5.1.1沙基施工的重要性沙基分为挖方路段路基、填方路段路基、半挖半填路段路基。

由于沙漠自然条件十分恶劣，筑路材料严重缺乏，沙基施工工作面狭窄，大部分常规施工机械无法直接在形态各异的沙丘上运行，物资供应及施工队伍的调度十分困难，使沙基施工问题变得复杂化。

沙基是基础工程，工程质量不合标准会给道路尤其是路面结构留下隐患，一旦产生病害，将影响公路正常运行，导致公路使用年限缩短及经济上的损失。

因此，沙基施工必须给予高度重视。

为确保沙基工程质量，应推行机械化施工，抓住有利施工季节，集中调动人力、机具，优化组合，连续施工。

同时也应拥有一支相对稳定的专业化施工队伍，这支队伍应拥有配套的施工机械设备和专业技术力量和建立健全的施工技术操作规程与质量保证体系，采用现代化的施工管理方法，科学严密地组织施工，最大限度地减轻作业劳动强度，实现道路工程高质量标准。

5.1.2沙基施工要点⑴沙基施工，应根据设计要求，结合实地情况，遵循边施工边防护的原则，集中力量完成一段，防护一段。

长有植被的平沙地一般不宜取土和人为扰动，保护自然状态以利风沙输导。

⑵沙基施工前，必须清除地表上的植被，挖除草木根茎等杂物。

土方调配应以挖作填，尽量减少调配距离，做到填、挖、借、弃合理。

弃方一般情况下宜推至下风侧，并大致整平。

路线主要控制桩、护桩、水准基点桩，施工边桩等均应妥善保护，并应设有较高的明显的标志，以防被沙埋、风蚀或人为损坏。

⑶在施工作业中应尽量不破坏路线两侧的植被，注意保护沙漠生态环境。

5.1.3 施工工艺施工工艺本着“因地制宜，确保质量”的筑路原则，充分考虑沙漠缺水和利用沙漠沙做路基的具体情况。

施工时采用综合机械化作业和振动干压实工艺，具有施工简便、工序少、效率高、质量易于控制的特点，并有利于上部工序的施工和机械行走作业，使常规筑路机械有效地发挥作用。

沙漠公路沙基施工工艺流程如图5.1所示。

5.1.3.1 施工放样 沙漠地区由于风沙活动频率,勘察设计布设的线路控制桩、水准桩，易被风沙淹埋或风蚀移位、倾斜；个别桩还会丢失。

沙基施工前，应依据设计文件在施工现场恢复规定路线主要控制点（包括交点、转点、平曲线和缓和曲线的起止点）。

对主要控制点，应视地形条件，采用有效的固定方法，如延长切线法或交汇法。

中线恢复测定后，应复核沿线水准点，其高程应符合测量精度要求，并重新测量路线地面高程，依据施工图提供的沙基设计高程，计算出实际施工时的每一断面填挖值，然后根据复核后的路线控制点用经纬仪定出沙基边线和开挖边线，沿沙基两侧边线和开挖边线每20m 或40m 插上系一红布条的竹杆，红布条系在填挖高度位置，以利机械施工作业。

在路堤放样时，应考虑预加沉落度值，其值按填方高度的2.5%～3%计。

5.1.3.2 推筑沙基① 路堤填筑:路堤填筑分为水平分层填筑和竖向填筑两种方法。

水平分层填筑，按沙基放样宽度，每层填筑厚度30～50cm ，用机械按路堤横断面全宽一次推筑成型。

分层填筑有利于压实，施工质量有保证，应尽量采用这种方法。

竖向填筑:指沿路纵向逐步向前深填。

这是在特定的条件下，局部路段采用的方法，如路线跨越深谷，地面沙丘高差大，陡坡路段上半挖半填的沙基及难以水平分层卸土路段的沙基等，可采用纵向填筑方法。

对于一些特殊路段，也可采用下层横向填筑，上层纵向填筑的混合填筑方法。

对于有植被路段，应按指定风积沙料场远运，不得就地取沙。

②路堑开挖:路堑开挖方式，根据具体情况可采用横挖法、纵挖法或混合式开挖方法。

弃土应推至下风侧低洼处。

5.1.3.3 分层初压:每推筑一层后，用推土机沿路线纵向大致整平，并碾压3～4遍。

5.1.3.4 调标平整型:采用铲运机或平路机按放样高和宽度调平顺适。

5.1.3.5 精平:用平地机进行精平，使沙基高程、宽度、路拱度等达到施工图的要求。

5.1.3.6 振动碾压①填方地段:采用振动压路机碾压3～4遍.②挖方地段:采用振动压路机碾压2～3遍。

必须指出，振动碾压遍数不宜过多，碾压遍数过多将使沙粒重新分布组合，达不到压实效果。

5.2 沙漠公路基层、底基层施工工艺着重介绍土工布砂砾基层施工工艺、土工格室固沙底基层施工工艺、保力玛(PLM)加固剂固沙基层的施工工艺、水泥稳定砂砾基层施工工艺。

基层路用主要材料（如砂砾料、土工布、土工格栅等）随工程进展情况，间隔10～15km路段设一料场集中堆放，然后，采用自卸汽车二次倒运至作业现场。

料场位置应紧靠公路，选在较平坦地段，并进行大致整型碾压铺一层土工布，再铺筑8～10cm厚的天然砂砾石，洒水碾压处理。

5.2.1 土工布砂砾基层、底基层施工工艺塔里木沙漠公路大规模使用了土工布属国内首创。

土工布铺设在沙基上，起到了加固沙基作用，有效地阻止了沙基在荷载作用下与砂砾的掺混变形，同时解决了常规施工机械作业困难，便于施工车辆通行。

沙基、土工布和砂砾基层施工工艺流程如图5.2所示。

⑴施工放样在压实成型的沙基上，沿公路中心线用测量仪器确定铺设土工布的左右两边缘控制线，并每隔40m分别打一小木桩，在弯道处设加密桩，然后用线绳把相邻的木桩连接起来，以控制土工布铺设宽度。

⑵铺设土工布沿路线纵向由人工或机械牵引（如压路机）将每卷土工布（每卷长度不宜超过500m）展铺在沙基上，展铺时防止皱褶，处理好横向与纵向的接头，横向搭接宽度不应低于30cm，纵向搭接长度不应低于50cm。

⑶碾压土工布展铺好后，用振动压路机振动碾压一遍，有利于减轻上部工序施工作业形成的车辙，使土工布与沙基结合紧密，增强沙基表层密实度。

然后铺撒少量的沙漠沙，以防止自然风掀起土工布。

禁止非作业车辆通行。

土工布在日光照射下易老化变形。

因此，土工布铺设好之后，应尽快摊铺砂砾层。

⑷摊铺砂砾石用重型自卸汽车将砂砾石料运到作业面的起点，卸料后的空车应慢速退回到已铺好砂砾层的路段上，再调头返回料场装料。

堆料用装载机或平地机将砂砾料推平，严禁运料车在铺好的土工布上调头或转弯。

在作业段设专人指挥卸料，进料应先卸在路中，后卸在两侧。

⑸整型振压砂砾层摊铺达到设计宽度及标高后，用平地机进行精平整型，刮出路拱，使表面平整，纵向顺适，然后用振动压路机微振或静压2遍，防止砂砾刺破土工布。

⑹洒水碾压养生用洒水车在砂砾层上洒水，洒水要均匀，水量要适当。

经一昼夜渗透湿润后，用三轮重型压路机碾压3～4遍，以达到密实度要求为宜。

基层成型后，每天洒水养生2～3遍，保持基层的湿度，提高其整体强度。

要注意土工布使用过程中可能会出现一些现象：土工布铺设好后，进料车辆在卸料时形成车辙轮迹，经现场观察，在挖方地段为5～15mm，在填方地段为5～30mm，使编织布铺设宽度缩窄8～20cm；土工布出厂后本身具有3%～5%的收缩率；形成土工布铺设施工过程中的中线偏移误差。

针对这些现象，在施工时要适当增加土工布铺设宽度，一般应考虑20～30cm附加宽度，以保障土工布铺设宽度满足上部结构层的施工要求。

5.2.4 水泥稳定砂砾基层施工工艺水泥稳定砂砾可采用中心站用稳定土拌和机进行集中拌和，在土工布天然砂砾底基层施工完成后，用自卸车尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场，车上的混合料应该覆盖，减少水分损失，然后用稳定土摊铺机摊铺混合料。

拌和机和摊铺机的生产能力应互相匹配，如拌和机的生产能力较小，在用摊铺机摊铺混合料时，应采用最低速度摊铺，尽量减少摊铺机停机待料的情况。

总之，其施工工艺与常规公路水泥稳定基层施工工艺相同，本文不再赘述，详细参照JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》进行施工、养生和检查验收。

5.3 沥青混凝土面层施工工艺拌合法施工的沥青表处面层施工工艺与常规公路面层施工工艺相同，本文不再赘述，详见JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》及有关的资料，现就以下问题予以说明。

⑴本项目区位于塔克拉玛干沙漠边缘，风沙天气较多，这种天气给沥青路面施工带来一些困难，尤其是基层表面积沙不易清除干净。

结构层中间夹沙的存在势必影响路面结构的整体强度，会造成路面过早出现纵向推移、横向裂纹和破损。

因此，路面施工时，要尽量清除基层上的积沙，这是保证面层与基层有良好结合，提高公路整体强度的关键，对开放式施工的道路尤为重要。

⑵在春初秋末施工时气温变化较大，这对沙基和基层施工的影响不大，但对沥青路面施工的影响较大。

沥青面层施工时要避开寒冷天气；在较冷天气施工时，要保证摊铺时沥青混合温度达到设计要求。

一般每年4～10月中旬是路面施工的理想期。

⑶沥青混合料搅拌站站址安置要合理，根据以往相同地区沙漠公路施工的实践，搅拌站与沥青面层施工现场的最大运输半径不宜超过80km。

在此范围内，有利于保持送往现场的沥青混合料的施工温度。

5.4 沙漠公路施工应注意的问题5.4.1 施工组织与技术装备本项目所处的沙漠地区环境恶劣，无施工便道，施工作业只能沿着一个作业面逐步向前推进，机械磨损严重，返修率高等，都给施工队伍的组织、生产协调、生活和生产物资供应、施工作业、机械设备维修等方面带来了诸多困难。

此外，沙漠中无淡水，只能远距离拉运生活饮用水，其它临时设施费用都很高。

所以，在沙漠中筑路不能聚集众多人力，必须应用高效的机械化作业，施工队伍要精干，技术装备要精良，施工机械要成龙配套，单机多用途性能好，施工效率高，尽量减轻现场的负担和困难。

生活、生产设施的布设首先要确保人身健康和环境保护，使用方便，移动灵活。

施工管理与组织计划，必须适应现代化施工作业的要求。

5.4.2 路面结构层之间的夹沙问题路面结构层之间的夹沙是由于风沙作用带来积沙未清理干净造成的，多发生在路面左右两边。

面层与基层之间存在软弱夹层，导致结构整体强度下降，出现路面面层推移、拥包、波浪等，甚至较大面积破坏。

产生积沙的原因主要有以下几方面：①防沙工程未能及时跟上，路侧向风积沙上路造成；②道路两侧路肩没有及时整型，遗留了部分弃方，其背风侧形成积沙；③砂砾基层成型不符合要求，由车辆荷载和施工机械作用产生坑槽、搓板，使基层表面过于粗糙而积沙；④两结构层施工间隔时间过长，积沙越来越多；⑤风沙天气作业时，积沙未清理干净。

对于上述积沙原因，施工时应采取相应的措施：应加强底基层、基层的洒水养护；上下工序密切衔接，尽量缩短间隔时间，保护路肩平整，防沙工程与沙基施工同步进行。

为了减轻沙害对施工质量的影响，施工的每一环节都要采取措施将积沙清理干净。

5.5 沙漠公路施工机械沙漠公路施工机械配套是一个动态发展和不断完善的过程。

它依据施工环境的特点、公路标准、结构类型、筑路材料的采集和运输方式、施工工艺、工程规模和工期等因素进行优选组配。

机型选择时，既要考虑机械的定额工作量，同时还应考虑到自然环境对机械降效因素。

各类机械配套应符合各道工序之间和整体工程的机械数量匹配关系，从而形成既能满足总体工程需求，又能满足各工序作业日进度要求的最佳机械组配。