的冷却而允许发动机有较
高的压缩比，从而可提高
发动机的热效率和功率。
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3.水冷却系的大、小循环
(1)水冷却系的大循环：冷却水经水泵—水套—节温器—散热器，又
经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系
的大循环。
(2)水冷却系的小循环：冷却水经水 Nhomakorabea—水套—节温器后不经散热器，
而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水
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六、风冷系统 风冷系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从 气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温 度范围内工作。为了增大散热面积各缸一般都分开制造，在气缸和 气缸盖表面分布许多均匀排列的散热片。由于风冷系对材料质量要 求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。
冷却系的小循环。
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3.节温器 1)作用：随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的循环路线，
保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。
2)蜡式节温器结构：由上支架、下支架、主阀门、旁通阀、感应体、 中心杆、橡胶管和弹簧等组成。为提高导热性，石蜡中常掺有铜 粉和铝粉。
1-主阀门；
2-盖和密封垫；
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冷却系统的布置及冷却风扇
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七、中冷器功用及结构特点 中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际
上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。 (1)发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高
经节温器及散热器进水软管流入散热器。在散热器中冷却液向流过
散热器周围的空气散热而
降温，最后冷却液经散热
器出水软管返回水泵，如
此循环不止；有些发动机
的水冷系，其冷却液的循
环流动方向与上述相反，
称为逆流式水冷系。在这
种水冷系中，温度较低的
冷却液首先被引入气缸盖
水套，然后才流过机体水
套。由于它改善了燃烧室
汽车发动机冷却系统概述
一、冷却系统的功用： 使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。
冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。 二、发动机过热或过冷的危害 发动机冷却必须适度，过热或过冷都会给发动机带来危害。 1.发动机过热的危害 1)降低充气效率，使发动机功率下降； 2)早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早 期损坏； 3)运动件的正常间隙（热胀冷缩）被破坏，运动阻滞，磨损加剧， 甚至损坏； 4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； 5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。
可见，发动机正常的工作温度是保证发动机良好的工作性能及其 使用寿命的一个重要条件。
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三、发动机的冷却方式 根据所用冷却介质不同，可分为风冷式和水冷式。 1.水冷式——以水为冷却介质，热量先由机件传给水，靠水的流动 把热量带走而后散入大气中。散热后的水再重新流回到受热机件处。 适当调节水路和冷却强度，就能保持发动机的正常工作温度。同时， 还可用热水预热发动机，便于冬季起动。 2.风冷式——高温零件的热量直接散入大气。 部分汽车发动机(特别是小排量发动机)则采用风冷式。 风冷式与水冷式比较，其结构简单，使用和维修方便; 但风冷系还存在冷却不够可靠，消耗功率大和噪声大等缺点
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整体概况
概况一
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01
概况二
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02
概况三
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2.发动机过冷的危害 1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差（雾化 差），使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量 增加。 2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重 对机体和零件的侵蚀作用； 3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上 的油膜，使零件磨损加剧。 4)润滑油黏度增大，流动性差，造成润滑不良，加剧机件磨损，增 大功率消耗
3-上支架；
4-胶管；
5-阀座；
6-通气孔；
7-下支架；
8-石蜡，
9-感应体；
10-旁通阀；
11-中心杆；
12-弹簧
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3）蜡式节温器的工作原理
(1)当水温低于349K(76℃)时，主阀门 (3)当发动机内水温升高到359K(86℃)，
完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖 主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷
防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。防锈剂可延缓或阻止发动 机水套壁及散热器的锈蚀或腐蚀。冷却液中的空气在水泵叶轮的搅 动下会产生很多泡沫，这些泡沫将妨碍水套壁的散热。泡沫抑制剂 能有效地抑制泡沫的产生。在使用过程中，防锈剂和泡沫剂会逐渐 消耗殆尽，因此，定期更换冷却液是十分必要的。在防冻剂中一般 还要加入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色以便识别。 冷却液的四大功能 ： 1．冬季防冻 2．防腐蚀 3．防水垢 4、高沸点（防开锅）
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四、水冷系统组成及工作原理 1.水冷系统的组成
上水室 散热器
散热器盖 风扇
节温器
水温表
水套 分水管
百叶窗
下水室
放水阀
水泵
是一种强制循环水冷系统 5
2.冷却液在冷却系统中的循环路径：冷却液在水泵中增压后，经分
水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁
吸热而升温。然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后
五、冷却液 冷却液是水与防冻剂（含添加剂）的混合物。最常用的防冻剂是乙 二醇（甘油型冷却液沸点高、挥发性小、不易着火、无毒、腐蚀性 小，但降低冰点效果不佳、成本高、价格昂贵，用户难以接受 ）。 冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同。50％的水与50％ 的乙二醇混合而成的冷却液，其冰点约为－35.5℃。在水中加入防 冻剂还同时提高了冷却液的沸点。例如，含50％乙二醇的冷却液在 大气压力下的沸点是103℃。因此，防冻剂有防止冷却液过早沸腾 的附加作用。
出来的水经旁通管直接进入水泵
却水全部流经散热器。
(2)当冷却水温度在349K~359K(76℃~86℃)之间时，大小循环同时进行当发动机
水温达349K(76℃)左右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，
从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管
及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐9 渐 减小。