检测汽缸压力的方法
1．用普通汽缸压力表 检测
汽缸压力表是一种气 体压力表，由表头、导管、 单向阀和接头等组成，

接头有两种形式。一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或 喷油器罗纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧 在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。导管也 有两种：一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管 接头与压力表的连接。硬导管用于橡胶接头与表头的连接。

测量结果，还与曲轴转 速有关。如发动机汽缸压力 与曲轴转速的关系曲线，只 有当曲轴转速超过 1500r/min以后，汽缸压力 曲线才变得比较平缓。但在 低速范围内，即在检测条件 中由起动机带动曲轴达到的 转速范围内，即使较小的 △n，也能引起汽缸压力的 较大变化值△p。
气缸压力检测
用汽缸压力检测仪检测

检测方法



先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物， 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁， 以防止电击或着火。 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压 紧， 将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲 轴转动3~5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压 力读数后停止转动。 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测 量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准 值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。
检验条件
由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列 条件下进行： 1）蓄电池电力充足。 2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4）发动机达到正常的工作温度（水温80~90℃，油温70~90℃）。 5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200~300r/min，或 按原厂规定。
结果分析

若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫 过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。测得的结 果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内 注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力.



1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸 活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等 原因造成汽缸密封不严。 2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明 进、排气门或汽缸衬垫密封不良。 3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的 汽缸衬垫烧损窜气。
检测缸压注意事项：
1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的 影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才 具有实质性的参考价值。 2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电 器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低 的情况。 3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则 会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。 4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准 确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有效。 5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会 过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
第三节 汽缸密封性的 检测
影响汽缸密封性的因素

气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
常用的诊断方法有 来自 测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率， 进气管真空度， 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
一、汽缸压缩压力的测量
汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整 的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽 缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、 汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。

国家标准
在用汽车发动机各缸压力不少 于原设计标准的85%，每缸压力与 各缸平均压力差：汽油机不大于 8%，柴油机不大于10%。
有些仪器，如元征EA—2000型发动机综合性能检测 仪，可以把起动电流的波形变成柱方图来更直观的显示 各缸的汽缸压力。检测时，起动发动机，仪器自动全部 断油，屏幕上显示出发动机转速、起动电流，同时绘出 起动电流曲线和相对汽缸压力的柱方图。
（3）电感放电式汽缸压力检测仪
这种检测仪是通过检测点火系二次电压来确定汽缸压力 的仪器，只适用汽油机。点火线圈次极电感放电电压和汽缸 压缩压力之间具有近乎直线的对应关系，因此，取得各缸信 号经处理电路进行变换处理后，即可显示出汽缸压缩压力。
（1）压力传感器式汽缸压力检测仪 它是利用压力传感器拾取汽缸内的压力信号，经A/D转换器进 行模、数转换，在显示装置上显示出汽缸压力。测量时，卸下被 测汽缸的火花塞，旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴旋 转3-5秒，读出显示数值即为该汽缸压力值
（2）起动电流式汽缸压力检测仪

这种检测仪的工作原理是：起动机产生的扭矩是起动机电流的 函数，而扭矩又与汽缸压缩压力成正比。所以，起动电流的变化和 汽缸压缩压力之间存在着相应关系。测量与某汽缸压缩压力相对应 的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。
在测量汽缸压力后，针对压力低的汽缸，常采用如下简易办法： 拆下滤清器，打开散热器盖、加机油口和节气门，用一条胶管，一头 接在压缩空气气源（600KPa以上），另一头通过锥型橡皮头插在火花塞或 喷油器孔内。 摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将 变速器挂入低速档，拉紧驻车制动器， 打开压缩空气开关，注意倾听发动机漏气声。如果在进气管口处听到 漏气声，说明进气门关闭不严；如果在排气消声器口处听到漏气声，说明 排气门关闭不严。如果在散热器加水口处看到有气泡冒出，说明汽缸垫不 密封造成汽缸与水套沟通；如果在加油口处听到漏气声，说明汽缸活塞配 合副磨损严重。