港口信息
坐标位置：
青岛港位于北纬36°04′00″，东经120°19′05″。

气温情况：
年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。

风力情况：
夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。

每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1、2次，对港口影响甚小。

年中降水：
年平均降水量为755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。

雾气情况：
年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。

水文：
为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。

航道：
进出青岛港的航道分湾内航道及外海航道两部分。

湾内航道为进入胶州湾后驶往各港区的航道，外海航道为胶州湾外的进湾航道。

本市地区
一组从“青岛—日本贸易物流发展研讨会”上得到的数字，再次让人们看到港口对于一个城市的重要性———到2020年，青岛的港口经济总量将占到全市GDP 的30％以上。

腹地部分！！
表1 2003年部分港口集装箱运输对腹地的贡献水平（单位：万标箱）
地区腹地外贸值生
成的港口集装
箱量
港口集装箱实际箱
量
港口对腹地的贡献水平
（%）
（实际箱量/生成箱量）
上海2,298.94 1,128.17 49.07 天津854.96 301.54 35.27 广州2,268.19 276.17 12.18 深圳2,268.19 1061.49 46.80 青岛357.10 423.86 118.70
大连303.89 167.93 55.26
宁波491.29 276.26 56.23
全国平均水平 6,807.90 4,867.00 71.49
表1结果表明：
大部分港口的贡献水平在50%左右，尚有一半的发展空间。

青岛港对腹地经济的贡献最大，贡献水平值高达118.7%。

说明青岛港腹地开拓能力较大，实际腹地不仅仅限于山东省，还吸引了更广范围的腹地，如周边的河南、安徽等地生成的箱量。

青岛港集装箱货源的85％来自山东省内，直接腹地是山东半岛，因此山东省的经济发展和对外贸易情况直接影响了港口的业务量。

近几年来山东经济一直持续、快速、健康发展，全省GDP 以年均15％左右的速度递增，明显高于全国GDP 增长速度（图2）。

2007 年末，山东GDP 已经达到25887.7 亿元，比上年增长14.7％，总量居全国第二。

全国及世界
全国港口中唯一一个集装箱、煤、油、矿四大货种吞吐量全部都超过1500万吨的港口，集装箱居全国港口第三位
以青岛港为核心，烟台港、日照港为骨干，威海港、潍坊港、东营港、滨州港、莱州港为支撑形成东北亚国际航运综合枢纽。

以国际集装箱干线运输、能源和大宗干散货储运集散为重点，依托青岛前湾保税港区，拓展港口物流、保税、信息、商贸等服务功能，建设成为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港。

打造以青岛为龙头的东北亚国际物流中心。

图片部分
年吞吐量达到三点五亿吨超级港口指挥控制中心竟然只有五个人。