排水量定义
船舶排水量=空船重量+载重量
排水量随装载情况变化，引起船舶的各种技术性能发生变化。
为了反映各种装载状态的船舶的技术性能，军用舰艇和民用 船舶都有各自相应的排水量定义：
一、民用船舶排水量定义
（1）空载排水量：指船舶在全部建成后交船时的排水量，即空船 船重量。
型线图
（3）纵剖线图 沿船宽方向平行于中线面取若干个纵剖面，将各纵剖面所截得的船 体型表面曲线（称为纵剖线）重置在中线面上，即得纵剖线图。各 纵剖线通常自中线面开始往船侧依次编号 与中线面平行的纵剖面与船体型表面的截交线
投影到中线面上——反映为真实形状，在其他两个投影面上为直线
型值与型值表
表征船体形状的型表面各点坐标值来表示，我们称之为 型值，并制成表格形式，称之为型值表。 有了型线图和型值表，就完整而精确地表达了船体的形 状和大小。 它是进行船体表面积、排水体积以及航行性能计算的依 据 肋位号：表示结构沿船长方向的位置 站号：船体分20站(民船从尾到首;军船从首到尾)
W W G B
w
L L
Z B W
船舶静力学
抗沉性：船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定浮性 和稳性的能力。
本课学习内容:
浮体几何形状(船体) 前期准备 船体近似积分方法
船舶静力学
浮性 初稳性
稳性
大倾角稳性
抗沉性
第一章 船体形状及近似计算
本章要点：

船体形状的表示方法，即船舶的特征尺度及船体曲面
船型系数
（3）方形系数CB：船体在水线以下的排水体积与由船长L、设计
水线宽B和吃水T所构成的长方形体体积之比
T
L B
CB L B T
物理意义：表示船体水线以下排水体积的肥瘦程度。也叫排水量系数
低速船CB较大，高速船CB较小。
船型系数
（4）（纵向）棱形系数CP：船体在水线以下的排水体积 与由船长L、舯横剖面积AM所构成的棱柱体体积之比， 即 L

以钢质船为例：型线图上所表示的船体形状包括外板型表面的形 状和甲板型表面的形状。不包括船壳板和甲板板厚度在内的船体 表面（即肋骨以外船壳板以内，横梁以上甲板板以下的船体表面）
型线图
（1）横剖线图 沿船长方向平行于中站面取若干个等间距的横剖面把船长分成 20个 或10个间距，称为站距，将各横剖面所截得的船体型表面曲线（称 为横剖线）重置在中站面上，即得横剖线图。 与中站面平行的总剖面与船体型表
——船舶排水量；
——船舶排水体积；
——水的重量密度，t/m3。
淡水 =1.0t/m3 ，海水 =1.025t/m3
W
G
B
船舶平衡条件 z 浮心B也就是排 水体积的形心。
o
x
y
船舶平衡条件：
(1)重力与浮力的大小相等方向相反，即 W=
(2)重心G与浮心B在同一铅垂线上。
船舶重量项目的分类 船舶总重量
中纵剖面
中横剖面
龙骨基线 尾 设计水线面 船舯 首
船体型表面在中线面、中站面和设计吃水处的平行于基线 面的截面分别称为中纵剖面、中横剖面和设计水线面。
船体计算的习惯坐标系
O取在中线面、中站面、基平面的交点，
X轴为中线面与基平面的交线，x向纵向，指向船首为正；
Y轴为中站面与基平面的交线，y向横向，指向右舷为正； Z轴为中线面与中站面的交线，z向垂向，垂直向上为正。
呈椭圆体向上扩展，端部 露出水面较大，桨和舵易 受破坏。过去民用船多采 用这种尾型，现在仅在某 些驳船上可以见到。
船尾形状
(2)巡洋舰型尾：具有光顺 曲面的尾伸部，尾部大部
分浸入水中，增加了水线
长度，有利于减小船的阻 力，并有利于舵和螺旋桨
的保护。这种尾型曾经在
巡洋舰和民用船上都用得 较广。
船尾形状
型线图

型线图：用平行于三个主坐标（中线面、中站面、基平面）的三 组平面等间距的去截船体外形曲面，并将节目曲线（称为型线） 投影到三个主坐标平面上，得到三组曲线图，称为船体型线图， 简称型线图。 型线图所表示的船体外型为船体型表面。

钢船的型表面为外板的内表面（不包括船体外板厚度）
水泥船、木船则为船壳的外表面（包括船体外板厚度）
二、主尺度(principal dimension)
主尺度表示船舶的大小，由船长、型宽和吃水等来度量
船舶特征尺度
LOA
LWL
舷墙顶线 甲板边线
D TM LPP F
设计水线
设计水线 龙骨线 基线
TA
尾垂线
TF
首垂线
B
甲板
TM
基线 龙骨板
D
主尺度
（1）船长[L]，有三种： 总长LOA——平行与设计水线首尾的最大距离 （进船坞、码头或过闸门时采用） 设计水线长LWL ——设计水线在首尾与船型表面之交 点的水平距离 （军舰及在阻力分析中常采用）
首吃水（TF）：沿首垂线从设计水线至龙骨线的延长线之间的距离。 尾吃水（TA）：沿尾垂线从设计水线至龙骨线的延长线之间的距离。
平均吃水（T）：
T
TF TA 2
主尺度
设计吃水（Td）：船舶设计阶段所给出的吃水； 结构吃水（Ts）：船舶结构所允许的吃水。
结构吃水大于设计吃水
（5）干弦[F] ：在船侧中横剖面处自设计水线至上甲板边板上表面 的垂直距离。 F=D-T+t(上甲板板厚）
(1)直立型首
(2)前倾型首
船首形状
（3）飞剪型首：首柱在设计水线以上呈凹形曲线，首部不易上
浪，且较大的甲板悬伸部分可以扩大甲板面积，有利于布置锚机和
系船设备。飞剪型首常用于远洋航行的大型客船和一些货船上。
（ 4）破冰型首：设计水线以下的首柱呈倾斜状，与基线约成30
度夹角，以便冲上冰层,用于破冰船。
主尺度
（1）船长[L]，有三种： 垂线间长LPP ——首垂线与尾垂线之间的水平距离 （习惯上默指的船长，在船舶静水力计算中采用）
首垂线——是通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。 尾垂线——设计水线后端（舵柱后缘）； 在有舵柱时为设计水线与舵柱后缘交点； 无舵柱时为设计水线与舵杆 中心线的交点； 军舰通常指尾轮廓和设计水线交点的垂线。
AW L
B
AW Cwp L B
物理意义：表示水线面积的肥瘦程度，主要影响稳性， 也影响快速性
船型系数
（2）舯横剖面积系数CM：舯剖面在水线以下的面积AM 与由设计水线宽B和吃水T所构成的长方形面积之比，即
B
AM CM B T
AM
T
物理意义:表示水线以下的舯横剖面积的ห้องสมุดไป่ตู้瘦程度
大型、低速船Am接近1；快速、小型船Am较小；与舱室的容积有关。
的图形表示方法；

掌握船体近似计算的方法（梯形法、辛氏法）
第一章 船体形状及近似计算
主尺度 尺度大小 肥瘦程度
特征尺度
船型表示法 型线图
船型系数
尺度比
几何特征
确切地表达了船 体形状
§1-1 主尺度、船形系数和尺度比
一、船舶外形表示方法 船体外形：是用投影到三个相互垂直的基本平面来表达的
三个主坐标平面：1、中线面 2、中站面 3、基平面
主尺度
尺度比：尺度比表示船体几何特征的重要参数
（1）L/B，越大，船舶越细长 （2）B/T，越大，船舶越扁平 （3）D/T，越大，船舶越高 快速性 稳性、快速性和航向稳定性 稳性、抗沉性、强度、容积等 回转性（成反比）
（4）L/D或L/T，越大，船越矮且瘦长
船型系数
船型系数：表示船体水下部分面积或体积的肥瘦程度的 无因次系数，它包括：
船型系数
（5）垂向棱形系数CVP：船体在水线以下的排水体积与由相对应
的水线面面积AW和吃水T所构成的棱柱体体积之比。
B
AW T
L
CVP C B AW T Cwp LBT Cwp
物理意义：表示船体水线以下排水体积沿吃水方向的分布情况

选择各个要素的基本出发点
（1）船长L： 浮力、总布置（舱容及布置地位）、快速性； （2）船宽B：浮力、总布置（舱容及布置地位）、初稳性； （3）吃水T：浮力以及螺旋桨有适宜直径； （4）方型系数CB：浮力和快速性 （5）型深D： 对于载重型船舶：规范规定的最小干舷和舱容要求决定； 从增加舱容的角度，以增加型深最有利，因为对船体重量的影 响最小且不影响快速性。
(3)方型尾： 尾部有垂直或斜的尾封板，其它仍保留巡洋舰型尾的特 点。 尾部水流能较平坦的离开船体，使航行阻力减小。
尾部甲板面积较大，有利于舵机布置，并能防止高速航
行时尾部浸水过多。 方型尾施工简单，但倒车时阻力偏大。 方型尾多用于航速较高的军舰和许多货船上。
船舶浮性
一、船舶平衡条件
船首形状
船首形状：
（ 1）直立型首：船首部轮廓线呈与基线相垂直或接近 垂直的直线，首部甲板面积不大，这种首部现在主要用 于驳船和特种船舶上 （ 2）前倾型首：首柱呈直线前倾或微带曲线前倾首部
不易上浪，夹板面积大，在发生碰撞时船体水线以下的
部分不易受损，外观上比较简洁，有快速感。军用船多 采用直线前倾型，民用船上多用微带前倾型。
面的截交线
投影到中站面上。由于船体左右对 称，故只表示一半，习惯上，右边
绘首部，左边绘尾部
型线图
（2）半宽水线图
沿吃水方向平行于基平面取若干个等间距的水平剖面，将各水平剖 面所截得的船体型表面曲线（称为水线）重置在同一水平面上，即 得半宽水线图
与设计水线面平行的水平剖面与船体型表面的截交线。
投影到设计水线面上。由于船体左右对称，故只画一半半宽水线图 ， 自龙骨基线依次向上编号。
主尺度