上海法雷奥汽车电器系统有限公司“双加”工程项目 ,于 1995 年经法国 VAL EO 公司进行国际招标 , 由上海市机电设计研究院中标本项目设计及总承包 。上海法雷奥汽车电器系统有限公司和上海市机电 设计研究院紧密配合 ,精诚携手 ,双方共创共建“双文明”工地 ,使该项目在不到一年时间内完成土建建 设 ,又在其后的一年多时间里完成了工艺设备的安装调试和试生产 ,并投入正式运行 。
上海法雷奥汽车电器系统有限公司的设计思想充分体现法雷奥国际跨国公司的风格 ,具有现代化工 厂气派 ,以线条简洁 、紧凑 ,与大面积绿化相映 ,成为浦东国际机场沿途的一个景观 。
(上海法雷奥汽车电器系统有限公司 章 蕾)
《汽车电器》1999 年第 6 期
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a1 合上开关 K,将可调直流稳压电源的输出电压调 至 4～5 V 时(对 14 V 电系调节器而言) ,试灯应该发亮 , 而且其亮度应随电压的升高而增大 ,当输出电压升高到 接近于调节器调节电压值时 ,试灯应由亮转为熄灭 ,若将
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当开关 K拨向 A 时 ,指示灯应亮 ,拨向 B 时 ,指示灯 应熄灭 ,如发生异常情况 ,则说明该调节器有故障。 113 用图 3 所示的接线方法可检测 FT61、FT62、FT70、 FT70A、FT142、FT111 等 型 号 的 调 节 器 , 检 测 步 骤 同 J FT106。
上海法雷奥汽车电器系统有限公司是上海汽车工业 (集团) 总公司下属的上海汽车电器总厂与法国 法雷奥国际控股有限公司共同组建的合资公司 ,合作生产汽车用起动机及发电机产品 ,总投资为 4990 万 美元 。
公司引进生产的起动机及发电机产品系列 ,为全国普通型 、中高级轿车配套 ,如 : 上海大众桑塔纳 (B2 、时代超人 、B5) ,一汽大众奥迪 、捷达 、高尔夫 ,上海通用公司别克车等 。产品工艺及技术水平达到 90 年代初国际先进水平 。通过引进法国 、德国 、日本等国家的先进生产试验设备 ,确保了产品的高质量 。目 前公司已成为上海通用公司别克车的发电机 、起动机的唯一配套供应商 ,产品国产化率已经达到 70 %。
1 电子调节器 111 对于 3 个接线柱的电子调节器可用图 1 所示的接线 方法测试 。
电压再升高 ,试灯应仍保持熄灭状态 ,这表明该调节器是 好的 。
b1 合上开关 K,在逐渐提高输出电压的过程中 ,若出 现下列情况 ,则均为调节器坏了 :当电源电压逐步升高至 4～5 V 时 ,试灯不亮 ,继续升高电压至调节器调节电压值 时 ,试灯还不亮 ,说明调节器内部断路 ;当输出电压升至 4 ～5 V 时 ,试灯亮 ,再升高电压时 ,灯泡的亮度随电压的升 高逐渐增大 ,当电压达到或超过调节器调节电压值时 ,试 灯仍亮或更亮 ,这表明该调节器内部短路 ,应该更换。 112 对于 CA141 型汽车所配备的 J FT106 型电子调节器 采用图 2 所示的接线方法进行测试。
按图 4 接好线路 ,当电压为 12 V 时 ,试灯应亮 ,当电 压为 16～18 V 时 ,试灯应熄灭 ,若试灯在电压变化前后均 亮或均不亮 ,说明调节器损坏 ,应更换。 212 对于五十铃汽车集成电路调节器的检测可用图 5 所示的接线方法进行 。
该调节器有 5 个引脚 ,图 5 中所用的可调直流电源 为 0～30 V、10 A。
图 1 3 个接线柱的电子调节器的测试
图 2 J FT106 型电子调节器的测试 E1 ———12 V 蓄电池 E2 ———2 节 115 V 1 号干电 池串联 L ———12 V、2 W 小灯泡 K———开关
值得注意的是 :当交流发电机的励磁绕组为其中一 端直接搭铁时 ,其试灯应接在 A、B 之间 (如波罗乃兹、达 契亚、BJ1022 型轻型货车、天津雁牌 133C 型货车所用的 电压调节器) ,当交流发电机的励磁绕组不直接搭铁 ,则 试灯应接于 B、C 之间 ,如图 1 中虚线所示 (如奥迪、捷达、 桑塔纳、标致、一汽小解放等车型所用的电压调节器) 。 图 1 中的可调直流稳压电源为 0～50 V/ 5 A ,12 V 电系试 灯用 12 V、2 W 的小灯泡 ,24 V 电系试灯用 24 V、3 W 的小 灯泡 。其检测方法如下 。
检测时 ,先将转换开关 K置于 1 的位置 ,逐渐提高可 调直流稳压电源的电压 ,此时指示灯的亮度应随电源电 压的升高而逐渐增大 ,当电源电压上升到 (1417 ±013) V 时 ,指示灯应由亮变灭 ;其次 ,将转换开关 K 置于 2 的位 置(S 端悬空) ,当电源电压上升到 (1417 ±013) V 时 ,指示 灯也同样由亮变灭 ;然后再将转换开关 K置于 3 的位置 , 提高电源电压至 17 V 左右 ,指示灯由亮变灭。上述 3 种 状况是该调节器的正常状态 ,若在检测中发现某一状况 的测试结果与上面所述不符 ,则表明该调节器功能失常 , 应检修或更换新的调节器 。
图 3 FT61 、FT62 、FT70 等型号调节器的检测 注 : E1、E2、L 、K同图 2 《汽车电器》1999 年第 6 期
2 集成电路调节器 211 北京切诺基吉普车用调节器为集成电路调节器 ,可 用图 4 所示的接线方法来检测其好坏。
图 5 五十铃汽车用集成电路调节器的检测
图 4 北京切诺基吉普车用集成电路调节器的检测 11 调节器 21 插座 31 搭铁电刷 41 电刷弹 簧 51 电刷 61 灯泡 71 蓄电池 81P 接柱 91 调节器“+ ”接线柱 101 正电刷
(责任编辑 常 一)
收稿日期 :1999 - 04 - 08
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·企业之窗·
上海法雷奥“双加”工程通过验收 Valeo 上海法雷奥
上海法雷奥汽车电器系统有限公司“双加”工程项目 ,于 1999 年 11 月 1 日在浦东张江高科技园区科 苑路 501 号通过了上海市经济委员会组织的正式验收 。
汽车交流发电机电压调节器的检测
贺守光 (黑龙江石油化工厂运输科 ,黑龙江 大庆 163713)
中图分类号 : U463163 +2 文献标识码 : B 文章编号 : 1003 - 8639 (1999) 06 - 0026 - 02
电压调节器的正常工作 ,对保证整个汽车电气系统 的正常工作和延长汽车电气设备的使用寿命关系极大 。 那么 ,当充电系不充电 ,怀疑是电压调节器有故障时如何 快速、准确地进行判断呢 ? 下面就介绍一种用可变直流 电源来检测电压调节器好坏的方法 。因为在检修电压调 节器的过程中 ,一般只要保证调节器能准确地“翻转”(即 调节器的“ + ”与“F”接线柱之间从通变为断) ,即可满足 使用要求 ,所以这种方法简便易行 ,值得借鉴。下面举例 说明几种电压调节器的检测方法 。