·１３·
万方数据
总第１８１期
黑龙江交通科技
第３期
算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程， 做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。按路基 设计顶标面宽度加余宽３０～５０ ｃｍ，放边线点，再用白灰沿 边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。 分层计算路基的设计宽度。以备在施工中根据施工进度随 时放填土边线，满足施工需要。 （２）施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。 上、下行车道分别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行车 道可作为运土车辆的通行道路；上下行车道同时施工时，即 全幅施工时，可在路侧布置车辆通行道路（便道）。 （３）平地机整平。当一段落由推土机摊平并经复测符 合要求时就可用平地机进行工作。平地机整平方法是由路 中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平 整度的要求。在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨 季施工时，横坡应该适当加大以利路基排水，一般情况路基 横坡要求２％，为利于排水可加大到３％～４％。 （４）路基碾压。其方法是：第一遍用振动压路机静压进 行稳压，然后再振动压实。 直线段和大半径曲线段应先压边缘，后压中间，小半径 曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低后高。压路机碾压 轮重叠轮宽的１／３～１／＇２。碾压遍数：振动压路机碾压约６～ ８遍，一般就可以达到密实度要求。压路机的行驶速度过慢 影响生产率，过快则与土的接触时间过短，压实效果差，一般 光轮静压压路机的最佳速度为２—５ ｋｍ／ｈ，振动机压路机为
ｎｌ。
软土层厚度３～５ ｍ，采用土工布与砂垫层联合处治，排 水砂挚层的厚度可由５０ ｃｍ减薄至３０ ｃｍ，也有在路堤下面 与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服 地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载 预压，使地基迅速固结。
１５０
（１）水流的处理。水流的处理在工程师要求的地方或 工作保护及施工需要时，承包商要提供必要的除水、排水或 隔离水流的设施。承包商要提供在雨季前必须的可发挥适 当排水作用的临时性或永久性排水边沟。 （２）排水沟。在施工中承包商必须建立水渠、边沟或截 水沟。在工程师指令的地方建这些沟渠，不管是临时性的或 是永久性的，为了避免在施工期间路堤、路基、基层或基础被 水浸泡，承包商要保证在路堤和沥青结构完成前排水设施足 够的有效，承包商应不断的维修排水沟渠，以保证在整个施 工期间和保修期间排水设施能有效工作。 （３）填筑原有沟渠。在必须将原有沟渠改造的区域内， 要清除所有的有机物和松软的沉积物，用合格的稳定土予以 回填。
３～６ ４
路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水 带，其与硬路肩路面构成三角形的集水槽，每隔２０一５０ ｍ间 距设一泄水１５１与路肩路面坡急流槽衔接将雨水排入沟中，第 二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于 ０．３％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地 下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上种植草向上生长挡 住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设 置路肩排水沟，增大沟坡排水。 ３．３地下排水 路基地下排水仍多用暗沟，盲沟，渗沟，渗井等。其特点 是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟， 传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研 制的带有钢圈，滤布和加强合成纤维组成的加劲软式水管直 径８～３０ ｃｍ，很适用于地下水排水。 ４路基防护 ４．１坡面防护 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷，坡面岩土的风 化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视， 高等级公路的边坡，多采用种草防护。边坡较高时，采用砌 石框格种革防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的 选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽，肥料和土均 匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽长成草起到固土作用后， 无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
２００９年第３期 （总第１８１期）
黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪｌ
Ｎｏ．３，２００９
（Ｓｕｍ Ｎｏ．１８１）
公路路基施工技术方法
吴德全 （黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司） 摘要：公路土方施工是整个公路建设的主体部分，结合工作实践，介绍了公路土方路基施工的技术与方法。 关键词：公路；路基；施工 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８－３３８３（２００９）０３－００１３—０２ 量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干 密度应通过击实试验确定。 （３）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉 碎，使用前应通过试验决定措施，路床填料不得使用老黄土， 新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填 筑，分层压实，大于１０ ｃｍ的块料，必须打碎，并应在接近压 实最佳含水量时碾压密实。 （４）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水，截水沟构造 物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于２０ ｍ的路堤， 应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉 量。 （５）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦 截，分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综 合排水设施，将水迅速引离路基，在填挖交界处引出边沟水， 做好出水口的加固。 ２土方施工
２．１工作范围
１场地清理 这项工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规 定范围内的所有草木和石砾。在工程完工时这些区域都将 归还给业主，状态应和以前一样，任何由承包商直接或间接 造成的损坏都应由承包商自费修复完好。对任何指定区域 的表土去除应该根据工程师的指令并达到要求的深度，并且 表土应和其它挖掘材料分开存放。如果表土被用来修筑路 堤斜坡，或由工程师指定或图纸所示区域时，表土的剥离工 作将被视为包括表土的存放和需要时的去除，以及将表土置 放和撒布在工程师指定的区域上，在撒布之后，表土应平整 成平滑表面，不得有杂草，树根，草皮和大石头。 １．１路基填土与压实 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的 性质及其压实的程度，从现有条件出发，改进填土要求和压 实条件是保证路基质量的有效和经济的方法。规范规定了 路基填料应有的条件。对路基填料的最小强度和最大粒径 给了量化标准。采用ＣＢＲ值表征路基土的强度，引入了路 床的概念。对于上路床的填料提出了限制的条件，高速公路 和一级公路路面底以下０～３０ ｃｍ的路床填料ＣＢＲ值应大 于８，下路床以及下面的填土，也都给出相应的规定值。 １．２路基压实 当前路基施工普遍采用了大吨位的压路机。碾压效果 有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起到了很好的 作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下８０一
收稿日期：２００９一０１－０８ 作者简介：吴德全，男，中级职称，研究方向：路桥施工。
路堑施工就是按设计要求进行挖掘，并将挖掘出来的土 方运到路堤地段作填料，或者运往弃土地点。它虽然不像路 堤填筑那样有填料的选择和分层压实问题，但是，路堑是由 天然地层构成的，天然地层在生成和演变的过程中，一般具 有复杂的地质结构，处于地壳表层的路堑边坡，开挖暴露于 大气中，受到各种自然的和人为因素的影响，比路堤边坡更 容易发生变形和破坏。路堑边坡的稳定与施工方法有着密 切的关系。 ２．３路堤填筑 （１）测量放线。恢复线路中心控制点（中线）。测设中 心桩，按每２０。２５ １１１整桩号和曲线起止点等控制路基中心 的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。根据近似计
·１４·
支挡防护
挡土墙用于支挡防护，目前仍占主要。石砌的重力式挡 土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝 土结构的悬壁式挡土墙，扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力 比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防 护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装， 是一种特殊式的土地层含水鼍过大或过小时，采取灰土挤密桩，含 水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或 快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管，含水率 过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里 圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯 实，为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔，当桩孔较 密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。 ５．２轻质路堤 用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目 前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重 减轻２５％左右，用重型击实试验法测定最大干容量为９～ １２ ｋＮ／ｍ３，硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在６４％ 左右，最佳含水量３７％一４１％，有良好的压实性能。粉煤灰 路堤边坡表层１～３ ｍ用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长 草，路床顶面用粗粒上封闭厚０．３—０．５ ５．３土工合成材料加固
２．２土方开挖
ｃｍ部分的上路堤其压实度必须大于等于９５％，对其他
等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一 级公路的标准采用。 １．３特殊潮湿地区路基土的压实 在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对 此作出若干调整；一是压实度标准可根据试验资料确定或较 表列数值降低２％一３％；二是对于天然稠度小于１．１，液限 大于４０，塑性指数大于１８的粘质土，当用于下路床及其下 的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准，三是改善填料 的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果。也 可采用新型吸水材料加固。 １．４黄土路基填筑及压实 （１）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向）， 清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法 挖成台阶时，可采用土工钉加强结合，若地基土层具有强湿 陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时， 可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。 （２）黄土含水量过小，应均匀加水再进行碾压，如含水 量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适
４．２冲刷防护
ｋｍ／ｈ。所以各种压路机械的最大速度不应超过
ｋｍ／ｈ。影响压实效果的主要因素一般来说是含水量、土类， 以及压实功能在施工现场因为已经有标准击实，填土类别和
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统 的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格 栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡 模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不 均匀沉降。