空气动力学
• 通用飞机在对流层飞行，短航线的飞机一 般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机 一般在8000米至12600米飞行。 运输飞机一般在7000米以上飞行，那里复 杂天气现象少。 • 个别高空战斗机或侦察机可以在同温层巡 航。航天飞机可以飞入电离层。
有效地描述湍流的性质至今仍然是 流体力学中的一个重大难题。左图 为当层流遇到障碍物时转变为湍流。 空气动力学中的湍流指的是短时间 （一般少于10min）内的风速波动。 湍流产生原因主要有两个： 1.当空气流动时，由于地形差 异（例如，山峰）造成的与地表的 “摩擦”；2.由于空气密度差异和 气温变化的热效应空气气团垂直运 动。这两种运动往往相互关联。
协和飞机
• 1947年10月14日，空军上尉查尔斯•耶格驾驶X—1在12800米的 高空飞行速度达到1078公里/小时，M=1.1015，人类首次突破了 音障。民用超音速飞机的代表进气口处，有两个突出的圆锥，用来引发激波， 这样气流经过激波后就减速为亚音速气流了。
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湍流是一种气流运动，肉眼无法看见，而且 经常不期而至。可能是气压变化、急流、冷锋、 暖锋和雷暴，甚至在晴朗的天空中也可能出现湍 流。湍流并非总能被预测出来，雷达也发现不了 它。 • 根据美国联邦航空局(FAA)的数据，湍流是导 致机上非致命伤害的主要原因，但通常是因为乘 客或机组人员没有系好安全带。 • 虽然湍流可能导致严重的头部撞击，但通常 不大可能致命。据美国联邦航空局统计，从1980 年到2004年6月，美国的飞机总共发生过198起湍 流事故，导致266人重伤，3人死亡。