（1）建 筑
①站址环境、规划情况 ②车站设计的重点、难点及控制点 ③设计思路 ④车站方案
① 站址环境、规划情况 西 安 市 地 铁 一 号 线 一 期 工 程 （ 后 围 寨 ～ 纺 织 城 ） 段 设 计 总 体 总 包 投 标 汇 报
东二环立交
金花路站
新兴商城前空地
东二环立交
天彩大厦前广场
车站位于金花北路与长乐中路十字路口，站位东南象限为天彩大厦，西南象限为五星级 西安香格里拉金花饭店、西北金羊毛衫商贸大厦，西北象限为建材设计院、西北电力集团 公司等，东北象限为新兴246精品服饰中心、长乐羊毛衫城、长乐商城、轻工业品批发市 场、人和批发市场等大型建筑。
西安市地铁一号线一期工程（后围寨～纺织城）段 设 计 总 体 总 包 投 标 汇 报
5地铁换乘站设计简本
西安市地铁一号线一期工程（后围寨～纺织城）段 设 计 总 体 总 包 投 标 汇 报
（3） 车站方案研究
解
放
路
总平面图 （方案四） 五路口
Ⅲ 号出入口
四号线（远期）
Ⅱ 号出入口
西五路
解
放
一号线
东五路
1）本工程的难点、重点、 控制点：
针对上述主要设计边界条 件，本工程设计重点、 难点为：
① 金花路三号线车站站 位；
② 换乘方式； ③ 沿三号线方向的交通
疏解； ④ 金花路三号线车站的
站型选择；
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③设计思路
金花路站
设计思路：
站厅层平面图 （方案一） 五路口
设备及管 理用房
非付费区
设备及管 理用房 非付费区
付费区
非付费区 设备及管理用房
车站总长168m，标准段宽21.9m。车站布置紧凑合理，各设备用房之间干扰小，管 理用房集中。
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（4） 车站方案介绍
）的大量客流，且换乘 ，且近期的投资较小
距离最短
4
缺 点
侧式站台方向性单一， 容易导致下错站台的情
况发生
换乘量小
5
结 论
优
较优
同方案二
L型侧岛换乘
L型通道换乘
同方案2
最大限度的利用车站 东北角的空地，且对 环形天桥无影响
同方案2，且对环形天 桥无影响
对火车站方向客流吸 引能力差
一般
东北角空地的用地性 质不明，方案可实施 性不明，且车站无过
一号线 解
东五路
放
Ⅰ 号出入口
路
Ⅱ 号出入口
方案一主体建筑面积7817m2 ，附属建筑面积2440m2 。车站共设置4个通道、4个出 入口及2组6个风亭。出入口通道设计有利于吸引客流和客流集散，满足规划要求。
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（4） 车站方案介绍
根据现状环境分析、现场调查、客流分析，基于一、三号线属 于西安地铁的骨干线，本站需同步设计、同步施工的思路，其换乘 方式尽可能的采用站台对站台间的换乘方式；经过多方案比选，主 要有以下几种选择：
④ 车站方案 总平面(方案一) 西 安 市 地 铁 一 号 线 一 期 工 程 （ 后 围 寨 ～ 纺 织 城 ） 段 设 计 总 体 总 包 投 标 汇 报
（3） 车站方案研究
序 号
方案一
方案二
方案三
方案四
五路口
方案五
1
总 图
换
2
乘 形
式
T字型侧岛换乘
T字型通道换乘
疏散能力较强，且与远
期的4号线在换乘节点 1号线车站和4号线车
3
优 点
处，可做到4个点的换 乘，最大限度的解决了 车站以北（火车站方向
站完全剥离开，该换 乘形式对于远期4号 线车站的布置影响小
站台层平面图 （方案一） 五路口
设备用房
设备用房 设备用房
侧式站台 轨行区
侧式站台
设备用房 设备用房
一号线侧式站台宽7.2m （7.2m+ 7.2m ），线间距4.5m；远期四号线为12m岛式站台， 线间距15m。车站有效站台长120m。
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② 车站设计的重点、难点及控制点
东二环立交
改迁后的DN500的 WS管
WS 混凝土 DN400，埋 深5.0m
WS 混凝土DN500 ，埋深4.0m
改迁后的DN400的 WS管
金花路站
边界条件 •车站设计客流33314人/ 小时，换乘比例30%。 •沿一号线车站范围内的 管线主要有：WS 混凝土 DN400（埋深5.0m）， WS 混凝土 DN500（埋深 4.0m）； ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ东二环立交 •一、三号线同步设计同 步实施。
3号风亭
Ⅵ号出入口 4号风亭
Ⅴ号出入口
Ⅳ号出入口
明挖部分
Ⅰ号出入口 1号风亭
街功能
较差
换乘量小，且车站无 过街功能
较差
综合分析：方案三、四、五存在较多不足，本次投标不做重点研究。
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（4） 车站方案介绍
解
放
路
总平面图 （方案一） 五路口
Ⅳ号出入口 2号风亭
四号线
Ⅲ 号出入口 1号风亭
西五路
一号线
（3） 车站方案研究
解
放
路
总平面图 （方案五） 五路口
四号线（远期）
Ⅲ 号出入口
Ⅱ 号出入口
西五路
解 放 2号风亭 路
一号线
东五路
Ⅰ 号出入口
1号风亭
方案五为L型通道换乘，一号线沿东五路北侧布置，四号线沿解放路东侧布置。该方案不影响人行 天桥，但站位不跨路口，无过街功能，吸引客流能力较差。
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2号风亭
路
Ⅰ 号出入口 1号风亭
方案四为L型通道换乘（设备用房外挂），一号线沿东五路北侧布置，四号线沿解放路东侧布置。
该方案最大限度利用十字路口东北角的空地。且站位不跨路口，无过街功能，吸引客流能力较差。该
方案需与规划协调。
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（4） 车站方案介绍
剖面图 （方案一） 五路口
车站中心里程处轨面埋深14.3m，顶板覆土3.m。一号线地下2层，四号线地下3层。
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3）金花路站
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