伸和拓展，由单一航空货运物流节点，向综合化、网络化发展的新型流通渠道网络体系。

空港物流致力于为客户提供包含运输、搬运、装卸、流通加工、增值服务、仓储、包装以及海关检查、进出口贸易、售后服务等在内的全方位、综合性链式管理服务[2]。

目前正进入一个追求时尚、快捷、便利、价值最大化的时代，消费者更加关注商品的质量、服务水平，追求个性化，强调快速响应，而空港物流因具有快捷、准确、安全三大特性，进而面临着前所未有的发展机遇。

近年来，我国空港物流发展取得了快速的发展，逐渐形成了以上海、北京、广州为中心，以各航空城市为节点浅论我国空港物流发展的特点、问题及对策◎ 李昆鹏 王先庆一、前言随着民用航空业以及机场基础建设的快速发展，我国空港物流正处于重要的战略起步期，其在社会经济生活中的作用越来越大，正成为衡量我国市场开放程度、经济发达程度和物质交换便利程度的重要标准[3]。

空港物流是以现代物流为基础，以机场航空货运为依托，运用先进的信息技术及各种高新技术手段，整合多种运输方式及相关资源，向社会提供现代物流服务的一种流通系统[1]。

具体而言，空港物流是向航空货运产业链前后两个方向延摘 要：空港物流是现代物流的重要组成部分，是现代物流与传统航空货运有效结合的产物。

在近年来经济社会稳步快速增长的基础上，我国空港物流取得了长足的发展。

本文分析了空港物流在经济社会中的效应和特点，并探讨我国空港物流发展存在的问题和不足。

在对国内相关空港物流调研以及借鉴国外主要空港物流发展经验的基础上，提出了发展我国空港物流的一些建议。

关键词：空港物流 物流园区 供应链 物流【中图分类号】F56 doi: 0.3969/j.issn. 674-7 78.20 3.02.004的大型空港物流网络。

按照国家民航总局公布的2012年全国机场生产统计公报，我国机场2012年共完成货邮吞吐量1199.4万吨，较2006年的753.2万吨增长了59.2%，年均增长速度达到8.06%，其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的53.5%，数年来占比稳定在半数以上。

二、空港物流的特点及产生的效应相比于公路物流、水运物流、铁路物流、管道物流等而言，十多年来，我国空港物流的发展呈现出以下特点：.园区化发展。

空港物流是在航空货运的基础上升级发展而来的，从单一的航空货仓，逐渐向具有综合服务功能，具有现代物流特点和现代供应链优势的空港物流园区方向发展。

自从2000年天津空港物流园区获准建立以来，十几年间，我国涌现出一大批具有现代特色的空港物流园区，其中北京首都机场物流园区、上海浦东国际机场物流园区、广州新白云机场物流园区成为国内空港物流发展的三角。

空港物流园区是以现代空港物流为基础，依托航空港，以航空及机场地面配套物流设施为核心，以运输服务作为手段，为多家航空公司、航空货运代理、综合物流企业提供公共物流设施、物流信息服务及综合物流服务的场所[5]。

从服务内容上看，空港物流园区一般提供货物运输、生产加工、综合商务、配套服务等多种功能。

2.集群化发展。

空港物流的发展及空港物流园区的形成使得空港区域形成了强大的辐射力，吸引相关产业在空港附近集中，从而形成了服务于空港物流的产业集群和相对完整的产业链条，而空港物流在这一产业链中由于其稀缺性和重要性而居于领导地位，起着凝聚、黏合作用。

空港物流产业链的形成一方面是空港物流园区的层级发展，不仅大力发展物流核心业务，达到商品流通的快速实现；而且也努力满足消费者和园区流通主体的各种需求，帮助服务对象在通关、包装、加工、信息支持、商务谈判及政策引导等多方面的要求，实现空港物流的增值服务和支持功能。

空港物流产业链的形成和集聚，还包括围绕空港发展起来的相关产业。

由于空港物流具有明显的优势，非常适合具有高新技术、现代服务业及高端商贸流通业的发展，因而诸如汽车、航空、高端电子、精密仪器、生态农业、生物工程、商务等行业能够依托空港而在周边发展起来，再加上政府对空港周边的产业政策和税收优惠，空港周边往往会形成相关产业园区，共同构成空港物流产业链。

如北京空港物流园区周边形成了空港工业区、林河工业开发区、现代汽车城、会展中心、绿色建材城等产业园区，吸引数十家世界五百强企业，形成了中国北方微电子生产基地。

广州新白云机场则形成了包含临空产业、现代制造业、生物制药和航空工业的高新科技物流产业基地。

3.区域化发展。

我国地域辽阔，人流、商流、物流的区域差异性大，而空港物流则依托着各地的空港，因而具有明显的区域化发展趋势。

区域经济发展水平较高一方面产生了更高的物流需求水平，从而扩大了空港物流业的规模，形成空港核心竞争力。

例如，经济外向度高的东南沿海地区往往是空港物流快速发展的区域。

在这些区域内的物流业，如快递业、货运代理业、第三方物流、交通运输业、配送与包装服务业等都较为完善，这些支撑产业都为空港物流发展打下了坚实基础，有助于其良性发展。

我国空港物流园区主要分布在三大国家级产业区内。

如珠三角由广州新白云机场、深圳机场、珠海机场，再加上香港机场和澳门机场，形成了巨大的空港物流产业区，广东省航空货运量占据全国货运量的三成左右。

长三角地区则形成以上海浦东机场为核心，以虹桥机场以及南京、杭州、宁波等地机场在内的空港物流园区集群。

而环渤海湾经济区则有北京空港物流基地、天津空港物流园、大连空港物流园等物流园区。

而随着国家西部大开发、中部崛起、振兴东北老工业基地等政策的出台，重庆、成都、郑州、哈尔滨等地空港物流也出现了一波新的发展浪潮（如表1所示）。

一般而言，空港物流属于现代高端服务业的主要组成部分，具有三大效应。

表 20 2年全国民航机场货运量前十名（单位：万吨）排名机场名称2011年货运量2012年货运量1上海浦东3085267.72938156.92北京首都1640231.81799863.73广州白云1179967.71248763.84深圳宝安828375.5854901.45成都双流477695.2508031.46上海虹桥454069.4429813.97杭州萧山306242.6338371.18厦门高崎260575.1271465.89重庆江北237572.5268642.4 10昆明长水272465.4262272.3一是带动效应。

空港物流作为现代物流的重要组成部分，不仅实现了全球商品的快速流通和交易，更重要的是形成了围绕空港的巨大产业链，掌握了流通渠道的主导权。

国际经验表明[4]，一个航空项目发展10年给当地带来的产出比达到1:80，基础转移比为1:16，就业带动比为1:12，表现出空港物流巨大的产业协调能力。

二是集聚效应。

空港物流的园区化、集群化特点，往往具有明显的产业集聚效应。

空港物流园区的形成一方面取决于空港所特有的资源优势，另一方面则依赖于政府对物流园区的规划和政策支持。

这一园区的形成降低了园区内物流企业的交易成本，能实现园区内资源更大程度的共享，同时也可以获得空港海关的集约管理，这些有利因素使得空港物流园区成为空港发展的良好载体[6]。

三是价值效应。

即空港物流大大提升了物流的快速反应能力，提升了物流的时间价值水平。

由于空港物流具有传递速度快、安全度高、服务内容全面、服务范围广泛，同时由于其集聚效益，又可大幅度节约运输成本和交易成本等特点，非常适合具有高时效性、高附加值的IT、电子、商业贸易、生物技术、精密仪器、会展服务、电子商务等行业的发展，对于转型升级的深化具有引导和促进作用。

三、世界主要空港物流经验借鉴目前世界上比较知名的空港物流基地主要包括美国孟菲斯国际机场、新加坡樟宜机场及香港新机场，一些管理经验值得我们学习。

孟菲斯国际机场是北美最重要的货运枢纽，1973年联邦快递（FedEx）在这里开始了创业之旅，到目前为止，联邦快递、联合包裹及西北航空都将孟菲斯国际机场作为货运枢纽，使其拥有了超强的航空快递运输能力。

良好的货运条件使孟菲斯国际机场乃至孟菲斯市成为众多企业入驻的首选，带动了机场周边其他产业的发展，如国际物流、纺织、钢琴、汽车及货车零部件生产、健康保健和医疗设备以及生物医药科技等。

由于空港物流的不断发展，企业为获得在供应链成本上的竞争优势纷纷聚集到孟菲斯。

这带动了孟菲斯的经济发展，同时也使得孟菲斯具备了成为“航空城”的特征。

樟宜国际机场的航空货运中心的最大特色在于其属于自由贸易区，24小时不间断运作，空港物流各公司不用报关，即可在机场方便地移动、组合、储存和重新包装货物。

只有当货物离开航空货运中心时，才需要通过设在自由贸易区出口的海关和安全检查。

这大大促进了新加坡航空货运的中转业务，大量在亚洲和美洲、大洋洲之间的货物选择在新加坡进行中转。

另外，樟宜国际机场的航空货运设施是由新加坡民航局拥有和管理，但并未垄断航空物流服务，而是向国际著名的物流公司开放出租设施，引入了大量的物流服务提供商的参与竞争，提高服务效率与质量。

香港国际机场被誉为全球最繁忙的航空货运中心，是亚洲重要的区域货运中转枢纽，曾被评为“最杰出货运机场”。

2010年香港国际机场货运量达400万吨，位居全球第二。

香港国际机场由政府拥有和经营，管理局以专营权或特许经营牌照方式把航空物流设施授予第三方服务商经营。

这样的机场物流运作模式独特而高效，既引入合理竞争又形成规模效益，促进香港的空港物流的服务水平不断提升。

四、我国空港物流发展存在的问题分析及发展建议与发达国家空港物流发展所具有的系统化、标准化、信息化、社会化、枢纽化的成熟特点相比，我国空港物流产业尚处于起步阶段，有许多问题值得我们深入思考。

表2 世界主要空港物流经验借鉴[9]主要物流空港经济特色美国孟菲斯国际机场1.水陆空立体物流交通网、多式联运2.众多大型第三方物流企业云集3.坚实的物流基础设施，完善的空港物流供应链及产业链4.全球最大航空货运枢纽，具备“航空城”的条件新加坡樟宜国际机场1.设立货运自由贸易区，开放航权，简化通关2.世界货物中转枢纽3.特许经营，引入竞争，提升服务质量香港国际机场1.构建机场信息管理平台，提升物流管理效率2.拥有珠三角广阔的经济腹地，是区域货物专业中心3.发展商贸业及会展业第一，观念落后，社会认同度较低。

虽然近几年来“物流热”在全国各地不断涌现，但是这种“热”仍停留在“政府热”“专家学者热”的层面上，还没得到社会各界，尤其是工商企业界的广泛认同[7]。

对于空港物流而言，大多数人停留在航空货运的认识上，没有认识到或没有充分关注其具有的综合性、系统化服务的优势，没有形成产业链的观念，重客轻货的观念普遍存在。

第二，空港物流网络不健全，物流企业弱小。

我国空港物流的发展主要集中在京沪穗三个城市，缺乏全面的网络来帮助空港物流行业形成规模优势，降低成本。