铁路客运毕业设计【篇一：铁路隧道毕业设计】西南交通大学本科毕业设计厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道单线电气化设计年级:2003级学号:20030241姓名:韩松专业:地下工程与隧道工程指导老师:钟新樵2007年6 月院系土木工程系专业地下工程与隧道工程年级2003姓名韩松题目厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道（单线电气化）设计指导教师钟新樵评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级 03地隧2班学生姓名韩松学号 20030241 发题日期：2007 年 4 月23 日完成日期：6 月20 日题目：厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道（单线电气化）设计1、这次毕业设计使学生对本专业的知识有更深一步的了解，和更深一步的掌握，以便在以后的学习工作中能灵活的运用所学专业的知识。
意义：毕业设计是大学四年来最重要的一项学习内容，是对四年所学知识的总结与运用。
通过大学四年的学习，在课程设计的基础上，运用学过的基础理论和专业知识，结合工程实际，参考国家有关规范、标准、工程设计图集及其他参考资料，独立地完成所要求的设计任务。
同时要系统的掌握设计计算步骤、方法，培养我们分析、解决问题的能力，为以后的走上工作岗位，从事有关设计、施工等具体实践工作奠定基础。
2、学生应完成的任务 (1) 毕业设计说明书一份(≥15000)；(2) 隧道平、纵断面设计图各一张(2号图纸)；(3) 隧道进、出口洞门(结构)设计图各一张(2号图纸)；(4) 隧道内各级围岩支护结构图一张(3号图纸)；(5) 隧道施工程序图一张(2号图纸)；(6) 隧道防排水布置图一张(3号图纸)；(7) 10000字符的英文献翻译。
3、设计各部分内容及时间分配：（共10周）第一部分布置设计任务，熟悉设计资料及要求，确定隧道内净空（ 1周）第一部分隧道进出、口位置的确定（0.5周）第三部分隧道平、纵断面设计（洞门设计）（1.5周）第四部分Ⅴ级围岩支护结构设计计算（两种方法）（2.5周）第五部分选择施工方法（1.5周）第六部分外文翻译、绘图及文整工作，机动（实习）（ 2周）评阅及答辩（ 1周）备注指导教师：钟新樵 2007年4月 20 日审批人：年月日摘要客运专线是以客运为主的快速铁路。
目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。
本设计是厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道（单线电气化）初步设计，设计速度为250km/h。
里程为dk112+734—dk114+225。
本设计主要包括：隧道进、出口洞口位置比选及洞门形式的选择，隧道平、纵断面设计及构造设计，v级围岩衬砌结构设计、计算及检算，施工组织设计及工程量计算四个部分。
洞口位置比选和洞门形式的选择主要根据地形条件，结合防排水要求，以“早进洞，晚出洞”为原则确定洞口位置，并根据土压力的大小确定本隧道的洞门形式为挡墙式洞门。
平、纵断面设计及构造设计主要包括平面线形和纵坡形式及坡率的确定，平面设计包括直线和曲线（r=7000m，l=1426.22m，t=714.63m，l=220m），纵坡形式采用单向坡，坡率为3.5‰，同时对建筑限界的确定做了较为详细的说明。
衬砌结构设计和结构计算是本设计的重点。
首先根据规范的要求初步拟定横断面的断面形式和各部分尺寸，计算作用在隧道结构上的荷载并将其转化为集中力，运用ansys软件计算出结构的内力并绘制内力图和变形图。
施工组织设计主要包括施工方法选择、施工组织措施、施工进度计划和工程量计算等。
关键词：客运专线；隧道；单车道；初步设计【篇二：铁路客运论文】摘要通过对我国高速铁路和既有铁路票价计价情况的分析，我国高速铁路票价具有竞争力，但既有铁路票价率一成不变、票价偏低；其次分析我国铁路客运运价的利弊：高铁票价符合市场价格、既有铁路票价偏低直接影响铁路效益、新空调列车“提速不提价”使铁路收入与支出不平衡、有座和无座票价相同待遇却不同；接着对客运运价与铁路效益的关系做了分析与研究，高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益，而既有铁路票价低给铁路效益及社会造成负面影响；最后提出了一系列改进运价的策略既符合如今市场经济发展水平，又能充分利用铁路的运输能力，提高铁路经济效益。
关键词：客运运价；铁路效益；关系研究目录引言 ....................................................................................................... (3)第一章目前铁路各种票价计价情况分析 (3)1.1高铁票价具有竞争力 ....................................................................................................... . (3)1.3 既有铁路客运票价偏低 ....................................................................................................... .. (4)第二章目前客运运价存在的利弊 (5)2.1 高铁票价符合市场价格 ....................................................................................................... .. (5)2.2 客运价格体系不完善 ....................................................................................................... (6)2.2.1铁路客运属性不明确 (6)2.2.2不能反应铁路运输成本 (6)2.2.3体系结构不合理 ....................................................................................................... .. (6)2.2.4缺乏必要的灵活性 (7)2.3 既有铁路票价偏低，是造成铁路效益不佳的重要因素 (7)2.4 新型空调车“提速不提价”，铁路收入与支出失衡 (8)2.5客运票价中有座和无座票价相同，待遇不同 (8)第三章分析客运运价与铁路效益的关系 (10)3.1 高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益 (10)3.1.1 高铁拉动铁路效益 ...................................................................................................103.1.2 高铁服务社会效益 ...................................................................................................103.2既有铁路客运票价低给铁路效益及社会造成负面影响 (11)3.2.1既有线铁路票价低给铁路效益造成负面影响 (11)3.2.2 既有线铁路票价低给社会造成负面影响 (12)第四章改进运价方式的策略 ....................................................................................................... (13)4.1 新空调列车“提速提价” ..................................................................................................... (13)4.2 实行季节运价 ....................................................................................................... . (13)4.2.1 春秋与冬夏季节差别定价 (13)4.2.2 高低峰期差别定价 (13)4.3实行区域运价 ....................................................................................................... .. (14)4.4 精品列车票价适当上浮 ....................................................................................................... .. 14结论 ....................................................................................................... . (15)结束语 ....................................................................................................... (16)参考文献........................................................................................................ .. (17)引言铁路运输是一种很重要的交通运输方式,承担了我国陆地上大部分客运和货运，不仅是国民经济流通的大动脉,也是一个与人民生活息息相关的行业。
作为铁路运输企业首先要为社会效益服务也要考虑自身效益，为充分考虑旅客和铁路客运部门两方面的利益情况，应建立健全多元化铁路运输体制以有利于提高运能，增加铁路运量，由此而产生的社会效益远高于铁路运费、增加的支出，并有利于促进社会主义市场经济的发展和社会资源的合理配置，使铁路客运部门在运输市场竞争中取得经济效益最大。
第一章目前铁路各种票价计价情况分析高速铁路的发展是科学发展的时代要求，也是社会发展的必然产物。
作为现代社会一种新的运输方式，具有极为明显的优势。
但是既有铁路的运价一直是政府定价，运价管理权限集中，导致运价水平长期偏低，这使得铁路运输企业在运输市场竞争中处于不利的位置，严重制约了铁路建设的发展。