国际运输中的保险合同论文

一、货物事故案例分析

1.海上货物索赔案例：4个托盘卷板（1）事故背景据报道装着4个托盘卷板的一个(1)×40，编号为No.PPPP4000004的集装箱在从鹿特丹

出发的"HG"V-319E船上于8月5日从鹿特丹前往韩国釜山。在航行中，受恶劣天气影响，船舶受到严重的颠簸、晃动，在艰难的航海中使得

部分集装箱受到损害。此船于8月29日抵达韩国釜山后，于8月29

日集装箱被卸在釜山的Shinsundae码头。随后于8月31日此集装箱

被受货人从韩国釜山拉到了大田自己的海关监管仓库，不过，当打开

集装箱后才发现，装在集装箱中的货物严重受损。上述事件被发出通知，货物承销商请求我们进行调查。（2）损失金额根据以上所述，损

失的计算方法如下：A.破损货物的发票金额：净重5,562.0公斤

×US$3.00/公斤=US$16,686.00（北海港离岸价）B.剩余价值：

₩12,792,600-。因此，A-B=US$16,686.00（北海港离岸价）-

₩12,792,600–（3）受损原因从调查中我们判断，造成损失的

原因是因为航海期间的恶劣天气给进入韩国釜山的船只造成的损害。

2.航空货运索赔案例：妇女CLOTHINGS21CARTONS（1）事故背景据报道，21箱女性服装在德国汉堡被装在航班号为“OO542”飞机上，其将于2004年2月24日抵达韩国仁川机场。2004年2月24日飞机降落在韩国仁川机场后，上述货物于2004年2月24日送至仁川国际机场仓

库后，于2004年2月24日被指出相对应的“货物事故调查报告”，

即备注：AWBNo.：000-80155795HAWBNo.：1001调查时间：2004.2.24.航班号及时间："OO542"2/24目的地：SV货物名称：女性服装数量/重量：21/281.4受损数量/重量：6受损发生地：到达之前包装方法：纸

箱及塑料外包装：Holdin/RepackingConditionofContents：NotInspectedIrregularityDiscoveredAt：AAAssortmentSite备注：

被撕毁/有遗漏此货物于2004年2月24日从上述机场送到位于韩国首

尔的Shinheungsiksan保税仓库后根据惯例，即包装数量与实际数量

不符，我们确认装箱数量与实际数量上6个纸箱不一致。通关后，上

述货物在2004年2月26日由内陆卡车司机从以上的地方运到韩国首

尔收货人的处所时，发生了上述事件，货物承销商于2004年2月26

日向我们提出进行调查的要求。（2）损坏丢失目录/短缺内容/受损金

额共21个纸箱中6个纸箱被打开/切断，然后顶部用透明胶带重新包装，造成内容物丢失/遗失如下。（3）短缺原因从进行的调查中，我

们判断出货量短缺是在仁川国际机场的仓储货运站航空货物过境之前

的偷窃行为造成的，这一点使得韩国AA海关保税仓库引起了争论。

二、保险合同以及保护方案

通过前面第一部分里分析的内容,在国际运输中有可能发生的货物事

故中，要想对出口商和进口商的利益进行合理的保护，则需要一个适

当的方案。因此特提出货物运输和货物事故的保险合同及(对货主的)

保护方案如下：

（一）对海上保险特征的理解海上保险是从英国开始的.很久以来就

通过英国累积的运输和保险领域判例制定了英国海上保险法(MIA1906)。为此海上保险起始于英国,在此期间便很自然的成为了国际海上保险业

界的基准国。因此全世界各个国家都将其作为海上保险的基准法，不

由自主追寻着英国的法律和习惯。这就是所谓的海上保险基准法条款。因此海上保险的优先权不是大韩民国的保险合同法，而是英国的海上

保险法。

（二）对海运货物保险证券和条款的理解一般来说海上保险与保险证

券不同，海上保险起源于英国，所以海上保险证券全部为英文。保险

证券上记载着被保险者名称,保险证券编号,索赔地,指定事故调查人,

运输工具,发货地,卸货地,是否换船,参照编号,保险金额,保险条件,投

保物品，印刷的条款等内容。在海上保险中海运货物保险条款是按照1982年条款基准制定的，从条款名称来看可以分成以下内容：危险条款,共同海损条款,双方过失冲击条款,一般免责条款,不耐航性及不适

合免责条款,战争免责条款,同盟罢工免责条款,运输条款,运输合同终

止条款,航海变更条款,被保险利益条款,结伴费用条款,推定全损条款,

增额条款,保险利益不供与条款,被保险者义务条款,放弃条款,迅速措

施条款,法律及惯例条款等。付保者在海运货物保险证券正面的内容可

以说是货物事故处理的核心，所以必须充分的加以理解。

（三）对SurveyReport构成的理解事故调查报告书会翻译成（surveyreport）。事故调查报告书的核心内容由货物明细,信息以及

背景,运输日程,事故调查的进行,外部包装的损伤,货物的损伤,损坏额,事故调查人的注释,事故原因,照片,附件等顺序构成。此surveyreport 是申请保险金的必备资料。如果保险处理不能顺利受理，那么为了之

后的赔偿业务，则更需要这份能够进一步说明损害金额和原因的（surveyreport）。为此货主详细了解surveyreport内容是非常必要的。

（四）对海运货物保险调查和支付过程的理解货主得知货物事故后要

向保险公司申报事故。保险公司会派专门的损害查证师去现场调查事故。保险公司则以事故调查报告书surveyreport为依据支付或者拒绝

支付保险金。保险金一旦被支付，保险公司就会向有责任的当事者索

要求偿权。货主领取保险金后此事故才被视为终止。保险处理如果被

拒绝，被保险者则只能放弃赔偿或者直接向责任当事者提出赔偿。因

此surveyreport起到了必不可少的作用。

（五）对商法第663条的理解大韩民国商法为了保护一般的保险客户，在保险合同的内容中强制规定不可制定成对生产者和保险公司有利。

其作为相对性的强行规定，对一般的保险客户会增强保护，而对生产

者和保险公司，保险合同的内容不是很有利甚至会不利，其效力也将

得到认可。但是此663条限制性条款里说明，如果与保险公司具有对

抗力的企业保险，则排除在外。这便是海上保险与再保险。但是现实

中不具备一个充分的框架的中小企业，与其适用限制性条款的弹力性，其更需要一个如同家庭保险一样的保护。中小规模的贸易企业因为规

模和人力不足，公司代表总管着人事,销售,法务等业务，所以不能像

一般上市企业(大企业)一样具备能动性，更无法积极地对应保险公司。现实生活中中小企业在处理海运货物保险赔偿上，因为人力和经验不足，所以经常会发生得不到保险公司合理性待遇的情况。