1、工程概况镇江新区金港大道至扬中快速通道工程，为扬中至镇江直达通道（夹江大桥及其连接线），项目路线起自金港大道与大姚线相交处，以直角跨过长江夹江，跨过夹江后继续向东北，绕过天意生物能源有限公司，穿过华扬新村四区，顺接已建外环南路，终点桩号K6+036.154，路线全长6.036km。

桥梁全长2235.1m，桥梁起点里程：K1+878.9，终点里程：K4+114.0。

路线基本呈南-东北走向。

跨江大桥主跨采用75+4×125+75m变截面预应力混凝土连续箱梁，桥长650m。

为进行水中墩施工，拟分别从扬中、镇江长江大堤向江中搭设钢栈桥，桥面宽度7m。

20#墩和21#墩之间预留临时通航孔。

镇江侧长江大堤里程桩号为K2+580，扬中侧长江大堤里程桩号为K3+400。

2、编制依据（1）现场踏勘所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；（2）国家及地方关于安全生产及环境保护等方面的法律法规；（3）《钢结构设计规范》；（4）为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源；（5）镇江新区金港大道至扬中快速通道工程（K1+879.900-K6+036.154）全长4.156公里施工图设计（共七册）。

（6）江苏省交通规划设计院有限公司提供的地质资料。

（7）《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（国务院【2002】第355号令）；（8）《中华人民共和国内河避碰规则》（交通部令【1991】30号）；（9）《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》（交通部令【1999】第4号；（10）《中华人民共和国海事行政许可条件规定》（交通部令2006年第1号）；（11）《中华人民共和国防止船舶污染内河水域环境管理规定》（交通部令【2005】11 ；号）．3、钢栈桥设计钢栈桥与主桥中心线平行，钢栈桥中心线距主桥中心线26.05m，桥面为平坡。

钢栈桥采用型钢组合结构形式，桥面宽7.5m，标准跨径12m。

采用φ800×10mm 钢管桩作为基础；主横梁采用双拼560型工字钢；采用321型贝雷片，贝雷片下部设加强弦杆。

纵向设8片，每两片间距90cm，贝雷片用支撑架连接；横向分配梁采用双拼25槽钢，纵向间距1.5m；纵向分配梁采用14#工字钢，间距30cm 布置；桥面板采用厚度10mm厚钢板，钢板宽度7.4m。

桥面护栏采用φ48×3.5mm钢管，护栏高度1.2m。

竖杆间距1.5m设置，焊接在桥面板上，焊缝应满焊，高度不小于3mm。

横杆设3排，每排间距0.4m。

护栏的竖杆、横杆连续刷上红白相间的警示反光油漆。

钢管桩采用沥青防腐，其他钢结构采用油漆防腐。

图3-1 钢栈桥结构图：4、资源配置设备、人员进场后，须由工程部进行现场核查，并将船只、设备、人员证书备齐，经检查证书有效后，方可开工。

4.1 机械设备安排表4-1 机械设备一览表机械名规单数1150t起重1拖1抛锚2定位3D电焊直1 振动锤台DZ902 切割割具套乙炔氧气割枪2 台经纬仪J1级1台水准仪4.2 劳动力安排表4-2 劳动力计划4.3 起重船采用150t浮吊，配备DZ90振动锤插打钢管桩。

150t起重船图3-23-1)(表150t起重船基本参数表指标项目46m*17m*2.8m 型宽*型深总长*0.979m/1.6m 满载吃水/空载吃水吨空载排水量814.28 吨满载排水量1032.4 吨右艏锚3霍尔1.1.吊钩至水面高度（米）30 28 25 21 1930 80 45 60 35 起重量（吨）副35 跨距（米）21 18 25 30 钩2834323630吊钩至水面高度（米）5、钢管桩工程量与工期安排5.2 钢管桩施工工期安排扬中侧栈桥及江中21#、22#墩平台钢管桩施工时，临时航道设于夹江南侧，通航位置15月5年2012日至15月4年2012。

计划工期150m如图所示，双向通航，航道净宽大于日。

20#墩平台及栈桥钢管桩施工时，下行船临时通航孔位于18#、20#墩之间，航道净宽大于70m；上行船临时通航孔位于22#和23#墩之间，航道净宽大于70m。

计划工期2012年5月16日至2012年6月20日。

镇江一侧钢栈桥及18#、19#墩平台钢管桩施工时，下行船临时通航孔位于20#、21#墩之间，上行船临时通航孔位于22#、23#墩之间，通航净宽均为大于90m。

计划工期2012年6月21日至2012年6月30日。

6、钢管桩施工方案6.1 设计方案施工工艺框图6.2沉桩施工准备钢管桩加工钢管桩运输打桩船进点桩驳进点桩船、桩驳抛锚和就位6.3 施工前期准备、工程船由起重船、拖轮、交通船组成，在进入施工现场前，备足燃料、物料，对1 船只、振动锤等设备进行检查维护，确保正常使用。

、施工船进场后，向扬中海事处上报船舶及船员相关资料，申请临时停泊区。

配合2 扬中航道处设置航标，请求镇江海事局派警戒艇值班。

、根据钢栈桥设计图纸，计算出钢管桩中心坐标，根据陆上测站，计算出全部钢管3桩中心点前方交会定位使用时的水平方向角。

供施工时测量定位使用。

检查经纬仪，并进行校正，确保处于正常工作状态。

刻度线。

10cm范围内划上每3m桩顶向下在每根钢管桩上划上明显的每米刻度线，、4．6.4 钢管桩进场1、钢管桩运输钢管桩加工厂由龙门吊出运吊装落驳，拖运至打桩现场。

钢管桩落驳顺序按先中间后两边的顺序对称装船，交错叠成梯形。

考虑到钢管桩重量大、易滚动且表面涂有防腐层，在驳船甲板上设置8道型钢底座和稳桩支架，与钢管桩接触面贴有1层20mm厚的橡胶皮，每层钢管桩间用宽500mm厚20mm的橡胶皮隔开，最后用Ф60mm涤纶绳横向捆绑。

每根桩落驳后，用海绵包扎桩上的吊环，防止吊环碰坏桩壁涂层。

图6-1 驳船运输钢管桩2、钢管桩进场检查制作钢管桩的材料应符合相关规范要求，并有合格证明书和试验报告。

钢管桩焊接前，应将焊缝上下30cm范围内的铁锈、油污、水气和杂物清除干净；钢管桩应采用多层焊，焊完每层焊缝后，应及时清除焊渣，并做外观检查，每层焊缝的接头应错开。

钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，应尽量避免由于碰撞、摩擦等原因造成的涂层破损、管身变形和损伤。

钢管桩到场后，由物资部门对钢管桩质量进行检查，检查项目见下表。

序号项目制作标准允许偏差（mm）0~+300 按委托长度制作1 桩长不得小于壁厚 2 10mm 10mm桩端±4mm800mm钢管桩直径38mm桩身±．30，累进场管桩必须具备合格证明书，经检查合格后，方可接受。

6.4 船舶抛锚就位待海事部门改移航道后，打桩船由拖轮运至施工点附近，用8个10t重的海军锚抛锚定位，每个锚上设立浮漂。

抛锚不得侵入通航水域。

抛锚艇配合作业。

运桩驳船停泊在打桩船附近，保持100m 左右间距。

打桩船抛八字锚，在四角设置斜向锚缆，相互垂直，全船共8根，以保持船身平稳。

运桩驳船设4根锚缆。

打桩船和运桩船的抛锚关系6-2 图6.5 打桩船沉桩(1)起桩。

紧松锚缆，将打桩船移至运桩驳船一侧，令两船的中心线保持互相垂直状态；龙门梃前倾，下放吊钩；钢管桩上设置3个吊点，主吊钩吊挂靠近桩顶的前吊点，副吊钩吊其余2个吊点；主副吊钩同步上升，使钢管桩脱离运桩驳船；仍然通过紧松锚缆，让打桩船回至桩位附近，准备立桩。

(2)立桩。

主吊钩上升，副吊钩下降，逐个解去副吊钩，使钢管桩由水平姿态逐渐转成竖直姿态；龙门梃后倾，使钢管桩进入导向架龙口；振动锤液压夹夹住钢管桩壁。

(3)插桩。

松紧锚缆，微调船位，使桩到达指定的位置；使钢管桩在重力作用下自动插桩；复测桩位，若桩位误差过大，起吊桩，重新定位。

(4)震动沉桩。

解除上吊点，振动锤下压，压锤稳桩，打开控制开关，启动振动锤，震动沉桩。

作业要点包括：沉桩前，张紧前后中心锚缆；沉桩时，振动锤、导向架和桩身宜保持在同一轴线上；在沉桩过程中，若出现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象，应立即停锤检查。

(5)停锤、移船。

钢管桩停锤标准以标高控制为主，贯入度校核，锤击数在试桩时初步确定，在测桩后修正。

6.6 试桩各项准备工作完成后，试桩两根。

通过试桩，对下列情况进行检验：能否穿过桩端设计标高以上的土层；桩端进入持力层的深度和最后贯入度；沉桩设备性能与桩身结构强度是否与沉桩地质情况相适应。

6.7 水上沉桩注意事项（1）水上沉桩应根据地形、水深、风向、水流和船舶性能等具体情况，充分利用有利条件，使沉桩工作能正常进行。

（2）沉桩船的锚缆布置应满足下列要求：一般在船两侧分别抛八字锚，前后设中心锚缆，以保持船身平稳，并使操作方便；沉桩时应防止走锚；根据抛锚区的土质、水深、水流、风向及锚重，确定合适的抛锚距离；近岸沉桩可在陆上设置地笼，地笼的结构及大小按缆索的拉力确定，必要时可设置各地笼的通缆。

不宜在受潮水淹没土层中埋设地笼，陆地建筑物未经验算，严禁带缆；打桩船锚缆拉力可按绞锚机拉力的2~3倍采用；在深水区沉好的桩，宜用钢制杆件把相邻桩连成整体加以防护，严禁在沉好的桩上系缆，在已沉放桩的地区四端应设置标准，夜间设置黄色警示灯；当波浪超过二级（波浪峰高0.25~0.5m）或流速超过1.5m/s，风力超过5级时（风速大于8~10.7m/s），均不宜沉桩，当其他船只经过施工区，影响沉桩船稳定时，宜暂停沉桩；船只抛锚应考虑对通航的影响，各锚缆布置点应设置明显标志；不得用移船方法纠正桩位；6.8 沉桩质量标准钢管桩沉桩允许偏差见下表。

序号项目允许偏差（mm）0.5% 垂直度150 2 桩位0桩顶标高3，+507、钢管桩施工期间通航方案水中钢管桩施打分三阶段进行，首先施工扬中侧（21#~24#墩钻机平台、工作平台、钢栈桥）钢管桩，然后施工镇江侧（18#~20#墩钻机平台、工作平台、钢栈桥）钢管桩，最后施工21#和22#墩之间的水上混凝土搅拌平台钢管桩。

起重船施打钢管桩效率较高，每天可完成6~8根，施工不同墩位处的钢管桩时，临时通航有所不同。

（1）扬中侧栈桥及江中21#、22#墩平台钢管桩施工时，临时航道设于夹江南侧，通航位置如图所示，双向通航，航道净宽大于150m。

计划工期2012年4月15日至2012年日。

巡逻艇在通航位置上下游警戒。

15月5．图3-3 打桩安装第一阶段通航布置图（2）20#墩平台及栈桥钢管桩施工时，下行船临时通航孔位于18#、20#墩之间，航道净宽大于70m；上行船临时通航孔位于22#和23#墩之间，航道净宽大于70m。

计划工期2012年5月16日至2012年6月20日。

海事巡逻艇在通航孔上下游警戒。

图3-4 打桩安装第二阶段通航布置图（3）镇江一侧钢栈桥及18#、19#墩平台钢管桩施工时，下行船临时通航孔位于20#、21#墩之间，上行船临时通航孔位于22#、23#墩之间，通航净宽均为大于90m。