汽车空调控制电路[1]
常见故障 （重视通过检测高、低压管压力判断）
(1) 无冷气
• 压缩机不能工作 • 管路泄漏 • 鼓风机不工作
(2) 冷气不足
• 制冷剂过多、过少 • 冷凝器故障 • 系统中有空气 • 鼓风机转速不够
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汽车空调故障的简易诊断方法
• 空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到 (1) 在检查高低压管温度之前要将空调要设置到
(2)如果排出空气温度较高，而压力表压力指示正常、 或高，低压略有增加，则膨胀阀滤网阻塞；
(3)如果高压表指示超过正常压力，低压表指示低于 正常压力，而接收干燥器和管路结冰，则接收干 燥器滤网阻塞；
(4)如果高压表指示超过正常压力，系统中可能有过 多的潮气。如果在观察窗口发现有气泡，说明系 统中混入空气。
• 判断：
1)压缩机线圈和电磁阀故障； 2)压缩机液位太低； 3)风扇式风机故障； 4)若系统中潮气太多，则膨胀阀有噪音； 5)若高压则伺服阀关闭，压缩机汽会车空产调控制生电路敲[1] 击噪音。
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
2020/11/23
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现象一 冷气输出不足
• 检查： 1)进气孔是否关闭； 2)冷凝器线圈与散热片是否清洁； 3)系统中致冷剂是否充足； 4)鼓风机电机是否工作正常； 5)鼓风机通道是否阻塞； 6)进气滤芯是否阻塞； 7)蒸发器是否阻塞。
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判 断：
(1)如果高压表显示正常压力，而低压表显示高压， 说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、进气节流 阀故障等
控制风扇电机
• 卸荷继电器: 汽车启动时自动切断用电设备（自动跳
合开关）
• 怠速提高电磁阀:装于化油器上
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真空管路控制
• 真空罐: 与发动机进气管相接 • 止回阀: 保证真空罐内真空度 • 真空电磁阀:双向阀，控制风门真空阀和暖风水阀 • 循环风门真空阀 • 暖风水阀 • 真空控制原理：
按下AC开关时，可同时使用冷气和暖风 同时按下AC、REC开关，只能使用冷气，不能使 用暖风。
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空调系统检修常识
(1) 维护：
皮带（质量、松紧度）、冷凝器、蒸发器表面（清 洁 ） 、 冬 季 保 养 （ 每 星 期 运 转 10min) 、 经 常 查 漏 （检漏仪）、润滑油量
• 判断： 1) 如果加热器中有热水，蒸发器放出热 气，则加热器阀不工作。 2) 在发动机处于任一转速时，高低压表 的读数只有轻微的变化，则压缩机舌型 阀故障。
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现象四：系统有噪音
• 检查：
1)排气窗叶片是否松动； 2)压缩机驱动皮带是否松动、磨损； 3)压缩机安装螺栓是否松动； 4)仔细听压缩机是否有杂音； 5)压缩机连线和电磁阀。
最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循 环，Ａ／Ｃ开关打开。出风口的温度，据经验 值大约在５°Ｃ左右为正常。
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汽车空调故障的简易诊断方法
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• (2) 支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机 也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖， 用利物轻轻按压高压排气顶针，看是否有强劲 的冷媒溢出，如有则证明空调的故障在电路系 统。如没有冷媒强劲地溢出，请仔细查看空调 管的各接头是否有油渍，如有则证明是空调系 统存在泄漏点，这种维修可能很废时间，也很 可能维修了一处，又会有其他处泄漏，这是不 可避免的。请车主对维修泄漏予以充分的理解。 最后记住将保护盖拧好。
(二)制冷不足
• 1、冷媒不够-冷媒是吸收热量的媒介，如果管路 中的冷媒因久未充填、管路渗漏、混入空气等等 造成系统中冷媒量不够，就会造成制冷不足的现 象。您可以在使用冷气时由储液罐上的透明窗口 检查管路内的冷媒量，假如在窗口看到很多气泡， 就表示冷媒量不够。此外，冷媒若过度充填也会 导致制冷不足的毛病，而且还会增加管路泄漏的 可能。
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现象三：无冷气
• 检查：
1) 压缩机驱动皮带是否松动或断裂； 2) 保险丝； 3) 保险丝连接导线； 4) 连接导线是否断开； 5) 压缩机偶合线圈与电磁阀； 6) 调温器电气触头是否正常，温度感应元件是否有故 障； 7) 风机； 8) 点火开关和继电器； 9) 压缩机是否冻结； 10) 冷媒管路是否泄漏； 11) 压缩机油封是否有泄漏。 汽车空调控制电路[1]
控制电路：
当热敏电阻检测到蒸发器温度过低， 则电路控制电磁离合器断电，压缩机停 止工作。而温度升高到一定值，则重新 开始工作。
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(3) 控制元件
1) 继电器（四脚） • a、小电流控制大电流：电源“+”、控制（接开关、
控制极等）、接地“-”、载荷。 • b、怠速继电器：电源“+”、接地“-”、载荷、信
号采集线（接发动机点火初线脉冲信号） • c、空调放大器：怠速继电器+温控器 2) 开关： • 低压保护开关：串连在低压管上、蒸发器出口处，
防泄露。 • 高压保护开关：冷凝器出口处,控制电子扇转速。 • 高压断开开关：冷凝器进口处,控制系统高压断开。
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二、典型车型控制电路
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汽车空调控制电路
2020/11/23
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空调控制电路
教学目的要求： 通过教学掌握汽车空调的控制系统组成、结
构、控制电路原理，理解检修常识。 主要教学内容： • 1) 汽车空调的控制 • 2) 典型车型的控制电路 • 3) 空调系统检修常识 教学重点、难点： • 控制电路（奥迪100） • 检修常识
• 许多元件的接地线被松脱 • 压力开关（高、低压力开关） • 传感器、热敏电阻的变性 • A/C开关、鼓风机、三档开关、变阻器
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检查方法
• 用手感觉膨胀阀附近温度,不能霜冻 • 用眼检查泄露情况 防泄漏油液 • 从干燥器窥视玻璃孔判断工作情况 • 清晰、无气泡 • 偶尔出现气泡 • 有气泡、泡沫不断流过 • 有长串油纹，偶尔带有成块机油条纹
(2) 注意事项
• 戴手套、眼镜 • 要通风 • 制冷剂妥善处理 • 制冷剂不能遇到明火 • R12、R134a不能通用 • 制冷剂容器不能加热、阳光直射
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常见故障
• 汽车空调电路故障38%，其中继电器电压过高、
失灵占大部分易出现的故障。
易出现的故障： • 继电器 • 保险丝 • a、有线路搭铁b、电流过大且长时间运行
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• 温度风板的控制系统。调节温度旋 钮感觉温度是否发生变化，若不变化则 可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重 新安装调整。
• 感觉出风口的风量是否足够大，如 果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸 发器进行清洁。
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测量进风口的温度和湿度及出风汽车口空调的控制温电路度[1]
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(2) 转速和温度控制 转速控制：
指发动机在低速运转时，自动切断空 调设备，防止发动机熄火和过热。
转速检测电路：
检测点火线圈过来的脉冲信号，控制 三极管的导通、截止。从而控制电磁离 合器的通电状态，控制压缩机接通、切 断工作电源。
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温度控制：
热敏电阻（负温度系数）装在蒸发器 出口。
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故障现象有以下几种
ａ．手所感觉到的空调高低压管的温度正好符 合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。
肯定的是空调的制冷不存在问题。问题可能 在于：空调的温度调节系统。检查暖气开关控 制拉线是否脱落、检查暖气水阀是否在关闭的 位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情 况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一 侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关闭 状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换 暖气开关。
二、典型车型控制电路
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电气控制元件及功能
• 外部温度开关: 安装在蒸发器右侧壳体
• 高压断开开关: 安装在冷凝器的进口处（断开高压）
• 低压保护开关: 安装在蒸发器的出口处
• 防霜开关 : 安装在蒸发器壳体的侧面
• 高压保护开关: 安装在冷凝器的出口处（控制电子扇转
速）
• 双温开关:
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主要可能泄漏的部位 汽车空调控制电路[1]
(3) 用手触摸高压管和低压管，仔细感觉他 们的温度。在制冷系统工作正常的情况下， 高压管的正常温度大约在５０至６０°Ｃ之间， 也就是用手可以牢牢攥住３０秒种左右，时 间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在 ５至６°Ｃ之间，也就是用手能感觉到冰手。
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(4) 风向及热水阀门-当您通过操作面板调 整温度时，控制引擎冷却水流入热交换 器的热水阀门会作动；当您调整出风位 置时，控制风向的风向阀门会移动。这 些元件在动作时可能会有些声音。如果 您的空调系统属于电子恒温控制型，那 么这类噪音也可能发生在引擎未发动时。
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• 2、压缩机不运转-冷媒在管路中的工作循环必需 依赖压缩机的输送，假如压缩机因冷媒压力异常、 线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器 烧毁而不能接合运转，那么制冷就会不足。
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３、冷凝器散热不佳-冷媒经压缩机压缩后为高温 高压气体，需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀的降 压方能成为低压低温的液态冷媒，最后到达蒸 发器吸收车厢热量而蒸发。倘若冷凝器 (位于 水箱前方)散热效果不好，比如：辅助风扇不运 转、冷凝器散热片尘垢阻塞等，便会使 媒液化 不良，降低制冷能力。
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现象二：冷气断断续续