上的货物。货网通常由一张顶网和两张侧网组成。 货网与托盘之间利用装在网下的金属环连接，也 有顶网与侧网组成一体的，这种货网主要用于非 固定结构圆顶上。
（2）货物的价值是判定其是否适于空运的主要条件 适于空运的特定货物的价值越高，其采用空运的 可能性就越大。因为：①空运运费比水路、公路、 铁路的运费都要高，而货物价值越高，则越容易 承担较高的运费；②货物价值越高时，采用空运 给货主带来的好处就越大，这种好处包括能保证 货运质量，能使商品即时投放市场，能减少货物 的库存量等。
•
航空港模拟图
一、航空运输中的集装箱货物
航空集装箱运输是将适宜的货物、邮件装载于航空 集装箱内，采用民用飞机装载集装箱进行运输的 一种流通方式。
1.航空集装箱货物运输的特征 （1）航空货运市场就是集装箱货运市场
集装箱运输技术虽在全世界被广泛采用，然而无 论是水路承运人、公路承运人或铁路承运人，在 他们所承揽的货物中，有适合集装箱运输的货物， 也有不适合集装箱运输的货物。但是航空承运人 所承载的货物，一般均为适箱货物。也就是说， 航空承运人的货运市场，就是集装箱货运市场。
三、国际航空运输组织及有关当事人
（1）.国际民用航空组织（ICAO） 国际民用航空组织成立于1944年4月4日。它是
政府间的国际航空机构，也是联合国所属专门机 构之一，总部设在加拿大的蒙特利尔，现有成员 国150多个。 （2）.国际航空运输协会
国际航空运输协会是各国航空运输企业之间的联 合组织，会员必须是上述民用航空组织的一个成 员国的航运企业。该协会于1945年4月16日在哈 瓦那成立。 （3）.国际货运代理人协会 （4）.空运代理
（3）货物的运送时间要求是判定其是否采用空运的重要因 素
有些货物的价值然并不是很高，但其运送的 时间要求却很高，这类货物如特定的普通件货物 或急件货物在航空货运量中占有相当大的比重。 这是由于区域经济的分工与协作以及不同的自然 地理条件使产品产生差异，因而促使不同地区之 间的货物进行流通。例如，我们生活中吃的海鲜， 由于它的独特性，就需要空运销往各地，以满足 市场的需求。
• ③固定结构圆顶是一种与航空用托盘相连 接的，不用货网就能使货物不移动的固定 用罩壳。托盘固定在罩壳上，与罩壳形成 一体。固定结构圆顶如图6-15所示。
• ④非固定结构图顶是一种用玻璃纤维、 金属制造的，设有箱底，能与航空用托盘 和货网相连的罩壳。
• (2)整体结构式指单独形成一个完整结构的 成组器，它的外形不是长方形，而是与机 舱形状相配合，可直接系固在机舱中。这 类成组器又可分成上部货舱用集装箱和下 部货舱用集装箱，前者上圆下方，后者上 方下圆，分别与飞机形体吻合。不同机型 飞机这类组合器的尺寸不一样。这类组合 器又可分为整体形和半体形两种。半体形 再分左、右两种不同形状，分别与机舱的 左边和右边形状相吻合。
航空集装箱运输实务
物流091
符志伟 张云龙
主要内容
航空集装箱
分类 单证相关 相关常识说明
航空运输简介 航空集装箱货物 航空集装箱分类
………..
航空货运飞机
国际航空运输组织及当事人 ……….
航空运输实务
进口业务流程
出口业务流程 航空货运保险
国际公约
航空运输
• 航空运输是一种现代化的运输方式， 其特点是：运送速度快，安全性能高 ，货物破损少，节省包装费、保险费 和储存费；航行便利，不收地面条件 的限制，可通往世界各地，将货物运 送至收货人的所在地；同时航空运输 运载量有限，运输成本高，运输货物 种类有限。
• (1)航空运输专用集装箱形状为长方形，不能在机 舱内直接系固，在箱上不设角件，不能堆装。
• (2)陆—空联运用集装箱它可以用空运和陆运系 统的装卸工具进行装卸和搬运。有的上部无角件 而下部有角件，不能堆装；有的上下部都有角件， 既可吊装，也可堆装；还有的除上下部都有角件 外，还有叉槽，可以使用叉车进行装卸。
四、集装箱运输对空运的要求
航空运输的集装箱在尺寸、结构和容积方面 ，与其他运输方式使用的集装箱不同，而且航 空公司所关心的是避免飞机的损伤和减轻集装 箱的重量。所以，所有空运集装箱和国际航空 协会批准的成组货装置、弯顶、低底板的集装 箱都比国际标准化集装箱要轻的多，空运集装 箱不需要重型角铸件、角柱，它不受海运或其 他装卸作业的压力。
二、航空集装箱
航空集装箱产品一般包括航空集装 箱运输使用的各种类型的集装箱、集 装板和其他有关辅助器材。国际航空 协会将航空运输的集装箱称之为“成组 器”。它又分为航空用成组器和非航空 用成组器两种。
1.航空用成组器
航空用成组器是指装载在飞机内 与固定装置直接接触，不用辅助器 就能固定的装置，可以把它看成是 飞机的一部分。
航空运输的货物种类
空运货物一般可分为工业制成品、鲜活易腐货物 及邮件等三类。 （1）工业制成品货物 主要包括电子产品、精密仪器、服装、针织品、 生物制品和药品等。 （2）鲜货易腐货物 主要包括海鲜货、鲜嫩蔬菜、新鲜水果、活体动 物和鲜花等。 （3）航空邮件货物 主要包括包裹、信函、明信片、印刷品等。