深基坑边坡防护方案的经济比选
对京广铁路武汉动车段架车机基础两种深基坑施工边坡支护施工方案的经济比选进行探讨。

标签：
设备基础施工；深基坑；边坡支护；方案比选
TB
京广铁路武汉动车段转向架检修库为大型弧形钢桁屋架钢结构库房，库房DE跨内设计有42个架车机设备基础，根据地质勘察钻孔取样的结果分析及设计图纸要求，架车机设备基础基坑须开挖至持力层—硬塑粘土层以下0.5米，且地基承载力满足150kPa，基坑底部平面尺寸为14m×13m，开挖深度在6m～7m。

基坑处地下水位较低，含水量小，对基坑施工影响较小。

基坑土质从上到下分别为人工回填土、软塑黏土、硬塑粘土，细砂，砂岩层。

由于该工程特有的原因，库房的基础施工完毕后才进行架车机设备基础的施工，设备基础基坑位于DE轴线内施工场地受限，并且基坑开挖后对转向架D轴独立基础有影响，因此架车机设备基础基坑施工边坡必须采用支护施工，根据现场的实际情况有两种边坡支护施工方案可行，现以一个6.5深设备基础基坑为例，对这两种方案进行经济比选以确定造价最低且可行的方案：
方案一：基坑边坡采用43g/m钢轨L=10m，间距20cm，垂直打入，钢轨排桩贯入深度不小于3m，加20mm厚木条板支护。

支护方案如图1所示。

方案二：基坑边坡坡度1：0.33，土钉喷锚支护。

土钉长度0.8-1.0m，φ16螺纹钢制作，横纵间距各1.5m，挂φ6.5单排双向@200钢丝网后喷10cm厚C20砼，支护方案如图2所示。

以下造价分析的计算依据为该工程对应的施工方案，以及该施工方案对应土方数量的变化，湖北省2008版消耗量定额直接费及武汉市公布的2009年11月信息价计取得价差，按定额计价的方式计算。

在造价分析时，方案一的机械设备的进出场费暂未考虑，两方案中存在相同的土方外运、基底人工清理等的工序及数量，因对比选结果不造成影响，也未列入造价分析。

方案一造价分析：
对比两个方案可以看出方案二的造价明显低于方案一，具体到该工程上，两种方案各有利弊。

方案一虽然造价高施工工序复杂，但是对边坡土质的要求小，
结构安全可靠。

方案二造价低，施工工序简单，但是施工时对边坡土质的要求较高，风险较大，容易造成塌方。

由于该工程的施工大部分位于硬塑粘土层，且地下水位低，在做好雨期排水工作的情况下，基本可以规避塌方的风险。

通过以上的分析，可以看出方案二是最经济，且可行的方案，最终确定转向架架车机基础基坑施工时边坡支护采用方案二进行。