铁路轨道一、名词解释1. 三角坑：在一段不太长的距离里，首先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成的水平不平顺。

2.固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离。

3.钢轨基础弹性系数：要使钢轨均匀下沉单位长度所必须施力于钢轨单位长度上的力。

4.道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积上的压力。

5.轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道纵向位移叫轨道爬行。

6.轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。

7.胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道8.道岔号码：辙叉角的余切。

9．道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。

10．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。

11．欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。

12．过超高：平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。

13．轨距：轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

14．锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零。

所以锁定轨温又叫零应力轨温。

15．横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。

16．有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。

17．伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。

18．挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。

19．前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。

二、判断正误1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。

（）2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。

（）3. 在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。

（ ）4. 轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。

（ ）5. 钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。

（ ）6. 我国铁路按线路等级划分轨道类型。

（ ）7. 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。

（ ）8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。

（ ）9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。

（ ）10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。

（ ）11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。

（ ）12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。

（ ）13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。

（ ）14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。

（ ）15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。

（ ）16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。

（ ）17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。

（ ）18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。

（ ）19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。

（ ）20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。

（ ）21．轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。

（ ）22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。

（ ）23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。

（ ）24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ⨯++⨯=βα1。

（ ）其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数25．我国道岔号码是指辙叉角的余切值。

（ ）26．道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。

（ ）27．常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。

（ ）28．我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。

（ ）29．对同一等级的线路，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。

（ ）30．桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。

（）31．凡实际缩短量与总缩短量的差值小于所用缩短轨缩短量的半数时，就必须在该处布置一根缩短轨。

（）32．翻浆冒泥是指道床的病害。

（）33．轨底坡是指钢轨底面相对于水平面底坡度。

（）34．我国常用缓和曲线方程ρ63xy=中， 是指计算点到原点即Hy点的曲线长。

（）35．保证无缝线路稳定的最关键因素是控制锁定轨温。

（）36．锁定轨温比平均轨温稍大，可使钢轨所受拉力和压力大致相当，又不至相当，又不致胀轨跑道。

（）37．无缝线路缓冲区标准钢轨伸缩量计算使以其处于极限状态（即固定区长度为零）为基础的。

（）三、填空题1.铁路轨道由、、、、、等主要部件组成。

2.我国铁路轨道按照条件划分为、、、、五种类型。

3.我国铁路使用的主要钢轨类型是，，，kg/m等类型。

4.轨道结构中的联接零件可分为和两类。

5.描述直线轨道几何形位的五大要素是指、、、和。

6.我国铁路轨道接头联结形式一般采用标准形式。

7.重型轨道结构采用的钢轨类型为。

8.曲线轨道的道床厚度指的距离。

9.工务日常养护维修中，采用方法整正曲线的方向。

10.一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是11．钢轨的寿命决定于和。

12．普通碎石道床断面的三个主要特征分别是、和。

13．轨底坡用1：n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，则倾斜越。

14．我国Ⅰ级干线铁路最小曲线半径为400m，其曲线轨距加宽量为mm。

15．直线轨道标准轨距是mm，在轨顶下mm处测量。

16．我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为mm。

17．在计算轨距加宽时,车辆通过条件为，检算轨距加宽时，机车通过条件为。

18．曲线轨道上的钢轨磨耗主要有、和三种形式。

19．曲线缩短轨布置的目的是。

20．我国广泛采用对钢轨进行探伤。

21．铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是 。

22．轨底坡是指 的倾斜度。

23．我国按照 条件确定允许的最大外轨超高度24．道床断面的三个主要特征是 、 和 。

25．我国铁路常用缓和曲线地段外轨超高为 型顺坡，确定其长度的两个条件为 和 。

26．我国铁路最大外轨超高为 mm ，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为 mm 。

27．预留轨缝的两个原则是 和 。

28．我国铁路强度检算办法中引入 、 和 三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。

29．我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指 和 。

30．我国铁路轨道强度计算方法中，采用 方法考虑列车线路的动力相互作用。

31．采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用 系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。

32．轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是 和 。

33．道床顶面应力检算中引入系数m ，m 的含义是 。

34．某曲线缓和曲线长100m ，圆曲线长100m ，曲线半径为800m ，则理论上距直缓点250m 处内轨缩短量为 。

35．温度应力式无缝线路由 、 和 等三大部分组成。

影响无缝线路稳定性的主要因素有 、 、 和 。

36．无缝线路的纵向位移阻力包括 、 和 。

37．当用t F E ∆⋅⋅⋅=ασ计算长钢轨中的温度应力时，其适用条件为 。

38．我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为 和 。

39．无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 。

40．某无缝线路长轨端伸缩量为∆，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为 。

41．根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高 ℃。

42．小桥上无缝线路结构设计中应考虑 ， 和 等附加力的作用。

43．普通单开道岔号码越大，其辙叉角越 。

44．道岔的有害空间指 的距离。

45．我国道岔号数主要有6、7、 ， ， 和24号等。

46．确定查照间隔，目的是保证 和 。

47．道岔养护中的三密贴是指、和。

48．第一次修正计划正矢的目的是，第二次修正计划正矢的目的是。

49．我国把铁路设备的修理分为，，和三类。

50．铁路线路经常维修一般由负责完成。

四、选择题1. 我国直线轨道的轨底坡标准是（）A．1/20 B. 1/30 C. 1/40 D. 1/602我国常用缓和曲线的方程是（）A．放射螺旋线 B. 三次抛物线 C. 五次曲线 D. 七次曲线3我国轨道爬行的主要原因是由于（）A．钢轨接头的冲击 B. 轨道方向不良 C. 轨道波浪型挠曲 D. 列车制动4我国正线铁路采用的道床边坡为（）A．1：1.5 B. 1：1.75 C. 1：2.0 D. 1：2.255某无缝线路长轨端伸缩量为s，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为（）A．s/2 B. s/4 C. s/3 D. 条件不够，无法确定。

6我国道岔号码是指（）A．转辙角的余切 B. 转辙角的正切 C. 辙叉角的余切 D. 辙叉角的正切7轨距的测量部位是在轨顶下（）处A．10mm B. 15mm C. 16mm D. 18mm8我国曲线轨距加宽最大值是（）A．5mm B. 10mm C. 15mm D. 20mm五、简答题1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？1.答题要点：直线：轨距、水平、轨向、前后高低、轨底坡；曲线：除此之外，还有轨距加宽、外轨超高、缓和曲线。

2. 预留轨缝的原则是什么?2.答题要点：保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。

3. 提高列车侧向过岔速度的主要措施是什么?3.答题要点：增大导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置的冲角等。

4. 铁路工务日常养护中如何测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标?4.答题要点：采用绳正法。

评价曲线圆顺性采用如下三个指标：缓和曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢连5. 如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度?5.答题要点：加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变；设置外轨超高，有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值一半。

6. 轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？6.答题要点：计算原则是车辆以自由内接形式通过曲线；检算原则是机车以正常强制内接通过曲线。

7. 常用缓和曲线应满足那些线型条件？7.答题要点：8评估理列车侧向过岔速度的三个指标是什么？8.答题要点：动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度9用轨距S ，尖轨根端支距g y ，外轨导曲线半径R w ，转辙角β，辙叉角α写出导曲线后插直线长K 的计算公式。