动力系统培训动力及传动系统由发动机、液力传动箱、分动箱、传动轴等部件组成。

图1为动力及传动系统图。

图1 动力及传动系统1.发动机2.液力传动箱3.分动箱4.传动轴5. 辅助系统6.75kW发电机（选装）7.空压机8.弹性联轴器一.发动机本车采用潍柴动力生产的WP12.480型电喷水冷柴油发动机，额定功率353kW，排放达到了国Ⅲ标准，具体阐述如下：1.概述1.1 柴油机功率和转速潍柴WP12系列柴油机功率范围199～353kW，额定转速2100r/min。

1.2 柴油机主要结构特点一缸一盖，工作可靠，拆卸方便；右置共轨系统（从发动机自由端看），便于整车布置；框架式主轴承结构，整个机体刚度高，有利于整机的可靠性及使用寿命；中置增压器，系列各机型外型尺寸变化小；全系列六缸直列，通用程度高，便于整车配套。

1.3 WP12系列柴油机外形图2. 柴油机技术及性能参数2.1 WP12主要技术参数2.2 WP12主要性能参数表22.3 附件的主要技术规格表32.4 柴油机主要螺栓螺母扭紧力矩和扭紧方法表4注：①角度值为扭紧到规定力矩后再扭转的角度。

②本机上各部位所用螺栓、螺母的强度等级都有相应要求，相同规格不同强度等级的螺栓、螺母不得任意错装、调换。

不允许超过重复使用次数，否则会造成严重后果。

3 柴油机主要结构介绍3.1 气缸体、曲轴箱机体从主轴承孔中心分为两部分，上部分为气缸体，下部为曲轴箱。

曲轴箱与7件主轴承一起构成一个刚性很好的整体式框架。

在框架与气缸体之间没有垫片，装配时在气缸体底平面涂以乐泰510号密封胶。

气缸体与曲轴箱之间除用14个主轴承螺栓（M18）紧固外，两侧还有24个（M8）螺栓将其形成一个良好的刚性结构。

采用了相当紧凑的等气缸中心距和薄壁干式气缸套。

机体前视左侧有前后贯穿的主油道。

右侧有副油道，有6个冷却喷嘴与之联通，用于喷油冷却活塞。

主轴瓦为薄壁、表面有减磨镀层的合金瓦。

3.2 气缸盖气缸盖采用四气门结构，低涡流比。

是一缸一盖结构的六面加工体，进排气道分布于两侧。

每个气缸盖上有4根M14的气缸盖主螺栓及4根M12×1.5的与临缸共用的双头螺柱，副螺母通过具有V型压紧面的压紧块压紧，在两端头处采用悬挂式压紧块。

气缸盖主螺栓及副螺母均用转角扭紧法拧紧。

气缸盖上喷油器竖直安装在进排气门之间位置。

气缸垫是钢板式结构，允许重复使用，但要认真检查，如有损坏，应予以更新。

气缸盖、气缸垫与机体都分别有定位，安装时予以注意！3.3 活塞采用强制冷却的内冷油道活塞（图3-1），提高了活塞和活塞环的使用寿命。

第一道环槽采用铸铁镶圈，要求与活塞本体有极好的粘结，保证有较好的粘结强度和传热效果。

活塞上有2道气环和1道刮油环，第一道是铸铁镶圈内的双面梯形桶面环，上部带有切口，第二道气环是锥面环，第三道环是撑簧铸铁油环，双刃表面镀铬。

活塞按重量分组，同一组活塞质量差规定在10g以内。

1、喷油孔2、斜油孔3、内冷油道4、活塞5、活塞销6、连杆带内冷油道活塞，它要靠喷嘴提供机油来达到冷却目的，但是，当柴油机在低速和怠速情况下，活塞的热负荷并不是很高，过多的供油反而使活塞传热增多，有效功降低，并不利于燃烧,同时为保证柴油机运转有足够高的压力润滑。

因此，我们在喷嘴中使用了限压阀（见图3-2），当机油压力低于0.15MPa时，此时柴油机一般处于低速机油压力低，不足以克服弹簧压力打开限压阀，限压阀关闭机油通道，喷嘴不向活塞喷油。

随着转速的提升，柴油机机油压力升高，当机油压力大于0.15MPa时，开始克服弹簧压力，限压阀开始开启，喷嘴开始喷油。

随着机油压力的升高，限压阀开启程度越来越大，直至全开。

这样，就保证了柴油机在不同工况下对内冷油道活塞的不同程度的冷却，既保证了活塞良好的散热，又降低了机油的消耗。

3.4 连杆使用两个M14×1.5的连杆螺栓连接，连杆螺栓扭紧时须按转角扭紧法规范要求。

图3-31.连杆体2.连杆下瓦3.连杆上瓦注意：连杆螺栓只允许使用一次后即应调换。

不允许超限使用，否则可能会产生螺栓断裂机器毁坏事故！装机时同组连杆质量差规定29g以内。

3.5 曲轴、飞轮曲轴是用合金钢模锻制成，带有12个平衡块，氮化处理，需进行动平衡。

在曲轴的前端装有硅油减震器，曲轴的前后油封为盒式油封。

曲轴齿轮是热装到曲轴上的。

采用SAE1飞轮壳和飞轮（飞轮结合盘直径Φ475），齿圈与飞轮用螺栓紧固。

3.6 齿轮系与配气机构WP10/12系列柴油机采用齿轮室与飞轮壳为一体式结构，后置齿轮传动，降低齿轮噪声并提高整体可靠性。

3.6.1 齿轮系简图图3-4 齿轮系传动图3.6.2 气门及EVB间隙调整图3-5 气门及EVB间隙调整活塞位于上止点位置螺母1松开螺母1调整调整螺栓1，直到与气门桥的接触面积为0松开螺母2调整调整螺栓2，在调整螺栓2与气门桥之间插入0.6mm塞尺调整调整螺栓2，至活塞到底为止，夹住塞尺调整气门间隙0.6mm，转动调整螺栓直到塞尺无间隙，保持此状态，锁紧螺母调整调整螺栓1，在气门桥与调整螺栓1之间插入0.4mm塞尺调整调整螺栓1，至活塞到底夹住塞尺为止，保持此状态，锁紧螺母再次检查气门间隙，必要时再进行调整。

3.7 润滑系统润滑系统的功能是减磨、冲洗、冷却和防锈，机油的使用应根据公司标准的规定选用。

多级机油更有利于冷起动性能，应优先选用。

全年使用的多级机油如15W40等也仅可以在规定的温度范围内使用。

对于偶尔的低温情况可以采取措施预热机油，或者更换与环境温度相适应的机油。

机油的更换时间应根据维护保养需要确定。

交付时一般未加注润滑油，车辆发动之前，应加注润滑油；WP10/12欧Ⅲ柴油机规定使用CF-4或CH-4级润滑油请按环境温度选择润滑油的粘度等级（见表5），只能使用多级润滑油推荐使用潍柴专用润滑油当发动机静止不动且车辆处于水平地面上时，油尺油面必须处于最大和最小标记之间油底壳的倾斜角度不允许超过规定值迄今为止尚未发现所谓的机油添加剂对WP10/12系列柴油机运行有任何正面作用，故禁止使用任何机油添加剂3.7.2油底壳为保证柴油机使用寿命，增加可靠性，延长机油更换期，加大了油底壳的机油容量。

焊接成型，其与曲轴箱的结合面有较深的翻边，刚度大。

配有凹形油底壳密封垫，经12只油底壳托块和M8螺栓压紧固定，结合面密封性好。

干发动机加油量(油尺上标线)：WP10 -32L，WP12- 36L。

3.8 供油系统燃油喷射及供油系统高压电控共轨是新一代绿色柴油机的燃油系统, WP10/12系列欧Ⅲ柴油机采用了Bosch公司生产的高压共轨系统,使发动机能够满足最高160MPa的喷油压力，实现燃油量与正时的灵活控制，达到低排放与低油耗。

注意：所用燃油必须符合国家标准GB 17691-2005中附录C规定图3-6 WP10/12系列欧Ⅲ柴油机电控共轨系统3.8.1回油安装回油管时应避免与汽车的高温部件接触（如排气管，涡轮增压器、废气回流管等）。

回油管内不允许存在节流区域。

回油管不可接触锋利的边缘，不可折成尖角，更不可被扭曲。

回油管的不当安装会引起燃油泄漏到发动机上。

图3-7 回油方式WP10/12系列柴油机的回油是经过气缸盖的内部回油（图3-7）。

在这种喷油器安装孔在气缸盖内的方式中，必须确保回油能够完全密封。

3.8.2内接式高压连接高压燃油经过气缸盖内部的进油接头通向喷油器。

在对一个标准的进油接头进行适当的高压密封时，最小需要12kN的预压紧力，最大允许22kN。

过大会引起进油接头过载而发生泄漏。

3.8.3 柴油粗滤器组件图3-8 柴油滤清器组件1进油口2过滤器盖3手泵4放气螺丝5安装用法兰6加热器7出油口8旋压过滤器9集水器10排水螺丝11出油口3.8.3.1 功能：粗滤系统是安装在油箱油路的下游。

它会将流过它的水和微小颗粒从柴油中分离出来（利用它的多层介质构造）。

分离出来的水会被收集到位于过滤器底部的集水器皿之中。

然后通过放水塞流出。

可选择的加热器如果在粗滤器顶部安装了电加热器，那么当油流过粗滤器的时候，它将会被350W 的加热器加热。

粗滤器的能力受到最低过滤温度的限制。

表63.8.3.2 用手泵给系统排气当更换旋压粗滤器或对输油管进行重装时，那么需要给粗滤器进行排气，具体步骤（如图3-9所示）：停止发动机卸下放气螺丝使用手泵打气直到只有油从放气螺丝中冒出重新上紧放气螺丝图3-9 粗滤器排气3.8.3.3 从集水器中将水放出当集水器满了或旋压过滤器已经替换,则需要将收集到的水放出有结冰的危险。

在结冰之前将水排出。

步骤（如图3-10所示）打开集水器（1）底部的放油塞（2）让水排净重新上紧放油塞。

图3-10 集水器放水3.8.3.4 更换集水器注意事项包装中附带有拆下和拧紧新的集水器的特殊扳手。

步骤（如图3-11所示）1. 关闭发动机2. 从集水器中排出水。

3. 如果可能的话，用手将集水器的螺丝（1）卸下。

如果太紧，使用新集水器中的装卸工具。

4. 妥善处理掉它。

不要扔掉。

5. 用几滴油润滑新集水器的密封圈（2）。

6. 用手将螺丝装上，用工具将它拧紧。

7. 如果集水器皿在一个新的旋压过滤器上再用，要检查一下有没有损伤。

8. 使用转矩扳手安装，转距20Nm图3-11 更换集水器注意：可以通过装卸工具将集水器与旋压过滤器拧紧到一起在安装的时候，不要损坏旋压过滤器。

3.8.3.5 更换过滤器注意：在移除旧的过滤器之前，打开新过滤器检查其完整性以及可能的运输途中的损伤。

只能安装没有损伤的过滤器。

旧的过滤器可能与过滤器盖紧密在一起。

使用适当的工具松开。

漏油会污染环境。

当对过滤器进行处理时，在发动机底部放置一个收集器皿并妥善处理收集到的油。

要移除过滤器，遵从一下几步1. 关闭发动机2. 去除旧的旋压过滤器3. 如果器皿还可以再用，将器皿取下3.8.3.6 旋装式滤清器的安装按以下步骤：1. 润滑封口。

2. 用手拧上滤清器直至封口与接口结合。

3. 继续用手拧滤清器直至滤清器牢固安装（大约3/4圈）。

4. 排气直至无气泡出现。

5. 进行泄漏试验。

3.8.3.7 保养和维护表7 保养时间警告！不能拆卸手油泵！表8 柴油精滤器安装说明3.9 冷却系统冷却系统的功能是保证柴油机在适宜的温度下连续工作。

强制循环冷却为迅速达到运转温度提供了最好的保证，WP10/12系列柴油机可采用的冷却系统如图3-12所示。

图3-12冷却系统原理3.9.1 水泵WP10/12系列柴油机上水泵安装在柴油机前端，柴油机进出水室均布置在气缸体排气侧，回水腔在上，进水腔在下。

出水管终端有双联式节温器，两个节温器布置在出水管内部。

节温器有两个出口，一路通往水箱，另一路通往水泵进水口即为小循环。

当冷却水温度在83℃时开始开启，至95℃时全开，这时冷却水全部经过散热器冷却后由水泵打入机体，但当冷却水温度低于83℃时节温器切断上述通路，冷却水直接进入水泵进口，使柴油机尽快升温，达到运行要求的热状态，避免低温磨损，延长柴油机的使用寿命。