C 流动模式 A到C B
流动模式 B到C
流动模式 A到B
A
深圳海能
12
冗余通信
RSTP: 快速生成树协议
o 允许交换机环路 o 这环路不代表平衡负载,充其量为备用 o 因为这环路只允许一条链路通信
RSTP: 快速生成树协议-解决方案
o 网关组模式 o 提供平衡负载至后端系统,充其量为备用 o 应用网关界面以及网关服务器通过IP隧道模式
Line 6
Subway
18Ghz
Static Node
Mobile Node
18Ghz
Downbound
18Ghz
18Ghz
Subway
18Ghz
18Ghz
Subway
18Ghz
18Ghz
Moving
Subway
18Ghz
Subway
18Ghz
18Ghz
Upbound
25
深圳海能
32
首尔地铁安全监控
15” LCD NVR
15” LCD NVR L2 S/W 함체 함체 L2 S/W 함체 함체 L2 S/W L3 S/W
L3 S/W
운전실 차상장치
운전실 차상장치
SMRT首尔地铁的控制中心，可实时的监控列车内的任何状况！
41 深圳海能
객실 차상장치
案例分析
深圳海能
42
结构图：BSHS Gorky Station
“无线光纤”的设计:
利用海能 7020建置无线骨干， 作为讯息回路 (Backhaul)，取代 光纤回路的功能。
43
深圳海能
设备安装的照片
44
深圳海能
移动节点与固定节点切换过程
45
深圳海能
案例分析
46
深圳海能
北京警大示范：可保证100Mbps的带宽
47
深圳海能
北京警大示范：可保证100Mbps的带宽
1 毫秒 (无线链路之间)
100 Mbps @160公里/时, 0丢包 单一频道或多频道 5 GHz 双无线电 20兆赫 / 40兆赫 256位 AES 端到端的加密式
无法估计
最高速度120公里/时 多频道 2.4 GHz 单无线电 无 无
深圳海能
53
AutoMesh 技术优势 – 吞吐量 & 延迟
18Ghz 18Ghz
Line 6
Turn off
Downbound
Subway
18Ghz 18Ghz
Subway
18Ghz
Subway
18Ghz
Subway
18Ghz
Subway
18Ghz
18Ghz
Upbound Turn On
26
深圳海能
33
首尔地铁安全监控
线性移动特性
6102节 点
15” LCD NVR
深圳海能 14
AutoMesh 技术优势-加密模式
加密
收到发送信息, 启动加密程序进行加密,加密后的信息 是通过“隧道式”将已加密信息传输到解密的目的地址
解密
海能 – 加密传输模式
其他厂商 – 加密传输模式
解密
加密
收到发送信息, 启动加密程序进行加密,加密后的信息不 是通过“隧道式”将已加密信息传输到解密的目的地址
48
深圳海能
性能测试结果@ 100 km/h
Run #1
100Mbps
49
深圳海能
性能测试结果@ 100 km/h
Run #2
100Mbps
50
深圳海能
性能测试结果@ 100 km/h
HD Camera Video Streaming from Test Run
51
深圳海能

技术对比
52
深圳海能
27
20
深圳海能
首尔地铁安全监控
关键性应用 (Critical Application)
视频监控 -沿地铁轨道无线移动。 18 GHz 的频率 - 公共安全频段
2009年5月25日 - 在9个月内完成试点
部署4条地铁线 5、6、7、8 地铁线在2011年初完工 总长：156公里 网格节点使用总数：1500套 列车最高速度：每小时80公里 有效带宽 : 20mbps 于2012年底另部署4条地铁线，目前共8条。
o 后端分布式系统链路 o 智慧管理交换机-添加虚拟局域网
(有线以太网基础设施)
假设每个以太网口添加无线电功能
o 交换机端口至端口是通过有线电路板通信 o 现在端口至端口是通过无线电通信
(有线以太网基础设施)
深圳海能
9
无线分离式交换机
将每个端口分离形成多个单独端口
o 各个单独端口通过无线电进行通信
UDP吞吐量(Mbps)
经过多跳的输送量对比
200 100 0
1 2 3 4 10 15
直线跳数
端至端延迟(ms)
经过多跳的延迟性对比
100 75 50 25 0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
车地无线网络技术方案
Tel:15099923917 Mr.Wang
地铁无线网络技术
1

PIS 系统需求
2
深圳海能
9
PIS: 地铁乘客信息系统
• 应急功能 • 广告功能 • 车载监控 • 车载信息播放 • 时间显示 • 用户互动 • 数据传输 • 多级别管理层 • 集中式网络管理
• • • PIS 子系统结构: • • •
深圳海能
29
首尔地铁安全监控
Challenges 挑战
隧道效应。 隧道复杂地形。 高速切换时的物理现象。
多路径干扰。
噪声干扰。 设备安装限制
23
深圳海能
30
首尔地铁安全监控
Line 6
Seoul Metro Line 6 Map
24 深圳海能
31
首尔地铁安全监控
18Ghz
电眼 x 4
海能无线网络线性移动特性
• • • •
27
移动节点总是提前连接到静态节点 经过最近的节点之前的漫游情况。 无缝漫游发生达到零掉包。 此功能适用于隧道内和户外。
深圳海能
指挥中心
34
首尔地铁安全监控
28
深圳海能
35
29
深圳海能
海能如何应对挑战？
深圳海能
30
37
D
SMRT: 设计概念
上行线覆盖部分
车地无线技术对比
先进无线技术
整体优势 吞吐量 切换时间和稳定性 海能 AutoMesh-网状网 保证 100 Mbps 2 毫秒
传统无线技术
AP-网状网 15~18 Mbps，平均 9 Mbps 150 毫秒 (视无线传输环境而定)
Байду номын сангаас
延迟性
移动漫游速度 频道 频段 无线电 多进多出 (MIMO) 端到端的安全加密
深圳海能 15
专业版管理软件
基于客户-服务器结构模式
o 服务器 o 客户端 o 只要可以“通信”,世界任何角落都可以远程管理
服务器
公网
网格专网 客户端 – 可以通过网格专网 / 光纤专网登入管理
深圳海能
客户端 – 可以通过公 网来登入管理
16
无线拓扑结构
分类
点对点模式 多跳模式 点对多点模式 结合模式 多点对多点模式 (网状) 混合模式
控制中心 车站与车辆段 车载部分 车地无线通信 系统网络 广告
系统功能:
3
深圳海能
10
PIS: 地铁乘客信息系统
PIS 系统性能要求主要分为五大项:
• 可靠性: 轨道交通的运行不允许有任何单点故障，所有的系统或设备都应具备冗 余功能。 • 实时性: 应急功能、高清视频监控与通讯、信息播放流畅。 • 安全性: 系统内部、外部风险管理，保证信息安全，运作正常。 • 容易运作及维护: 整体系统容易操作且需符合标准通信协议。 • 拓展性: 弹性网络架构，容易新增设备及接入现有的网络架构。
RSSI 门坎 RSSI 门坎与漫游及切换之间的关系
www.海能.com
Confidential
42
SMRT 移动逻辑
2
固定节点漫游顺序(Roaming Order):
射频波动这样的切换或交换，取决于特定的预先设定的顺序。 这是海能 AutoMesh的程序功能,不允许应有顺序跳过。 移动节点到每一个固定节点的漫游，一定会依据漫游顺序的设定进行。
深圳海能
17
案例分析
深圳海能
18
25
2003年韩国大邱地铁事件
2003年2月18日发生，当时一辆在韩国大邱市的地铁列车被纵火，并波及另一辆列车，最终导致 198名乘客死亡，147人受伤的重大惨剧 信息传递不完全导致列车应变处理错误造成灾害的扩大
19
深圳海能
26
首尔地铁安全监控
在移动的捷运车厢内及站台上 安装了超过350个高清高画质摄 像头，提供站台及捷运运行之 安全监视。 双向视频提供旅客所需的实时 公告及播放商业广告。 在4条捷运线及车辆上架装超过 1,500套 海能 Mesh 设备
光钎网
o 网关接口可以通过任何通信模式以和网关服务器通信
o 除此还可以创建冗余通信
主要网关
深圳海能
次要网关
13
AutoMesh 技术优势–有线冗余、结合网络共享
网格节点 A位置 网格节点 B位置 网格节点 C位置 网格节点 D位置
光纤专网
光纤公网
主网关
备用网关
机房B位置
充分的发挥自组网以及自动流量处理功能 通过网关节点保持无网络中断确保系统继续运作