交通工程的现状及未来发展The pony was revised in January 2021交通工程的现状及未来发展摘要：交通工程学作为一门新学科，自八十年代以来，随着经济、技术的不断发展，中国的交通工程已经有了很大程度的发展,能够满足人们的交通需求和社会经济建设的需求。
随着城市化步伐的加快，城市人口数量的递增，出行人口数量也急剧上升，城市交通管理的问题引起高度重视，城市交通工程问题急待优化、解决。
就中国城市交通工程的现状分析其中存在的问题及未来的发展趋势，提出智能化交通不是解决城市交通现状的主要途径，城市地下道路才是解决问题的重要方向和措施。
关键词：交通工程城市地下道路发展现状未来发展一引言交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学科中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这个统一体中进行研究，以寻求出行效率最大、交通事故最少、通行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及降低公害的目的。
尽管各国学者对交通工程学的理解、认识不完全一致，但在以下两个方面是基本共同的：交通工程学是从道路工程学分化出来的，它的主要研究对象是道路交通；交通工程学主要解决道路交通系统规划与管理中的科学问题。
二我国交通工程的总体现状总体来说，虽然我国对交通工程的研究经过近30年的努力，已经对交通工程的规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费体制、设备的布置、管理的软件及部分硬件设备的开发等已经达到了使用阶段。
但是，我国的交通工程还存在着许多的不足之处，主要表现在一下三个方面。
首先，由于我国的交通工程相对起步较晚，在交通工程设计及施工上缺乏专业标准规范。
在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计脱离实际的现象；工程施工过程按图施工，才发现工程设计存在的问题，需重新施工进行变更，导致工作量增加，出现很多“短命道路”，影响了交通工程的未来使用价值。
其次，在交通工程的管理中还存在着管理不科学的弊端。
我国的交通工程在实际的使用过程中存在着交通工程经营部门与管理部门不能协作一致，致使交通不能实现信息共享，资源共用，这样会造成设施的重复建设，进而会造成国家资金的浪费。
最后，交通设施缺少与不规范。
虽然近几年我国的交通工程建设取得了很大的发展，但是我国的交通设施的设计及使用存在许多不足，一是限速等标志少且不规范；二是限速等标志缺乏针对性，例如，在大型桥梁、陡坡、弯道等复杂路况下，绝大部分缺少警告性限速或禁令性限速标志，或者标志杂乱，形成安全隐患。
三我国城市交通工程的特点和现状（一）特点1.建设规模大、建设周期长、投资规模巨大2.地质条件复杂、工程险阻多3.协调因素多、项目建设工期紧张4.建设标准高、社会影响巨大（二）现状1.交通发展不平衡，汽车过快增长。
我国的城市交通尽管以较快的增长幅度在发展，全国的交通道路水平数据显示仍有27个城市的人均道路面积处于全国水平之下。
而经济的发展，直接拉动了汽车的增长，近些年来，城市的汽车增长率呈现出大幅度的增长趋势。
2014年全国汽车销量为2349万辆，同比增长%。
2.公共交通急需优化，忽视公共交通的发展。
我国城市用地较少，人口密度较高，非常适宜公共交通运输。
由于我国一直对“优先发展公共运输”的方针没有落实到位，直接导致了公共交通从运营效率到经营管理、服务水平到经济效益，出现了很大的问题。
3.缺乏整体的交通发展战略。
管理水平有待提高。
由于我国的城市交通缺乏科学性的整体交通战略和规划，因此，我国在城市交通治理过程中往往投入很大的人力、物力，却依旧没有得到很明显的改善。
4.城市交通工程内部管理混乱。
由于内部管理职能上存在交叉职能，因此管理上普遍存在混乱现象。
多数城市的城市规划、道路建设与维护、公交运营、道路交通管理体制和公路建设、轨道交通的管理职能分属建设、公安、交通等部门。
只有内部之间的上下级关系明确，各级之间的职能清晰，才不会出现多头管理、政出多门的问题。
5.管理方式不科学，效率低下。
由于管理部门众多，机构重复，办事效率低下，人员没有得到有效的利用，导致人、财、物资源的浪费，并在一定程度上分裂了交通行政管理体系各组成成分之间的内部联系。
6.管理监督机制不健全。
现有的交通管理部门既是政策的执行者，又是政策的监督者。
交通行政复议和行政诉讼大都是设立于交通管理部门内部，无法保证自身的执法公正，对于广大人民群众来说，监督形同虚设公平必然遭受质疑。
四我国城市交通工程的未来发展趋势（一）大力支持公共交通、优化建设设施城市公共交通容量大、效率高可以缓解大城市内的交通拥堵现象。
对于公交优先通行，可在交通岔口设立高架桥等。
公交线网中合理布局站点，使公交线网与主要客流基本一致，减少公交空白领域，建设公交网络和完备交通设施。
扩大轨道交通，确立大容量轨道交通在城市交通中的主要作用，改善公交综合服务，建立立体化多层次的交通体系。
(二)提高能源利用率，改善交通污染可持续发展作为一种新的理念在城市的发展过程中，使得人们更加关注交通与环境的协调关系。
随着我国机动车数量的急剧增加，交通所产生的废气对城市空气的污染明显加剧，同时空气污染造成我国每年经济的大量损失。
因此，为促进交通与环境的可持续发展，必须要建立完整的一套交通规划和管理政策。
值得一提的是，智能化交通不是解决日趋恶化城市交通的途径。
智能化交通是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学等运用到交通管理系统之中,建立大范围、全方位的管理指挥系统。
但这些专用系统没有看到这些无序的小汽车、大汽车是没有时间、方向的,而是任意性、随便性的交通单元,边界条件是很复杂的。
企图用所谓的智能化来提高运行、畅通的办法,来掩盖错误的城市交通发展方向是不行的。
例如:上海“八五”以来,交通建投资占全市GDP的5%以上,形成了三纵三横的地面干道网络,结果堵塞、拥挤仍不断增加,搞些智能化也无能为力。
“十五”计划上海开始投入200多km轨道交通,大型地下铁道和轻轨,要形成“三环十射”的干道交通网,采用轨道交通,这样的措施和方向才是城市交通的发展方向。
综合大量数据可见，城市地下道路才是解决交通拥挤、堵塞的重要方向和措施。
发达国家的交通模式是:市民大都住在市区周围(城市内部),地铁贯通市区,在地铁的起始、终点站有大的停车场,市民、包括很多政府官员都乘坐地铁上、下班,地铁四通八达,出了地铁站到任何地方步行5～10min即可。
也可在地铁出入口,乘坐公交车到较远的地方去。
例如:纽约的曼哈顿是条窄街,地铁沿街行进,垂直路口处都有公交站,可以快速分流。
例如：莫斯科地铁与轻轨网络是一环加放射性（图1 莫斯科地铁线路图）,这种方式很快捷,总长262km线路,其中地下245km,11条线路,160座车站。
其它公交、小汽车作为补充停靠用。
城市轨道交通作为一种现代化交通工具,具有运量大、速度高、低污染、少占资源、低消耗、乘坐方便、安全舒适等特点,属于绿色环保交通体系,是符合可持续发展的原则,特别适用于大、中城市。
五结束语城市轨道交通系统，是未来城市交通体系中不可缺少的组成部分，特别是在超大城市、大城市解决交通拥挤具有很强的优势，具有广阔的发展空间。
从可持续发展战略的眼光来看，把轨道交通系统与其他交通系统综合考虑，使之相互协调，共同发展，使城市的整体交通体系更加科学、更加完善，更好的服务于市民，更好的为城市的经济建设服务。
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