关于电动汽车充电站情况的调研
一、市场背景
近年来，随着政策扶持力度的加大、充电市场准入度的提升以及新能源汽车保有量的增长，新能源汽车与充电设施正进入一个互为正反馈的良性循环，中央层面相继出台一系列建设规划、奖励补贴、行业标准等方面的政策，扶持中国充电设施行业发展，各省市也相继出台建设规划、奖励补贴等利好政策（目前某省暂未出台相应政策），保障充电基础设施建设的顺利推进。

截至2019年某市汽车数量保有量已超过150万辆，新能源电动车已超5万辆，其中某市电动出租车有8000多辆，网约车行业有纯电动汽车约12580台（曹操专车：500台；首汽共享汽车：450台；华夏出行：900台；出行一加一：100台；和你出行：230台；EVCAD 400台；滴滴平台注册数：约10000台）。

2018、2019年全国新能源车辆增长超过100万辆，全国保有量达380万辆，未来充电设施市场空间较为广阔。

二、充电站及充电桩
1、充电站：为电动汽车充电的站点。

充电站给电动汽车充电一般分为两种方式：普通充电、快速充电。

普通充电多为交流充电，可以使用220V或380V的电压。

快速充电多为直流充电。

经企业信息网查询，经营充电站业务的公司某区有25家、某区有28家。

2、充电桩：充电桩是电动车的充电装置，其功能类似于加油站里面的加油机。

目前某市面上有交流和直流充电桩两种。

⑴交流充电桩，俗称“慢充”，有落地式和壁挂式两种，都可以固定安
装在电动汽车外，与交流电网220V/380V连接，输出电压220V, 额定电流
32A/7KW或者63A/24KV Y为电动汽车车载充电机，适合家用、公用，充电时间需要6个小时以上。

但在某市电站安装的交流桩是专为出租车定制，功率为40KW/h
⑵直流充电桩，俗称“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流
380V电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。

直流充电桩输出为持续可调直流电，按照国标规定最大电压750V,最大电流
250A由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电
压和电流调整范围大，可以实现快充的需求，30分钟能给小汽车充到70%-80%
勺电量。

这里需要注意的是：直流充电至80%寸，一般为保护电池，充电桩会
自动降低充电电流，进入涓流慢充阶段。

这也是厂家在宣传中一般只会声明充
至80%所需
时间的原因。

从外观上来判断的话，一般来说直流桩体型比较大（由于内部有一定数
量的AC-DC电源模块，功率越高，模块数量越多，桩体越大），而交流桩比较
娇小。

三、充电方式优劣比较
某市早期建成的充电桩主要服务于出租车，绝大多数为40KW/h
交流电桩。

一方面是交流充电桩造价相较低，另一方面是对发展方向的把握，导致目前某市场上交流专用充电桩占比较高。

以出租车型为
例，总容量82度电，设定输入电量37.5 度/小时，大约用两个小时左右的时间即可充满。

而其他车型的总容量虽只有43度电，但由于
其设定的接受电量为3.3kw/h，因此在40kw/h的交流电桩上需要约13个小时才能充满。

因此现有大量的交流桩基本上只适用于出租车充电，其他家用车型充电都会在8小时以上，若换成同功率的直流桩，只需1小时左右。

直流桩造价是交流桩的3-4倍，但直流充电桩能满足多种车型需求，从长期投资回报来看更加经济高效，是今后主流的建设方向。

自2019年起，在桥下投资建设的三相交流桩已经在陆续拆除，逐步更换为直流快充设备，满足更多车型使用。

据称未来三年，随着这一批电动出租车淘汰，交流专用充电方式是否存在仍是未知数。

四、快慢充对电池的影响
快充的影响：快充就好比是快速往杯里加水，水面一定会产生波动和不平衡。

类比到电池上，就会导致整个电池组的压差不平衡，从而影响到电池的活性。

快充会存在一定虚电的成分，无法达到车辆标称的工况续航，但对车辆本身不会有太大的伤害。

快充对于电池的质量要求很高，而且大电流下电池的反应条件过于苛刻剧烈，偏离平衡态较远，对于电池的寿命有一定的损失，安全系数会下降慢充的好处：慢充会在充电的最后阶段给电池组进行均衡，从而保证每节电芯都能尽量达到满电状态。

慢充较为温和，对于延长电池寿命也有一定帮助。

另外使用慢充在用电低峰时充电，成本也会比较低。

五、建设流程：
1、市场监督管理局，增项“新能源基础设施建设与运营，电动汽车充电服务”（变压器容量3000kva以上市里办）
2、项目备案
①项目备案-a.区发改委b.区发改委能源办（能评报告）c. 区经信委
②土地合法审核-国土资源（主要确认土地性质和产权归属）
③土地使用审核-规划局（主要确认场地政府近几年是否有其他规划）
3、区供电局电力申请—业主所属供电所申请新建变压器
4、设计院出设计图（厂家出图，供电三产的章）
5、充电桩施工建设注：设备厂家可以协助办理手续。

六、建设费用
七、收益测算
电动汽车充电费用由两部分构成，电费和服务费。

其中，电费又分为峰、谷、平三个价格：
⑴用电高峰期，8时至11时，18时至23时，供电价每千瓦时0.77 元；（指导销售价1.2元/kw）
⑵平峰期，7时至8时，11时至18时，供电价每千瓦时0.53元。

（指导销售价0.98元/kw）
⑶低谷期，23时至7时，供电价每千瓦时0.31元;（指导销售价0.76 元/kw）
目前制定的服务费价格是每千瓦时0.45元。

情况说明：
1、目前充电站的主要收入是出租车、网约车，但价格竞争十分激烈，而且出租车偏好在固定的充电站充电交接班。

2、居民小区、单位停车场、公共场所、商业区的充电设施都在普及中。

3、新能源电动车在某市市的增长具有不确定性。

八、综合运营模式
某市出租车市场车辆固定无增量（仍保持8千多辆），目前预测营运的充电桩超1万台（其中快充1千余台），各充电站为争抢客源，陷入价格战恶性竞争，导致平均一度电收益在0.2元左右，远低于物价局规定的0.45元。

随着新能源车型的不断扩充，势必会对充电桩提出不同要求。

相比而言，直流桩比交流桩更容易满足更多车型需求。

据了解，除了受位置、峰谷电价等因素的影响，各站点所能提供其他
服务质量的高低也是客流量出现不同的一个重要参考因素。

因此，在提供充电业务的基础上，提升配套服务质量和用户体验，是未来综合运营的发展模式。

1、直流桩为主、交流桩为辅
据了解全国充电站配交流专用桩只有某市市多，其他地方充电站基
本都是直流桩。

普通交流桩因功率低、成本低，主要在家用、小区物业、公共场所的配套设施。

2、提升充电体验，挖掘设施价值
掌握充电设施运行数据，优化充电设施布局，提高运营效率，利用网络为用户提供充电设施查询、充电预约、充电位置导航、实时充电状态查询、在线支付等服务，提升用户体验。

3、提供增值服务，扩展盈利空间
挖掘新能源汽车使用数据、车主行车及充电行为，可利用客户充电的时间提供就餐、休息等服务；承接充电桩桩体和屏幕广告等。