（一）票卡管理 票卡就是乘客使用的车票，用于记载乘 客的出行和费用信息，是乘车的有效凭证。 票卡管理就是对票卡的发行、使用、更新 等全过程进行的有效管理。 羊城通由直属于广州市交通委员会的 国有独资公司——广州羊城通有限公司发 行。
乘客的出行和费用信息
• 包括：始发站、终点站、充值记录、剩余金额、 乘车次数、每次乘车产生的费用、个人商业消费 记录等。 • 羊城通记名卡：储存了个人信息，可挂于提升轨道交通行业的社会形象和服务区域形象 有利于提高运营管理水平，保障票务收益 有利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全 有利于简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率 有利于提供准确的客流及票务统计分析数据 有利于减少现金交易，人工记账及统计工作，提高准确率和效率
城市轨道交通票务系统 经典课件
1863年，世界上第一条地铁 在英国伦敦建成通车。
法国巴黎早期地铁自动检票设备
为适应城市轨道交通大客运量和运营快捷等特点， 在售检票方面必须采用先进、方便、快捷的自动售 检票系统。随着自动售检票AFC系统技术的不断进 步，先后投入使用的终端设备存在较大差异性。
国外在自动售检票AFC系统的研制、投入运营方面起步较早。早 期的磁卡技术无论在技术还是应用方面，发展都比较成熟，因此 车票媒介基本上以磁卡为主（如法国巴黎轨道交通收费系统）。 随着技术进步，很多国家的票卡正逐步向非接触智能卡 （Contactless SmartCard，简称CSC）的新技术方向发展。
车票使用规定
8、乘客乘坐一个车程既超时、又超程，须按出闸站线网单程 最高票价补交票款。因地铁运营方面的原因导致的除外。 9、车票已在闸机上验票而乘客未进闸的，可在20分钟内在本 站免费处理。如乘客超过20分钟未进闸或车票只有进闸记 录而没有出闸记录的，单程票作废并予以回收，地铁月票 卡按1.9元支付车费，其他车票按所使用车票种类的最低单 程票价支付车费。因地铁运营方面的原因导致的除外。
国外经济发达城市的轨道交通，已普遍采用了这种 管理系统，并发展到相当高的技术水平。
我国城市轨道交通自动售检票系统和设备，最初是 从美国引进的，近年来我国已进行了大量的开发和研制 工作，提供了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。
国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程， 随着计算机技术和软件的发展，我国城市轨道交通AFC 系统和技术已与城市公共交通“一卡通” 接轨，实现 城市甚至城市区间的“一卡通”
车票使用规定
1、乘客需凭有效车票进入地铁付费区，车票实行一人一票制， 即乘客须使用同一张车票进、出闸，一张车票不可多人同时 使用。 2、乘客在同一车站进出闸，单程票予以回收，地铁月票卡扣除 一个乘次，持其他车票的乘客支付所使用车票种类的最低单 程票价。 3、每位乘客携带总行李重量大于等于20公斤、小于等于30公斤， 或外部尺寸长、宽、高之和大于等于1.3米、小于等于1.6米 时，须加购2元行李票一张；总重量超过30公斤或外部尺寸长、 宽、高之和超过1.6米的行李，一律不得携带进站乘车。 4、对无票、持无效车票乘车的乘客，按出闸车站的线网最高单 程票价补交票款。
（二）规则管理 为保证票务系统能够在多部门和多环节 高效运行，就必须制定一套科学、严密的 规则、流程，包括票价策略、结算规则、 权限管理和操作流程等。
广州地铁票务规则是指广州地铁在客运 服务过程中实行的收费标准及票务处理原 则。 • 广州地铁线网票价按里程分段计价。里 程分段计价办法为：起步4公里以内2元；4 至12公里范围内每递增4公里加1元；12至 24公里范围内每递增6公里加1元；24公里 以后，每递增8公里加1元。 •
1967年，世界上第一套AFC系统在法 国巴黎地铁安装使用成功
1979年，香港地铁首条线路开通时 就采用了AFC系统，是中国的首个 AFC系统
上海城市轨道交通AFC系统：
1999年3月，地铁1号线采用美国CUBIC公司磁卡自动售检票系统投 入使用，采用循环使用的卡型塑质磁票。 2005年12月建立了上海新标准的自动售检票系统，完成了对原来的 地铁1，2，3号线系统改造，建立了4、5号线自动售检票系统，设立 路网清分中心，负责进行票卡发行、数据汇集处理
车票使用规定
5、一名成年乘客可免费带一名身高不超过1.2米的儿童乘坐地 铁，超过1名的，按照超过人数购票。身高超过1.2米的儿童 须凭有效车票乘坐地铁。 6、乘客每次乘车从入闸到出闸的有效时限用以下公式计算： （线网的最远出行距离/列车的平均时速）+60分钟。其中线 网的最远出行距离/列车的平均时速为乘客乘坐最远距离时 的乘车时间，60分钟为乘客换乘及候车的时间。超过上述时 限，须按出闸站线网单程最高票价补交票款，因地铁运营方 面的原因导致的除外。 7、乘客所使用的车票，不足以支付所到达车站的实际车费时， 须补交超程车费。
城市轨道交通票务系统的业务管理与实施 票务系统的业务管理是借助自动售检票系统来实现的。 主要内容有：票卡管理、规则管理、信息管理、模式管理 和运营监督等。
• 自动售检票系统，简称AFC，是实现轨道交通售票、检票、 计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。
• 自动售检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍 自 动售检票系统应用的现代化联网收费系统，随着自动售检 票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机 购买电子票。目前上海、北京、广州、天津、深圳、南京 等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重 要客运管理应用，更多的应用场合包括电影院，体育馆， 歌剧院，火车站，机场等。 • 自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现 金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大 型数据库管理等高新技术运用
广州城市轨道交通AFC系统：
1999年2月16日，在广州地铁1号线开通试运营的同时，AFC系统也 投入了使用，广州市地铁1号线采用美国CUBIC公司的磁卡自动售检 票系统。 广州地铁1，2，3，4号线均采用计程，计时票价制，使用非接触IC卡 车票实现换乘。
香港城市轨道交通AFC系统：
香港地铁(MTR)始建于1975年，1979年首条线路开通运营，并采用 了自动售检票系统。 香港地铁自动售检票系统使用的单程票是磁卡，储值票采用Felica非 接触式IC卡。