—— —清明
有轨电车会不会成为历史，关键要看以下几个方 面：一是运力和运量能否满足城市客运的要求；二是 对其他城市交通的影响是否在可接受的范围内；三是
经济性的要求；四是技术升级与舒适性。 —— —超空泡鱼雷
在特大城市，由于客运交通走廊客运量较大，现 代有轨电车属于中低运量的轨道交通方式，并不适合 大城市客运交通的发展。因此，在我国大城市，往往 都在作大运量的轨道交通建设。但在一些中小城市或 局部地区，现代有轨电车将在一定程度上，不仅能够 满足客运需求，而且能够提供舒适的乘车环境。现代 有轨电车虽然在大城市很少采用，但在未来，随着公 共交通需求的增长，以及中小城市机动车交通问题的 出现，现代有轨电车将拥有光明的前景。
— ——ｓｕｎ
有轨电车在城市里的发展已经有１００多年的历史 了，现在的轻轨系统实际上就是有轨电车的高级阶段。 有轨电车基本上是平面的交通形式，在目前交通量大 和高速化的情况下，不可避免地会降低运行效率。但 是，城市交通系统与大交通运输系统一样，应该建立 相辅相成的综合运输系统，而不是偏于某一方面。尤 其是我国的一些特大城市，应建立综合运输系统，地 铁、轻轨、有轨电车、无轨电车、公共汽车、出租汽 车、观光三轮车等等，都是其有机组成部分。如果在 特别适宜采用有轨电车的地区，如某一方向流量过大， 而与其他平面交叉影响不大的小区与小区的联系，提供了轨道交通站点临近地区用地控制和功 能配置模式，在具体的规划编制和建设管理中，应综 合考虑用地规模、现状及周边用地情况、地形地貌、 周边交通设施条件、行政管理要求等因素的制约和影 响，可适当调整站点周边的交通设施的配套标准。
参考文献 １ 南京市规划局，南京市交通规划研究所．南京城市轨道
— ——ｃｈｅｅｈｇ （信息来源：城市交通网站ｈｔｔｐ ：／／ｗ ｗ ｗ ．ｃｈｉｎａｕｔｃ．ｃｏｍ ）
（上接第８５页） 污染问题。如何在有轨电车和公交车之间建立有效的 衔接以及如何能够有效地降低噪音污染，解决好这两 个关键问题，相信有轨电车会有一定的发展前景。
—— —Ｈ ｂ ｘｊ
香港元朗的轻铁（即有轨电车）非常便利快捷，元 朗主要是开辟出有轨电车的专用道路，使有轨电车发 挥出相当大的效用。在北京，公交专用道并没有发挥 应有的作用，因为道路不是封闭的，总被社会车辆占 用。北京西单和东四地区的无轨电车相当普及，在二 环路以内的地区，无轨电车的线路都相当密集，但是 无轨电车没有专用车道，由于堵车的原因，几千米的 距离耗时一个多小时。所以除了比燃油、燃气的公交 车环保外，无轨电车没有其他优势。有轨电车的优势 就在于道路可以不被其他车辆所占用，而又可以节约
—— —ｒｏｇ ｅｒ
国外有轨电车一般用于占地面积很大的商贸办公 区域（一般在市中心），为了有效利用这块土地，这个 区域内不设停车场，要把车停在区域外围的专用停车 场内，换乘有轨电车，这样可以保证这个区域有很好 的工作、购物、休闲环境。在欧洲就有很多中心区， 特别是步行区，有轨电车的作用卓然。
— ——大鬼
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有轨电车在中国的发展前景
Ａ Ｖｉｓ ｉｏｎｉｎｇ ｏｆ Ｆｕｔｕｒｅ Ｄｅｖｅ ｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｌｉｇｈｔ Ｒａ ｉｌ ｉｎ Ｃｈｉｎａ
编者按：有轨电车是一种适用于路面混行的低运量轨道交通，具有线路半径小、爬坡能力强、节能、无污染、低噪 音、投资少等优点。中国最早的有轨电车出现于１９世纪末，此后设有租界或成为通商口岸的城市（香港、天津、上 海、大连、抚顺等）相继开通有轨电车。随着城市公共交通的发展和车辆增多，从２０世纪５０年代末开始，大城市陆 续拆除有轨电车线路。到２０００年，中国大陆仍有有轨电车运营的城市只剩下大连、长春和鞍山。鞍山有轨电车现 已完全拆除，长春有轨电车做了一定的改造，大连有轨电车则被改造为现代有轨电车。正在建设中的天津经济技术 开发区有轨电车一号线预计２００７年２月试运行。在目前私家车急剧增加、道路拥堵日益严重的情况下，有轨电车可 以为公共交通的建设提供新的解决方案。以下是城市交通论坛网友关于有轨电车在中国发展前景的讨论。
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型日用品商业留出空间，适当引入一些高品位的娱乐休闲 设施。
在用地条件许可的情况下，设置下沉式城市广场， 通过这一绿色开敞空间合理组织轨道交通站点、社会 停车场与公交站点之间的交通联系。轨道采用地面高 架时，可利用其下部空间建设公共绿地。
站点半径２００ ｍ 范围内优先设置高密度的混合用 地（底层商业、上层住宅）；２００￣ ５００ ｍ 范围内可以设 置高密度的居住用地。
５） 景观开放区 在主城区应着重地下空间的开发，避免地面大型 综合体建筑对周边景观资源的破坏和影响。风景名胜区 的建筑风格应与周边环境相协调，以保护其文化特色， 建议结合地面的绿地、广场设置地下商场等配套设施。 ６） 低密度一般地区 周边土地利用类型主要以中高档居住、专业化市场 为主，配套服务设施以满足居民日常生活需求为主。 ７） 工业区 轨道交通站点周边用地以满足职工日常生活需求 为主。在用地条件允许的情况下，结合周边用地设置 街头绿地、小型开敞空间，为过往人流作短暂停留休 憩之用。 中间站周边临近地区土地功能配置见表２。
有轨电车的轨道可以和机动车道路融合在一起， 不用担心轨道对道路和交通的隔离。根据容量，有轨 电车属于常规公交的范畴，常规公交与轨道交通无论 是在速度，还是在运量上都存在很大的差距。有轨电 车线路与其他公共汽车线路会产生互相干扰的问题， 而且，一些特大城市在道路资源空间非常有限的情况 下，不可能开辟出有轨电车专线。但是，有轨电车是 一种环保型的交通工具，在世界大力倡导可持续发展 的今天，应该说是一种非常不错的公共交通方式。
阻碍有轨电车发展主要有两个方面：一是有轨电 车与城市道路相互影响，不仅在交通流方面，而且轨 道与城市道路表面相交时的接口问题也很严重，导致 汽车在接口处必须减速，进而引起交通的不畅；二是 有轨电车车轮在轨道上快速行驶时给城市带来的噪音
（下转第４９页）
孙俊等
南京交通规划研究所特辑 Ｓｐ ｅｃｉａｌｌｙ Ｅｄ ｉｔｅｄ ｆｏｒ Ｃｅｌｅｂ ｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ １０ｔｈ Ａｎｎｉｖｅｒｓ ａｒｙ ｏｆ ＮＩＣＴＰ 轨道交通站点临近地区用地控制和功能配置研究Ｌａｎｄ － Ｕ ｓｅ Ｃ ｏｎｔｒｏｌａｎｄ ＦｕｎｃｔｉｏｎａｌＣ ｏｎｆｉｇ ｕｒａｔｉｏｎ ｗ ｉｔｈｉｎ Ａ ｒｅａｓ ｎｅａｒ Ｒ ａｉｌＴｒａｎｓｆｅｒ Ｃ ｅｎｔｅｒｓ
能源，保护环境，优势与公共汽车相比很明显。 — ——ｇ ．ｙ
欧洲大陆的国家，如德国、瑞士、奥地利、比利 时、荷兰和法国，大多为新型有轨电车，有的有专用 道，如巴黎的Ｔ２。巴黎的有轨电车是巴黎地铁和Ｒ ＥＲ 的连接线。法国的有轨电车都是新建的，车都很好， 一般为铰链式的。德国的有轨电车很发达，中等以上 的城市都有有轨电车，它与地铁和铁路的轨距是一样 的。科隆的有轨电车与地铁是一个系统，不同的路线 有时走同一轨道，大部分的轨道是专用道。意大利、 西班牙和葡萄牙的有轨电车是老式电车。里斯本的老 式电车很有情调，爬坡能力很强（里斯本是山城），是 里斯本的古迹。
交通线网规划调整 ［Ｒ］ ．南京：南京市规划局，２００３ ２ 北京城建设计研究总院．南京市轨道交通线网诸线用地
控制规划 ［Ｒ］ ．南京：南京地下铁道有限责任公司， ２００５ ３ 吴爽．城市轨道交通用地控制性详细规划方法 ［Ｊ］ ．城 市交通，２００５，３（ ２）：４３～４６ ４ 南京市交通规划研究所有限责任公司．地铁二号线站 点与地面交通一体化衔接设施规划 ［Ｒ］ ．南京：南京市 规划局，２００６ ５ 南京市交通规划研究所有限责任公司，阿特金斯顾问 有限公司．南京城市轨道交通发展战略与建设规划 ［Ｒ］ ．南京：南京地下铁道有限责任公司，２００５
ｓｕｎ 文等章编号：１ ６ ７ ２ ５ ３ ２ ８（ ２ ０ ０ ６）０ ５ ０ ０ ８ ５ ０ １
城市交通 论Ｕｒ坛ｂ ａ撷ｎ 粹ＴｒａｎＦｓｏｐｒｕｏｍｒｔ ｏＥｆｓ ｓＣｅｈｎｉｎｃａｅ ２００６ 年 ９ 月 有第轨４电卷车在第中５国期的Ｓ发ｅ展ｐ ．前２０景０６Ｘ ＸＶＸｏＸｌ．４Ｘ ＸＮＸｏＸ．５Ｘ