论中国货代业的发展瓶颈及发展方向随着我国进入WTO的进程，中国允许设立外商独资国际货运代理企业，注册资本的最低要求实行国民待遇。

此举标志着外商投资货代服务最后一道防线(股权设限)也被解除，允许外商完全独资经营货代业务。

我国国际货代业务对内对外完全放开，成为了真正的竞争性市场。

国际货物运输代理是国际贸易的重要组成部分,经济全球化促使国际货代业重新定位和洗牌。

中国货代企业如何在我国货代市场全面对外开放之际,抓住机遇,重新整合,在强手林立的国际大市场中获得一席之地,这是摆在每一个国内传统货代企业面前一个非常迫切的问题。

本文试从现行业发展中出现的一些瓶颈问题，探讨阐述今后货代业的发展方向标签：国际货代国际物流第三方物流一、国际贸易与货代关系的探讨谈货代业生存空间国际货运代理企业的业务特点：国际贸易涉及两个国家，买卖双方空间距离较远，因此物流环节具有较大的复杂性。

以国际海运为例，需要用车辆将产品从产地运到港口，报关报验后用轮船运到目的国港口，清关检验后再用车辆运到目的地。

这个过程涉及到多个主体，如出口企业，进口企业，本国内陆运输公司，仓储，港口场地，本国海关、检验检疫部门；船公司，目的国海关、检验检疫部门，目的国内陆运输公司等近十家，业务单证、财务往来十分繁杂。

国际货运代理企业正是为解除进出口企业的后顾之忧而找到了自己的生存空间。

它们在一定的成本约束下接受进出口企业的委托，提供海运定舱、报关报验、联系内陆运输、仓储，联系海外代理、货物追踪等服务。

随着我国进入WTO承诺条款的全面执行，经济的全球化，外贸市场向多元化发展，与我国贸易往来的国家和地区越来越多，这一切给货代业发展创造了良好机遇和物资基础。

国际物流的概念：所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。

国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。

国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。

即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。

因其是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互”接轨”而称之。

第三方物流：目前关于第三方物流的定义有很多，国内外还没有一个统一的定义。

在中国2001年公布的《物流术语标准》中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。

实际上第三方物流是国际物流中一个具体的网。

即在物流渠道中由中间商提供服务。

第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。

所以说第三方物流可以运用在国际物流，也可以运用在国内物流的物流渠道中。

由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。

第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值，这是发展第三方物流的根本原因。

从发达国家的情况看，“第三方物流”虽然只有20年的发展历史，但它正在成为一个新兴的行业。

据有关方面报道：欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％；美国约为78％，且其需求仍在增长。

“第三方物流”主要是由一些有实力的运输业、仓储业、贷代业、信息业的企业和生产、销售企业的物流部门发展起来的。

所以说，这与货代行业的特性是十分吻合的。

以上分析可以看出，货代业在国际贸易业中占据不可替代的位置。

而第三方物流的服务内容大都集中在国际货运代理业范畴之内。

只是将这些单项服务内容更系统更科学地有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。

综上所述，国际贸易与货代业的发展是互动的，一方面国际贸易是货代业生存的前提和基础，另一方面货代业，特别是第三方物流的科学化、合理化又是国际贸易发展的有利保障。

所以说货代业为企业的进出口贸易做了不可替代的作用，而第三方物流又较货代业服务的面更广、更细致、更科学。

二、我国货代业的现状及发展中出现的瓶颈问题国际货运代理是一个发展中的行业。

就世界范围而言，国际货运代理业已有几百年的历史，但近半个世纪以来有了突飞猛进的发展，焕发出青春的活力。

在我国，国际货运代理是个非常年轻的行业，特别是近十年来有了较快的发展。

回顾中国货代企业成长的历史，1988年以前，全国只有两家货代公司，即中国对外贸易运输总公司和中国远洋运输公司。

1988年3月国务院下文，“船舶代理、货运代理业务实行多家经营，他们分别由船公司和货主自主选择，任何部门都不得进行干预和限制”。

在这之后的几年中，中国国际货运代理企业陆续成立，且随着时间的推进，中国国际货运代理企业纷纷上马，中国国际货代业呈现出一片生机勃勃的景象，目前，经商务部批准的货代企业已超过5000多家(含分公司)，如果考虑到挂靠在这些正规货代企业的二代、三代，保守估计实际数量应该有4万家，面对外资货代巨头咄咄逼人的竞争态势，中国国内的货代企业虽然取得了长足的进步，但在发展道路上，还面临着诸多的发展“瓶颈”。

总体分析来看有这几点：1.缺乏核心竞争力，盈利方式不合理从货源结构看，国内货代企业尤其是中小企业主要以承揽出口预付货为主，营销手段主要是靠比拼低运价和社会关系，而对已超过我国对外贸易比重80％的指定货(这些货物运输主要由全球网络优势跨国货代公司所控制)，由于缺乏海外代理网络因素，往往力不能及。

目前中小货代企业在运价、舱位等方面对承运人的过分依赖，以赚取差价和订舱佣金为主要收入来源。

企业忽视了对市场需求的细分，造成中小货代的业务可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力低下。

2、佣金下调，差价透明，企业赢利进一步缩小我国的货代企业主要从事着“货运代理”和“无船承运”两块业务。

其收入包括以委托代理人的身份拿船东的佣金和以承运人的身份赚取差价。

国际货运代理业本身就是一个中介行业，赚取佣金是它的主营收入。

从上世纪90年代开始，我国出现佣金下调的局面，且这股浪潮近年愈演愈烈。

笔者所在地的船公司在东南亚、日本一些近洋航线也只有兴亚、神户、泛洋和高丽海宝尚有一点预付和到付佣金（4.25%、2.25%），一些欧州线也只有川崎汽船公司按柜量付佣（10美元/20’、20美元/40’、40’H），船东不断地调低或取消佣金比例，使得这块收入下降，甚至为零，这对中小货代企业是具有很强的杀伤力。

这一变故使已竞争惨烈的货代行业雪上加霜。

实际上尽管各地的主管当局、货代协会以及货代企业极力反对、抵抗，但收效甚微。

中小货代企业的另一收入就是作为无船承运人拿运费差价，但现在航运市场上运费几乎透明，进出口企业对哪一航线，哪种船舱，每一集装箱所需费用了如指掌。

所以差价也差不了多少。

因此，佣金下调差价透明使得货代企业面临经营困难，利润进一步缩小。

3、中国的货代企业虽然数量众多，但规模普遍偏小由于货运代理和国内现代物流处在初级阶段，不可避免地带有落后、分割、单一的特点。

部门和条块分割，整个社会和地区难以形成一体化；海、陆、空单一作战，没有综合对接。

这些都导致了社会运输成本比西方发达国家高出许多。

为此，还没有形成真正能够和外资货代巨头相抗衡的大型跨国货代企业。

4、核心业务的损失，以及物流服务者经济实力是否稳定性对于一个企业来说，最大的风险就是核心业务的损失。

从观国外企业进入中国市场的情况看来，其趋势是：⑴一大批外资船公司纷纷建立了自己的货代公司，直接和全面的控制货流，参与市场竞争。

由于海外船公司随着WTO进程的放开，已获得货代经营权，设立独资公司，享有报关、揽货和使用货代专用发票资格，并被允许在全国设立多家分支机构。

因此，对公共货代公司的海运货代业进一步造成严重冲击。

与此同时，他们还用多种竞争手段挤压中国货代的经营空间。

如对出口货，以远低于给货代的运价向出口人直接报价，轻而易举的抢走我们多年的客户；通过其海外的国际网络，用在信用证上“指定货代”的方式架空我国货代；在与我国货代签定订舱协议中，增加苛刻的限制性条款，限制我国海运货代业务的正常开展。

⑵中外合资的货代企业也走向独立。

外资公司对我国市场觊觎已久，他们进我国市场的策略往往是先合资，建立进入市场的桥头堡，利用和我国企业合资的机会了解和熟悉我国市场，一旦时机成熟就抛开合作方，独立进行业务和网络运行，占据我国市场。

⑶大批船公司和航空公司纷纷开拓物流业务，进一步控制货源。

这些公司将直接控制大货主，使货源进一步从中国货代流失。

已经看到，入世后开展物流业务的船公司和航空公司已越来越多，甚至港口、铁路、仓储、生产和商贸企业纷纷利用自身的特殊地位和便利条件也参与到物流的洪流中来。

随着新的竞争主体的出现，市场竞争将更加激烈，货代企业的生存空间受到越来越大的威胁。

⑷随着中国加入世界贸易组织的承诺进程，也给跨国物流公司进入中国物流市场一个非常有利的时机。

世界物流业强手纷纷进军中国，抢滩中国市场，抢占中国物流市场。

据报道说，世界500强中，近400家在中国投资了2000多个项目。

综上所述，面对市场放开后外资货代企业大举进入国内货代市场的挑战，国内的货代企业如何寻求生存和发展的出路，是摆在我国货代业面前的一个严峻而迫切的问题。

三、货代企业的发展方向从上分析可以看出，中国货代企业所拥有的优势少，且很容易丧失，而国外企业所拥有的优势却是我国企业在短期内所无法培育的，因此，我国货代企业亟需进行战略的重新思考，以应对国际竞争的相机性策略。

目前，我国货代企业的实力差异很大，发展水平参差不齐，因此，在应对残酷的国际竞争的对策方面不能一概而论，应在整体性战略思想的指导下，因势利导，结合自身的特点，相机地选择对策。

第一、国内货代企业应深入研究和把握市场的变化趋势和需求，利用本土企业自身在天时地利上的优势，积极开发有特色的服务产品，采取避实就虚的市场策略，寻找并确定新的市场定位。

第二、针对国内货代企业缺乏规模、网络以及资源分散的劣势，需要更新经营理念，积极推动在国内货代企业之间的广泛合作，组建战略联盟式的共赢的利益共同体，通过资源整合、优势互补，促进国内货代企业向集团化、规模化、社会化发展。

第三、保持合理的人力资源配置结构。

目前，国际货代企业缺乏既懂国际货运又懂货主具体业务的复合型人才。

因此一方面要加大对从业人员的培养力度，使从业人员深入了解某一具体行业的生产流程、组织结构、人员配备等，了解该行业目前的运输业务状况及未来的发展目标；提供切实有效的“一站式”物流服务和解决方案。

使货主企业真正感受到物流服务商带来的方便、快捷、高效。

第四、树立良好的公司信誉。

货主企业愿意将国际货运业务外包给专门的国际货运代理公司或通过第三方物流企业开展物流业务，其目的无非是要减少运输成本，提高运输效率，提升为客户的服务质量，因此必须要有良好的市场信誉，能获得货主企业的信任。