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公共交通电子收费系统

公共交通电子收费系统二○○五年七月目录1 概述 (1)1.1系统建设目标与意义 (1)1.2设计依据 (1)1.3系统设计原则 (2)1.4系统特色 (3)2 系统总体设计 (4)2.1系统组成 (4)2.2系统基本运作模式 (4)2.3系统结构 (5)2.3.1系统组织结构 (5)2.3.2网络结构 (6)3系统实施方案 (7)3.1系统功能结构 (7)3.2公交数据管理中心系统 (7)3.2.1功能结构 (7)3.2.2功能描述 (8)3.2.2.1数据管理 (8)3.2.2.2运营管理数据管理 (9)3.2.2.3收益数据管理 (9)3.2.2.4交易数据管理 (10)3.2.2.5后台监控管理 (10)3.2.2.6报表管理 (11)3.2.2.7交易对帐 (12)3.2.2.8 GPS动态调度、决策、规划管理 (12)3.2.2.9运营结束管理 (12)3.3运营公司计算机系统 (13)3.3.1功能结构 (13)3.3.2功能描述 (13)3.3.2.1数据管理 (13)3.3.2.2运营基础资料管理 (14)3.3.2.3收益管理 (14)3.3.2.4报表管理 (14)4网络系统设计 (15)4.1网络应用需求分析 (15)4.2网络设计方案 (15)4.2.1公交数据管理中心局域网方案 (15)4.2.2广域网方案 (17)5 终端设备 (17)5.1车载收费机 (18)5.1.1车载收费机功能说明 (18)5.1.2车载收费机技术指标和技术状态 (18)5.2司机小键盘 (19)5.2.1司机小键盘功能 (19)5.2.2司机小键盘技术指标和技术状态: (20)5.3数据收集器 (20)5.3.1数据收集器功能 (20)5.3.2数据收集器技术指标和技术状态 (20)5.4接触卡通用读卡器 (21)5.4.1接触卡通用读卡器功能 (21)5.4.2接触卡通用读卡器技术指标和技术状态 (21)5.5非接触卡通用读卡器 (21)5.5.1非接触卡通用读卡器功能 (21)5.5.2非接触卡通用读卡器技术指标和技术状态 (22)1 概述1.1系统建设目标与意义随着我国国民经济建设的蓬勃发展和具有中国特色的社会主义市场经济体制的迅速完善,各个行业都在积极使用现代化的手段,不断改善服务质量,提高工作效率。

市公共交通系统实施的公交“一卡通” 系统是指在消费者与交通运输服务部门之间以IC卡为传递消费、服务和结算信息的核心手段,运用先进的计算机、通讯和IC卡技术建立的交通运输行业的电子收费管理系统,通过在市公交部门推广使用统一规范的IC卡,使消费者手持一种IC卡,即可方便地替代现金结算任意乘坐公共汽车、出租车等交通工具。

此工程完成后将为市民的出行带来极大的便利,同样也简化各公交运营公司的收益处理程序,提高数据统计和分析的准确性。

整个工程包括:1)管理中心●建立票卡发行、充值等服务网点,包括:汽车总站、银行办事处、24小时便利店等;●建立市城市公共交通电子收费系统清算平台;●建立客户服务系统,包括:客户服务中心及密码管理中心。

2)公共交通AFC系统●建立市城市公交数据管理中心(PTDMC);●市现有公共汽(电)车、出租车安装“一卡通”票卡收费设备;●部分公共汽(电)车总站安装交易数据采集设备及车站计算机系统;●公交运营公司营运管理系统设备。

1.2设计依据●国务院办公厅国办发[1997]22号《国务院办公厅关于加强集成电路管理有关问题的通知》●国家金卡工程协调领导小组国金卡[1998]003号《关于引发〈集成电路卡注册管理办法〉的通知》●建设部IC卡应用管理领导小组办公室建卡办[1998]12号《关于建设事业IC卡注册管理有关问题的通知》●国家标准汇编《计算机软件工程规范》1998●《中国金融集成电路(IC)卡规范》●ISO7816系统标准●ISO14443-1,-2,-3,-4 非接触IC卡物理特性、电气特性、初始化与防碰撞、传输协议等●GB8567-88 计算机软件产品开发文件编制指南●GB9385-88 计算机软件需求文件编制指南●GB9386-88 计算机软件测试文件编制规范●GB/T 12504-90 计算机软件质量保证计划规范●ISO8583:1993 产生包文的银行卡、交换报文规范、金融交易内容●GB1526-89/ISO5807-1995 信息处理●GB/T8566-1995 信息技术生存期过程●GB9813-86 微型数字电子计算机通用技术条件●GB/T4857.2-92/ISO2233-1986 包装、运输包装件、温湿度调节处理●GB/T 17626.3-1998/IEC 61000-4-3:1995 电磁兼容试验和测试技术射频电磁场辐射抗扰度试验●GB/T 4857.5 ~4857.6 –92 包装、运输包装件、跌落试验方法与包装、运输包装件、滚动试验方法●GB/T17626.2-1998/IEC 61000-4-2:1995 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验●GB4798.5-87 电工电子产品应用环境条件地面车辆使用●GB 5080.7-86/IEC605-7-1978 设备可靠性试验恒定失效率假定下的失效率与平均无故障时间的验证试验方案●GB9254-1998 信息技术设备无线电骚扰限值和测量方法●GB/T 17618-1998 信息技术设备抗扰度限值和测量方法●EIA/TIA-569 电信通道和空间的商业建筑标准●EIA/TIA.XXX 民用建筑通信管理标准●EIA/TIA-606 商业建筑的电信通道结构的管理标准●EIA/TIA-607 商业建筑的电信通道接地标准●GB/T 4754-94 国民经济行业分类与代码1.3系统设计原则从以往大型项目的集成经验出发,我们认为电子化服务应用系统建设重点应立足于以下几个原则来设计系统:●安全性系统涉及到用户帐号、IC卡标识、清算数据、各运营公司生产数据等重要数据。

由于通过TCP/IP传递数据的数据没有被加密,数据有可能被窃取,特别是当传递一些敏感数据,比如信用卡帐号、密码口令等信息。

因此,要求系统具有高安全性,保护数据不被非法用户偷听、篡改、假冒或破坏。

在数据的采集、存储、传递、交换和使用过程中都要设置安全机制,确保数据的正确性和可信度。

制定严格的用户使用原则和管理制度,采用先进的技术手段,以确保网络上的各种活动遵守国家法律和法令,确保网络安全,防止数据泄漏,保护用户的合法权益。

●高可靠性和高可用性计算机系统的可靠性和可用性,不仅影响交易业务的正常进行,而且是市公用事业社会形象的保障。

鉴于整个系统每天处理数据量较大,并且会涉及到清算数据、帐号等关键性数据,系统的稳定性要求相对较高,任意时刻系统故障都有可能给用户带来不可估量的损失。

要求系统的软硬件具有较高的可靠性和可用性,能保证系统长时间稳定有效的工作。

具体来说,可靠性应达到0.9以上,可用性应达到99.9%以上。

●标准化和开放性由于“一卡通”工程规模较大,复杂程度较高,牵涉的厂商和产品较多,建设和使用周期较长,因此系统的标准化和开放性具有异常重要的意义。

采用的卡、机具、计算机软件、硬件和技术应符遵守国际标准、工业标准或行业标准,能十分方便地与其它厂商的产品整合。

在总体设计中,应采用开放式的体系结构,使网络易于扩充和升级,使相对独立的分系统易于进行组合对接,为信息的互通和应用的互操作创造有利的条件。

对外界环境变化有很强的适应能力,即在外界环境改变时,系统可以不作或仅作小量修改就能在新环境下运行。

●先进性采用当今国内、国际上最先进和成熟的技术,使新建立的电子化服务应用系统能够高性能运转,智能化监控管理,最大限度地适应今后技术更新和业务电子化发展的需要。

当业务量变化时具备良好的可伸缩性,避免瓶颈的出现。

我们希望具备一定的前瞻性,选用先进的技术及设施,推荐给市公交系统一个符合当代信息技术发展主流的产品,使所设计的系统拥有较长的寿命。

●可扩充性系统设计除了可以适应目前的业务需要以外,应充分考虑日后的业务发展需要,随着数据量的扩大,用户数的增加以及应用范围的拓展,只需调整硬件设备的部件或数量即可满足要求。

通过采用大型数据库管理系统以及数据仓库技术来对数据进行管理,保证对海量数据的存取,查询以及统计等的高性能和高效率。

在软件设计方面尽量应用组件技术,强调模块化思想和软件工程方法,使软件模块具有可重用性,系统具有柔性,易于修改和扩充。

●好用性在设计中,首先要考虑的是实用和易操作,功能恰好满足用户的实际需求,易于用户掌握和学习使用,易于管理和维护。

●经济性方案设计也要从经济性着眼,以实现系统目标为基础,力争花较少的钱办更多的事,不盲目追求短期内没有必要的功能和配置,建成的网络系统,其扩充和升级要以低成本费用为前提。

1.4系统特色贯彻前述的总体设计原则,基于我们在IC卡应用工作方面的积累和优秀的设计与制造能力,我们所提交的目标系统将具有以下特色:●丰富的安全性措施在网络系统、应用系统、前台设备和行政管理措施等各个层面均采取了有效的安全性措施,通过加密和数字签字技术实现数据传输的机密性(Data Confidentiality)、数据的完整性(Data Integrity)、身份验证(User Authentication)和不可抵赖性(Non-Repudiation)。

●缜密的可靠性设计鉴于网络不间断运行的重要性,要求网络系统要有较高的可靠性。

我们设计的各级网络设备均具有网络智能管理能力,并考虑了关键设备和线路的冗余,能够进行及时的修复、更换和扩充,建立健全为防止异常情况所必须的保护性设施。

●突出的好用性软件设计模块化、构件化:充分发挥构件功能,使用简单,提高工作效率和管理质量。

用户界面、报表输出自定义,灵活方便:采用开放式设计思想、开放的体系结构、开放的应用接口,使系统很容易扩展,并入新开发的子系统。

良好的性能价格比从系统设计、硬件设备、系统安装、调试等各方面注意降低成本。

依托自主版权的软件、优秀的机具制造能力、对计算机网络的深刻理解和出色的系统集成能力,我们在不影响系统性能和质量的前提下,降低系统的造价。

2 系统总体设计2.1系统组成公交AFC系统是集计算机、通信、微电子技术、现代密码学、数据库管理等高技术为一体的庞大的系统工程,是涉及的领域较广、覆盖面较大、影响力很大的工程项目。

该系统主要包括以下几个系统:1.数据管理中心系统2.运营公司计算机系统3.广域网和局域网系统4.收费机5.管理员卡编码设备6.操作员卡编码设备7.AFC应用软件系统8.采集管理软件9.管理卡编码设备软件10.操作员卡编码设备软件11.安全管理系统2.2系统基本运作模式电子收费系统通过特定的数据交换接口,完成与“一卡通”管理中心的数据交换。

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