被动转向由转向减振器及 转向锁止缸控制。转向系统设 计完美，转向减振器可抑制摆 振，最大限度减少轮胎磨损。
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门式驱动桥
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门式驱动桥不算是一种悬架，而算是一种车桥——下沉式驱动桥，一般与
四连杆空气悬架匹配，而且是双级减速的。一般用于低地板公交车，并匹配后
客车空气悬架典型结构
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独立悬架
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对于现在主流的大型客车只有前桥才有独立悬架，
而且弹性元件都是空气弹簧，最大轴荷一般为7吨。就
导向机构的型式而言，只有双横臂式悬架一种，而且都
是不等长的双叉臂，下横臂较长，而且横臂的铰接点跨 距很大，以抵抗较大的纵向力。如果非要对客车用的双
横臂悬架分分的话还真能分出三种不同的结构来：
• 虚拟主销式双横臂悬架
• 实体主销式双横臂悬架
___________________________ _______________________Leabharlann • 一、虚拟主销式双横臂悬架
这样的双横臂悬架与轿车上用的
双横臂悬架一样，上下横臂分别通过 两个球副（BALL JOINT）与转向节 相连，可以完成车轮转向和悬架跳动 两个自由度的运动，没有实体的主销 结构，上下球副的连线即为虚拟的主 销。而空气弹簧一般支撑在上横臂上。 这样的结构优点在于结构紧凑，重量 轻；而缺点是球头所能承受的力量有 限，容易损坏，而且球头的制造成本 较高。VOLVO的双横臂前悬架使用 这样的结构。
高度阀介绍 一般空气悬架的客车前悬架左右各一个空气弹簧，共用一个高度调节装置（有 侧跪或角跪功能的ECAS系统则是每个空气弹簧使用一个高度调节装置），而后悬 架（驱动桥）一般都有四个空气弹簧，每侧两个，中间使用均衡梁（俗称扁担梁） 架在车桥上，每侧的两个空气弹簧共用一个高度调节阀。
控制元件--高度阀数目和安装 1 三阀：理论上讲三点定一平面，所以采用三阀布置最合理。因为采用单阀的悬架，左、右空气 弹簧气路相通，其角刚度为零。一般车型采用前1后2布置方式，独立悬架车型可采用前2后1布置 方式。两个高度阀应尽量布置在侧倾角刚度大的位置，以增大整车角刚度。 2 四阀：对于前悬架采用独立悬架，后悬架采用C形梁大跨距气簧，为了充分发挥其增大角刚度 的设计，可以前、后都采用两个高度阀。对于6×2特大型客车，二、三桥单侧气簧连通，也是左、 右各布置一个高度阀；如果前悬架采用两个高度阀，就成为四阀布置。但四阀布置属超定位，只 适宜用于行驶在较好路面而且停放在平地上的大、中型客车。 3 五阀：对于特大型的6×2通道（铰接）式客车，一般采用前1中2后2的布置，也有采用前2 （独立悬架）中1后2的布置。 4 高度控制阀的安装：高度控制阀水平摆臂的臂长应≥200 mm，臂端与柔性接头相连，可上下调 节。如果整车的另一悬架为非空气悬架，其高度会随载荷变化，则空气悬架高度阀的摆臂应布置 成与汽车纵轴线垂直，以免高度受其影响。
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• 二、四连杆空气悬架
由两个斜向布置的推力杆和两个纵向布置的导向杆组成， 其中斜向布置的推力杆要同事承担纵向力和横向力，有个车型 直接把这两个斜向布置的推力杆做成一体式的，也就是俗称的 “V推”。这种结构在前后非独立悬架中均有使用。而且一般这 四个导向杆的侧向投影都是同向、平行且等长的。
结起来无非就是四连杆空气悬架、五连杆空气悬架、板簧
悬架和气簧与板簧组合式悬架。
一、五连杆空气悬架
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五连杆空气悬架
一般由四个等长且平行的纵向导向杆和 一个横向推力杆组成，五连杆悬架一般只用 在前悬架上，
四连杆非独立后悬架
五连杆非独立前悬 架（纵向导向杆直接作 用横向稳定杆）
四连杆非独立后悬架（紧凑型均 衡梁，空气弹簧位于车架纵梁下 侧，上斜置推力杆未安装）
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随动桥用空气悬架产品
适用于13.7米旅游车及公交 车随动桥。
结构先进，具有很高的舒适性和稳 定性
目前在客车前悬架中使用的很广泛。
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导向臂式前悬架
悬架承载5-6.5吨，适用于10-12米车辆。 系统包括气囊2件、减振器2根、横向推 力杆1根、导向臂2件，横向稳定杆1根。 良好的导向性能。 结构先进，具有很高的舒适性和稳定性。
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一种典型的四连杆非独立悬架（用于前桥）
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一种典型的四连杆非独立悬架（用于后桥）
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而悬架跳动的自由度由另外两个
联接在上下横臂上的转轴来完成。
因此成本降低，承载能力提高，
但是连接主销和上下摆臂的这个
家伙体积很大，很笨重，会使得
非簧载质量增加，所以不利于操
控稳定性和平顺性的提升。目前
大多数双横臂悬架都是采用这样
的结构。
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ZF前独立悬架（带主销）
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9米前独立悬架（带主销）
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非独立悬架
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客车用的非独立悬架很多，结构变化也很自由，但总
横置发动机、或者后偏置发动机使用。结构复杂，成本很高，目前国内的车桥
生产商没有能力生产这种车桥。ZF和VOITH在国内OEM生产，但是关键部件仍
依赖进口。
ZF采埃孚门式驱动桥（四连杆悬架）
一种用于客车支撑桥的四连杆非独立悬架
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VOLVO 带球头副的双横臂 独立前悬架
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• 二、实体主销式双横臂悬架 实体主销式双横臂悬架但是其气簧支架过于粗壮， 非簧载质量之大可想而知
有了实体的主销，车轮的转 向自由度就可以由主销来完成，
实体主销式双横臂悬架转向自由度与悬 架跳动自由度完全分开