［ 摘要 ］通过对某小型电动车车体和动力电池散热量的详细分析 ， 确定 了该 电动车所需加热功率。 为该 电动 车匹
配燃油加热器提供 了理论依据 ． 为该类型的 电动汽车在北方的推广提供 了可能。同时也给其他类型的车辆 匹
配加热器提供 参考。 ［ 关键词 ］电动 车； 供暖； 动力电池； 燃油加 热器； 匹配分析 ［ 中图分类号 ］Ｕ ４ ６ ３ ． ９ ９ ［ 文献标志码 ］Ａ ［ 文章编号］１ ６ ７ ３ － ３ １ ４ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ － ０ ０ ４ ４ — ０ ３
０ 引言
目前 ． 我 国 电动 汽车行 业 发展迅 速 。 但 电动汽 车 在北方 的 推广却 受 到 了冬季 取 暖 困难 与 动力 电
大功用 。 该 系统 由车 内温控 开关和除 霜手动 开关统任 意一个开启 则加热 器工作 ， 保 证车 内温度
第５ １ 卷 第９ 期
Ｖ０ １ ． ５ｌ Ｎｏ ． ９
农 业装 备与 车辆 工程
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２ ０ １ ３年 ９月
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在ｌ ８ ～ ２ ４℃。 动力电池保温箱在 ２ ５ ＋ ３ ｏ Ｃ 。 动力电池 加热保温系统还加装了尾气余热收集装置 ， 收集燃
烧废气的余热给动力电池保温系统供暖。
间低温充放 电必然使动力 电池使 用效率大大降 低 。所以匹配一款经济性好 、 安装方便 、 质量较轻
的 独立 式 加 热 器不 仅 可 以提 高 电 动 车 的经 济性 ， 而且 对 电动汽 车 的推广也 大有 裨益 。 汽 车车 身结 构与 材料 比较 复杂 ．所 以 目前 国 内并没有 一套 完 整详 细 的燃油 加热 器功 率 匹配方 案 。 国内厂 家在 匹配 加热 器 时普遍 借鉴 国外 同类 型 车 的匹配规 律 ． 可能存 在一 定 的偏 差 。
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池低温储放电量小等瓶颈。 在寒冷的冬季 ， 不仅乘 员需要取暖 ， 动力电池也必须加热保温 。 动力电池 最佳工作温度在 ２ ５ ℃左右 ， 根据相关资料［ １ ０ ％时 以 １时 率 放 电 只 有 ２ ７ ｃ ｃ时 ５时 率 放 电容 量 的
４ １ ％。 且 动力 电池 充放 电次数 是有 限 的 ， 如果 长时
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ — ３ １ ４ ２ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ９ ． ０ １ ２
小型 电动车燃油加热器 的匹配分析
高攀 ， 王天利 ， 刘野
（ １ ２ １ ０ ０ １ 辽 宁省 锦州市 辽 宁工业大学 汽车与交通工程学院）