自动舵的名词解释
1。

灵敏度—当船舶偏离航向时，自动舵能立即投入工作,使舵叶偏转一定角度的最小偏航角度（一般规定0.2～0.50）。

灵敏度调节，又称为“天气调节”。

依据天气和海况而定。

好天时，灵敏度调节得高，保证船舶有较高的航向精度。

坏天时，灵敏度调节得低，防止自动舵操纵过于频繁，影响舵机寿命。

2。

稳舵角—又称“反舵角”，“制动舵角”、“阻尼舵角”“纠偏舵角”。

船舶在舵的作用下返回到给定航向时，由于船舶的惯性，可能向另一方向
偏航。

为了使船舶恰好回到给定航向而又不超过，此时舵必须向另一舷转
过一个小角度抵抗船舶的惯性。

“反舵角”调节，又称“微分”调节。

自动舵使船舶返回到给定航向的过程中，为了使船舶的行踪作“S”型衰
减震荡，并能尽快的稳定下来，自动舵系统就必须给出“反舵角”。

“反舵角”的调节，依据船型、装载等情况所决定的惯性力和天气情况而定。

3。

压舵—由于船舶在航行中受到不对称的外界干扰（如一舷受风浪，螺旋桨不对称，装载量不对称等因素），会产生一舷的持续力矩，船舶将产生不对称偏航。

为此，
必须使舵偏离首尾线一个角度，来抵消另一舷的持续力矩。

“压舵”调节，又称“偏航”调节，“积分舵”调节、或“人工压舵”调节。

4。

舵角比例调节—即偏舵角与偏航角之比。

舵角比例过小时，转船力矩小，回转性能差。

舵角比例过大时，转船力矩大，可能使船舶回转过头，稳定性差，并会降低航速。

5。

航向调节—用于船舶在使用自动舵航行时，改变船舶的给定航向，使船舶按照新的航向航行。