“波瓦”轮与“鲁日渔1608”渔船碰撞事故日照海事局一、事故和调查概况（一）事故概况2009年5月5日约0056时，BOCIMAR INTERNATIONAL NV 所属“CMB BIWA”轮（下称“波瓦”轮）装载52006吨煤炭自印度尼西亚驶往日照港，该轮在驶近日照港石臼港区5号锚地西侧水域处与正在作业的日照市东港区涛雒镇栈子二村所属“鲁日渔1608”渔船（以下简称“1608”渔船）发生碰撞，造成“1608”渔船2人死亡，3人失踪，2人受伤，渔船船体严重损坏。

构成重大等级海上交通事故。

（二）事故调查情况山东海事局于5月5日成立事故调查组并开展事故调查取证工作。

事故调查组通过调查询问“波瓦”轮船长、值班驾驶员、值班水手、“1608”渔船幸存人员、目击证人，提取有关航海文书和VDR、AIS等电子数据记录以及勘查事故现场等途径，共获得：询问笔录7份；当事双方船舶、船员有关资料40份；AIS记录数据1份；VDR数据记录1份；现场调查报告2份和水下探摸报告1份。

二、船舶、船员和船公司概况（一）船舶概况1、船舶主要技术数据和情况（1）“xx”轮船名船舶种类呼号总吨载重吨型宽主机型号设计航速货舱数建造年份船名船舶类型呼号总吨CMB BIWA散货船ONED2996353505吨国籍/船籍港船体材料IMO编号净吨总长比利时/安特卫普钢质18486189.94米17.30米9840KWABS12.30米日本青岛钢质YD020J08054625.58米32.26米型深MITSUI-MANB﹠W SIESEL ENGINE主机功率6550MC-C14节船级社5满载平均吃水2002年建造地点（2）“1608”渔船鲁日渔1608船籍港拖网渔船船体材料BTDS登记证书号77船长5.30米型深2.20米140.0KW设计吃水1.70米25建造地点文登市造船厂2008年6月18建造日期水密舱壁数6日2、船舶检验情况（1）“波瓦”轮该轮《货船设备安全证书》、《货船构造安全证书》、《货船无线电安全证书》、《船舶最低安全配员证书》、IOPP证书、IAPP证书、载重线证书等船舶证书由该轮的船籍国政府和ABS签发且均在有效期内。

该轮于2008年11月27日在土耳其做了最近一次年度检验。

“波瓦”轮有关船舶法定证书齐全有效（证书清单详见附表2）。

（2）“1608”渔船该渔船《渔业船舶登记证书》由山东渔港监督局青岛分局于2008年7月11日签发，有效期至2013年7月10日；《渔业船舶检验记录》由山东渔业船舶检验局青岛分局于2008年4月6日签发，《渔业捕捞许可证》由山东省海洋与渔业厅于2008年8月12日签发。

《渔业船舶安全证书》、《渔业船舶吨位证书》、《渔业船舶载重线证书》等均在有效期内。

该渔船有关船舶证书齐全有效（证书清单详见附表3）。

3、船舶PSC检查情况2009年1月14日，“波瓦”轮在休斯顿港以“无缺陷”通过了最近一次PSC检查。

（二）船员配备情况1、“波瓦”轮船员配备情况本航次实际配员21人（船员名单详见附表4），其中甲板部10人，轮机部8人，船舶配员符合该轮《最低安全配员证书》要求。

船员所持的适任证书有效。

船长，1963年7月22日出生，持有HarbourMasterofseaportofIzmail于2008年7月10日签发的500总吨及以上船舶船长证书，证书编号为：，证书有效期至2013年6月17日。

当班二副，1970年7月09日出生，持有HarbourMasterofseaportofOdessa于2008年10月1日签发的500总吨及以上船舶二副证书，证书编号为：，证书有效期至2013年8月6日。

2、“1608”渔船船员配备情况本航次实际配员7人。

其中，郭某持有山东渔港监督局青岛分局于2006年8月14日签发的编号为C02-青410047的渔业船舶船长职务证书；付某持有山东渔港监督局青岛分局于2006年8月14日签发的编号为C02-青410057的渔业船舶大副职务证书；张某持有编号为C02—青409888的四等轮机长证书，证书有效期至2012年3月；孙某持有编号为C02—青411150的四等大管轮证书，证书有效期至2013年10月；其他船员取得渔业船舶出海作业许可证。

“1608”渔船船员配备符合《中华人民共和国海洋渔业船员发证规定》的要求。

（三）船公司概况1、“波瓦”轮船公司船舶所有人名称：BocimarInternationalN.V.,该公司地址：Garlachekaai型宽主机功率净吨20 B-2000，Antewerp，Belgium。

船舶经营人、管理人名称：Anglo-Eastern (Antwerp) N.V.,该公司地址：Sneeuwbeslaan 14 2610 wilrijik, Belgium。

该公司于2009年1月01日在安特卫普取得由FEDERALPUBLICSERVICEMobilityandTransportAdministrationofMaritimeTransport签发的DOC证书，证书编号：，有效期至2010年5月16日。

“波瓦”轮于2009年1月1日取得船旗国主管机关签发的SMC证书，证书编号NO.167,有效期至2011年9月27日。

2、“1608”渔船“1608”渔船为日照市东港区涛雒镇栈子二村郭某个人所有。

三、事故基本要素分析认定事故基本要素主要根据“波瓦”轮AIS数据记录（详见附件6）、SVDR数据记录和相关航海文书记录、当事双方船员及其对拖船“鲁日渔1607”渔船（以下简称“1607”渔船）船长的陈述，结合现场勘查（详见附件7）和水下检验（详见附件8）等客观证据进行综合分析认定。

（一）碰撞时间“波瓦”船长、当班驾驶员及“1607”渔船船长陈述的碰撞时间与“波瓦”轮SVDR数据记录和日照海事局AIS数据记录的碰撞时间都是5月5日0056时。

因此，本报告采信的碰撞时间是2009年5月5日0056时。

（二）碰撞位臵根据认定的碰撞时间2009年5月5日约0056时，参照“波瓦”轮SVDR和日照海事局AIS数据记录的船舶位臵，本报告认定碰撞位臵为：35°15′.2N、119°46′.4E。

（三）碰撞部位“波瓦”轮船首右舷侧与“1608”渔船船首右舷发生碰撞，主要依据：1、“波瓦”轮船长、当班驾驶员在陈述中表示：“波瓦”轮船首与“1608”渔船船首右舷发生碰撞，随后“波瓦”轮右锚刮住“1608”渔船前吊杆，渔船扣翻后沿“波瓦”轮左舷划过；2、通过现场勘查发现：“1608”渔船驾驶台右舷严重损坏，“波瓦”轮右锚处遗有“1608”渔船上的长约4米的钢管。

（四）碰撞角度：30—55度之间1、碰撞事故发生时，“1608”渔船正在向左转向，其事故发生时的船首向难以确定。

本报告根据“波瓦”轮采取右转向避让行动与“1608”渔船采取左转向行动几乎同时进行，碰撞前“波瓦”轮转向角度约为5度（即船首向从295度转至300度），考虑到“1608”渔船操纵能力和船型较小等因素，其转向角度应在5度左右（即船首向从180度转至175度），据此推定两船碰撞角度约为55度。

2、根据“波瓦”轮船长和当班二副描述：事故发生时“1608”渔船船首右舷与“波瓦”轮船首偏右发生碰撞，船长目测估计双方的碰撞角度约为30度。

3、通过对两船碰撞部位进行勘查，其结果与推定的船舶碰撞角度吻合。

本报告推定两船碰撞角度在30—55度之间。

（详见附件9）四、事故经过以下事故经过主要根据当事船员及目击证人的陈述、AIS记录数据、船舶记录数据、“波瓦”轮SVDR记录数据等，经分析而得出。

（一）“波瓦”轮2009年4月27日，“波瓦”轮装载52006吨煤炭自印度尼西亚驶往日照港，离港时首吃水12.25米，尾吃水12.47米。

5月4日2345时，船位：35°10′.1N、120°04′.5E，航向270度，航速14.3节。

通知机舱备车，当时船长、二副和一名值班水手在驾驶台，船长负责指挥船舶，二副协助船长，值班水手负责操舵。

两部雷达开启，北向上，相对运动偏心显示，位于驾驶台左侧的雷达与SVDR连接，臵于6海里量程，右侧雷达在3海里和1.5海里量程之间转换。

5月5日00时，船位35°10'.2N、120°00'.0E，航向改至291度，航速13.7节，主机备妥。

0006时，该轮本港代理通知船舶到日照港1号锚地抛锚。

0009时，船位35°11′.0N、119°57′.7E，航向291度，航速14节，为避让前方渔船，该轮向右调整航向至295度。

0022时，船位35°12′.3N、119°54′.3E，航向295度，航速14节。

0025时至0030时，左侧雷达在6海里和12海里量程转换，后固定在6海里量程。

0030时，船位35°13'.1N、119°52'.3E，发现前方渔船较多，改手动舵操纵。

0035时，船位35°13′.5N、119°51′.0E，航向290度，航速13.0节。

0045时，船位35°14'.3N、119°48'.8E，航向294度，主机转速85RPM，改为机动航行，航速降至11.4节，发现船首前方有多艘渔船。

0048时，船位：35°14′.6N、119°48′.2E，航向300度，航速11.1节。

发现右舷5-10度有三艘渔船驶近，最近一艘距离该轮约1海里，另两艘（后调查证实为“1608”渔船及其对拖船“1607”渔船）相互靠近，距该轮约2海里，且两渔船显示“很亮的灯光”。

0051时，船位：35°14′.8N、119°47′.6E，航速10.7节，左转向至290度。

0052时，船位：35°14'.1N、119°47'.1E，航向290度，航速10.6节，距该轮最近的渔船从该轮右舷通过。

此时“1608”渔船和“1607”渔船位于该轮船首右舷10°左右，距离约1海里。

0054时，船位：35°15'.0N、119°47'.0E，航向290度，航速10.5节，距离“1608”渔船和“1607”渔船约0.7海里，两渔船位于该轮船首右舷10度。

波瓦”轮鸣放5短声警示。

0056时，船位：35°15'.2N、119°46'.4E，航速10.5节，航向290度，距离较近的“1607”渔船向左转向，并从该轮右舷0.1-0.15海里距离通过。