6.设计洪水频率：1/300，相应最高洪水位 18.97m(黄海高 程，下同)；
7.通航水位 最高通航水位：采用重现期20年一遇的相应洪水位16.93m； 最低通航水位：采用保证率为99%的相应水位2.48m；
8.通航净空 主通航孔双向航宽不小于460m，边通航孔单向航宽不小于 204m，净高24m。
桥址河段流速较为均匀，全年主流位置居中偏左，流速相对较小。 中水期水流流速0.91～1.31m/s，流向与桥轴线法向夹角4°～右7.8°。 洪水期水流流速1.83-2.33m/s，流向与桥轴线法向夹角0°～左7.5°。
大桥的设计洪水位及流量采用不同分洪情况下的理论频率值。20年 一遇洪水位16.93m，流量81000～84000m3/s，300年一遇洪水位 18.97m，流量97000～101000 m3/s。基础施工水位采用5年一遇理论频 率值，为15.00m。
安庆长江公路大桥
设计与施工介绍
汇报提纲
工程概况 主要技术标准 建设条件 工程总体设计 主桥的设计与施工 结束语
一、工程概况
地理位置
安庆长江公路大桥位于
长江安庆河段镇风塔以下、 鹅眉洲分流口以上、安庆市 东门汽渡东400m处，是安 徽省继铜陵和芜湖长江大桥 后的第三条过江通道。大桥 东距芜湖长江大桥和铜陵长 江大桥分别为200km和 100km，西距九江长江大桥 164km，北起京福、沪蓉国 道主干线在安徽境内共用线 即合肥至安庆高速公路，南 接马鞍山至安庆的安徽沿江 高速公路。
三、建设条件
1.地理位置及河势条件 桥位位于长江安庆河段振风塔以下，鹅眉洲分流口
以上部分。桥位处安庆单一段自皖河口以下长约10km， 河道顺直稳定，河宽在900～1500m之间，边界条件控制 较强，主流偏靠北岸，长期保持单一稳定的状态。
2.气象
桥址区位于亚热带湿润季风气候区，月平均最高气 温28.8℃，月平均气温16.5℃，月平均最低气温13.6℃， 极端最高温度40.2℃，极端最低温度-12.5℃。
4.地震安全性评价 区域地质构造图
经场地地震安全 性评价，桥位区 未来遭受地震破 坏的烈度不超过 7°，在50年超越 概率10%、3%条 件下，场地地震 烈度分别为5.9° 和6.7°，基岩面 峰值加速度分别 为0.76m/s2和 1.503 m/s2。
5.通航 桥区习惯航迹线图
安庆河段代表船型 有：国家I级航道最 大代表船队，船舶 吨位48000t，通航 水深4.65m，安庆 远景规划船队，船 舶吨位40000t，通 航水深5.25m，海 轮，船舶吨级5000t， 通航水深7.91m。
四、总体设计
1.平、纵线形设计
路线平面设计主要根据工程起至点和主要控制点，结合 与现有道路网的关系与衔接。全线长5985.66m，共设平曲 线3个，最大半径2000m，最小半径1500m。
路线纵断面设计在考虑桥梁长度、交叉设置以及平纵组 合的基础上，尽量放缓坡度。全线共设置变坡点5个，最小 纵坡为0.38%，最大纵坡±2.75%，平均坡段长1218.026m， 竖曲线总长3464.138m，占道路总长度的56.88%，其中凸形 竖曲线2个，凹形竖曲线3个。
3.水文
正常情况下，桥址河段内一个水文年中7、8、9三个月为洪水期， 月平均水位12m左右；12月至第二年4月为枯水期，月平均水位3～7m， 5、6、10、11月为中水期，月平均水位7～11m。
桥址河段内历年最高水位为16.84m（1954.8.1），历年最低水位为 1.62m（1929.1.20），年最大变幅12.96m（1954）。
（2）北部分离立交桥。主要包括高架跨线桥4处，分别为跨新河路、 望庆大道、206国道、华中东路。起点与清源路定向立交相接，终点与 北部引桥相接。
桥梁为8联等高度及变高度预应力混凝土连续箱梁桥，全长1476.5m。
（3）北部引桥。工程包括北堤外引桥、北跨堤引桥，起点位于北岸 长江大堤以北约560m处，终点与主桥相接。 北堤外引桥为7×40 m +7×40 m =560m等高度预应力混凝土连续箱梁桥。 北跨堤引桥为45 m +70 m +2×45 m =205m变高度预应力混凝土连续箱 梁桥。
2 总体工程概况
总体工程自北向南划分成六个部分： （1）清源路定向立交。主线在此接合安高速公路连接线，上跨安庆
市的市政道路清源路，并以两条定向匝道与206国道及清源路形成不完 全互通，主线上跨桥起点为安庆长江公路大桥起点。
主桥为相联变宽度钢箱混凝土连续箱梁桥，共8联，全长1552m。匝 道桥为9跨一联预应力混凝土连续箱梁桥。
Hale Waihona Puke 工程组成圣清源路潭 定向立 K16+392.621
工程起点
交
新河
北部分离
k17+024.126
清源路定向立交
K17+743.621
立交桥
圣埠
主线高架桥
206国道
K19+360.500
北部 引桥
大 湖
水流
主 桥
安庆长江公路大桥
318国道
K21+963.500
南引道
K22+292.127
工程终点
东门汽渡航行线
桥址区常年主导风向为北东方向，常年最大风速20m/s。 根据气象资料分析推测出安庆市100年一遇、10米高度、 10min平均最大风速为21.75m/s，小于《公路桥涵设计通 用规范》（JTJ021-89）换算的基本风速23.65m/s，由此设 计取基准风速为23.65m/s，计入地形系数后，桥面处设计 基准风速为33.58m/s。
南部 引桥
长江
菱湖
二、主要技术标准
1.道路等级：四车道高速公路； 2.计算行车速度：100km/h； 3.路面及桥面宽度：主桥标准宽度26m（不含拉索锚固区宽度及风嘴 宽度），中间设2m中央分隔带，两边设0.5m防撞护栏； 4.路面纵坡不大于3%，横坡2%； 5.荷载标准 车辆荷载等级：汽车-超20吨，挂车-120； 设计风速：主桥桥位处100年一遇设计基准风速23.6m/s，施工阶段风速 按10年一遇计，为成桥阶段的0.84倍； 船舶撞击力：主墩顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN，辅 助墩按主墩减半； 地震烈度：场地基本烈度为6度，按7度设防，并实测地振动参数计算地 震力；