搅拌桩桩位
旋喷桩桩位
搅拌桩桩径850mm，间距600，梅花形布置。旋喷桩桩径800mm， 桩间距600mm，搭接200mm。
盾构施工主要技术
盾构始发
端头加固 ——加固方法——加固质量要求
加固后土体的无侧限抗压强度＞0.8MPa，渗透系数小于1×10E-8cm/s
端头土体加固检查方法和标准表
编号 检查项目 1 加固土体强度
盾构机拆卸、转场、调头
盾构始发模式
盾构施工主要技术
整机始发和延长管线始发两种模式
整机始发——指盾构机主机和车架均放在车站底板上组装并连接，始发掘进时车 架和主机一起整体向前移动的方式。始发阶段管片、材料、渣土均从出土口吊运。
条件要求：车站站台层结构施工完成的长度能够容纳车架摆放的空间，一般须65米。 另外离端头65米左右处预留出土口。地面提供管片堆放和出土吊机行走的场 地。
米，横向为隧道轮廓线外3m。。
盾构施工主要技术
盾构始发
端头加固 ——加固方法（工法选择）——工法介绍
降水法
注浆法
开挖面自稳法高置压换旋法喷法
深层搅拌法
冻结法
双重钢板法
拔桩法开 SM挖W回拔填芯法法
直接切削临时墙法ENWOM法ST法
常用的方法有： 高压旋喷桩法 深层搅拌桩法 高压旋喷桩法＋深层搅拌桩法 冰冻法：垂直冰冻和水平冰冻两种
软土地层不能自稳，加固一
是保证始发时围护结构凿除后掌
子面土体能够保持自稳，二是在
盾尾进入洞口防水装置前防止洞
口地层涌砂涌水。
盾构始发
盾构施工主要技术
端头加固 ——加固范围
加固范围以包裹盾构主机并预留一定的封堵渗漏通道的区域为原则。 结合上海、南京、苏州等软土地层的加固实例，加固范围确定为隧道纵向方向为9
盾构类型
高压电要求
低压电要求
日本系列（电驱动） 10KV/10KV-2*1000KVA
10KV液压驱动） 10KV/10KV-2*1600KVA
10KV/380V-400kVA
➢ 水接口：提供Φ50管径的施工用水驳口
盾构施工主要技术
盾构始发
端头加固 ——加固目的
盾构始发
盾构施工主要技术
端头加固 ——加固方法——水平冰冻法介绍
2000
2000
3000
冻结加固区
冻结管(兼注浆管) 8000
在土体中施工水平冻结管、在冻结管中循环低温盐水，带出土体中热量， 使土体在－10摄氏度左右，形成防水性好、强度高的止水帷幕。盾构在冻结帷 幕的保护下始发。
盾构始发
盾构施工主要技术
盾构始发
盾构施工主要技术
端头加固 ——加固方法（工法选择）——工法比较
旋喷桩加固费用较高，加固时间6个月后强度过高不利于掘进。但旋喷浆 液可以有效达到每个缝隙，达到止水的效果，在碰到小型障碍物时搅拌桩无法 加固的盲区、旋喷桩可以拟补。搅拌桩和旋喷桩均需占用地面场地。
冻结法施工因其良好的防水性和强度指标在富水地层得到了较好的应用。 特别是水平冻结加固、几乎不用占用地面场地。但后期融沉的时间较长，注浆 作业和盾构掘进干扰。另外较旋喷和搅拌加固，工期须增加1个月左右(不含注 浆时间)。
盾构始发模式
盾构施工主要技术
－－延长管线始发
延长管线始发模式：始发时将 后配套车架放在地面，主机吊 放到井下，通过主机和车架之 间的延长管线提供主机前进的 电、气、液等动力。待掘进约 60环后，拆除延长管线和负环 管片，将后配套车架和连接桥 吊放到洞内和主机连接，进入 正常掘进状态。
始发和正常掘进阶段管片、材料、渣土均从盾构井吊运。施工效率低， 费用高，在没有整机始发的条件时采用
根据宁波地铁地质和现场条件，结合华东地区的施工案例，优先选 择搅拌桩＋旋喷加固方案，在场地条件受限的情况下、选择冰冻法加固。
盾构始发
盾构施工主要技术
端头加固 ——加固方法——旋喷＋搅拌方案介绍
主要采用深层搅拌桩加固，搅拌桩和围护结构之间的间隙采用高压旋喷桩补充。
盾构始发
盾构施工主要技术
端头加固 ——加固方法——旋喷＋搅拌方案介绍
盾构施工主要技术
提纲
1、盾构始发 2、端头加固 3、盾构组装、调试 4、盾构正常掘进控制 5、盾构到达 6、盾构调头 7、盾构过站 8、管片生产简介
盾构施工主要技术
单个区间盾构施工主要程序
端头地层加固
洞门密封安装
盾构组装调试 盾构始发掘进
始发架安装 反力架安装
下面按施工顺序介绍……….
正常段掘进施工 盾构机到达
端头加固 ——加固方法——水平冰冻法施工图片
盐水管路
冻结管
盾构施工主要技术
盾构始发
端头加固 ——加固方法——加固质量要求
加固后土体的无侧限抗压强度一般＞3MPa，无渗水。
端头土体加固检查方法和标准表
编号 检查项目
标准
检查方法
备注
1
加固土体强度
一般＞3MPa
根据测温孔温度和去回路盐水 温度计算
实验推算
第二步：待盾构机始发时抵拢掌子面和到达时盾构机抵拢围护结构时，割除 围护结构内层钢筋，再开始掘进。
盾构施工主要技术
盾构始发
——始发设施安装——始发基座安装
始发基座（发射架）起导向和支撑盾构的作用。在洞门凿除完成之后，依 据隧道设计轴线定出盾构始发姿态空间位置，然后反推出始发基座的空间位置。 并固定牢固。
盾构始发模式
盾构施工主要技术
一般采用整机始发模式
下面主要以整机始发模式下简介各道工序
盾构施工主要技术
盾构始发
－－对车站的接口要求
车站结构要求： 盾构井吊装孔尺寸不小于10.5×7.5m，满足盾构整机始发车站
结构须完成65m，离始发端墙约57～63m处设置盾构出土井，尺寸不得 小于6×3m。
电接口：
标准 ＞0.8MPa
检查方法
备注
在每条隧道开挖线外侧2米施工 2个钻孔取芯检查。
取岩土芯 进行抗压 强度试验
2
加固体渗透性
≤0.2立方/d 在洞门范围上下左右及中心各 不得漏泥砂 施工钻孔1个，检查其渗水量。
钻孔要打 穿围护墙
3 加固体匀质性 加固体均匀
利用钻孔取芯进行检查
现场判定
备注：适用于搅拌或旋喷加固的土体
2 加固体渗透性
无渗水
在洞门范围上下左右及中心各 钻孔要打 施工钻孔1个，检查其渗水量。 穿围护墙
3 加固体匀质性 加固体均匀
利用钻孔取芯进行检查
现场判定
备注：适用于冰冻法加固土体
盾构施工主要技术
盾构始发
——洞门砼凿除
在检查端头土体加固满足要求后并在盾构组装后对洞门进行破除
第一步：先凿除围护结构保护层，并将外层的钢筋全部割除取出，并凿除至 剩余内排钢筋。