《新城市空间》
扬· 盖尔等著
《新城市空间》写作背景
欧洲和其他地区城市中心的衰败现象正 在受到关注，但是大城市聚会场所仍然受到 机动车交通的不断蚕食。公共空间变得危险， 城市的精髓——人文活动——散失殆尽， 只留下城市的驱壳和萧条的社区。 本书可以被视为扭转这一趋势的力作。 为了追求富于想象力的城市设计，我们可以 将书中介绍的城市复兴作为欧洲及其他地区 许多城市的范本。如果确信精心设计是唯一 可持续发展的社区形式，那么这本著作就是 最好的借鉴。
目录
0策略
03
理想城市空间探究
城市空间演变及发展
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城市空间演变及发展的各个阶段
传统的城 市
被侵蚀的 城市
被遗弃的 城市
复兴的城 市
传统的城市——简单的平衡
在中世纪，城镇以步行交通为前提形成， 街道宜于人们步行。广场的形成也是针对那些 需要的空间活动：市场、集会、军队集结、宗 教仪式等。 这些中世纪的城市的规模、街道尺度、 沿街道和广场的功能分布以及建筑物的尺度和 细部都与人的知觉和运行模式相协调，为行人 自然的往来提供了最佳的条件。
项目开始颇有创意，先要邀请一位作家 或诗人诠释所在场地的精神以及它的生活及特 色，一直等到该项目得到公众反馈，才会将项 目分配给私人部门的设计师和技术专家来实施。 居民们通过城镇会议和项目展览等活动，在更 大程度上参与到了这一进程之中。
标准化设计
公共空间政策也包括为应用在市区各地 的材料和设施制定规范，相同的高质量座椅和 灯具被应用在郊区，形成统一效果，简化了维 护要求。 许多不同的建筑师、景观建筑师和艺术 家参与设计了城市的各种户外空间，因此材料 的标准化和特定的设施并没有导致标准化的设 计方案。
法国里昂公共空间策略
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城市中心地图
位于索恩河与罗讷河之 间的市中心地图 1990年以来的无车和步 行优先的街道和广场网格以 深色表示。圆圈表示建在广 场底下的停车场。
里昂城市发展策略
公共空间政策
新的公共空间政策始 于20世纪80年代晚期，除 了许多经心设计的广场， 在改造工程中社会方面的 考虑也是里昂城市政策的 一个重要的组成部分。 而且政策规划在市中 心和郊区之间取得平衡， 绝不会牺牲郊区居民的利 益来优化发展市中心。为 了明确地强调这一平衡， 常常是让同一个建筑师既 为市中心设计项目，也为 郊区设计项目。
受侵蚀的城市——机动交通支配整个城市
在那些机动交通处于支配地位的老城市和 城区，街道和广场被蚕食，城市空间所剩无几， 步行不再是一件乐事，甚至令人望而却步。必 需的步行交通还不得不与汽车争抢道路，城市 活动及其有限。
在大多数被机动交通侵蚀的城市中，公 共空间质量如此糟糕以至于人们对城市中心唯 恐避之不及。 除了机动交通的侵蚀，还存在城市功能 多样化被侵蚀（单一的办公楼群）
复兴的城市——在聚会、市场、交通空间之间寻找新的平衡
在过去的30-40年间，对公共空间和公共 生活的关注再度兴起，许多城市正致力于给予 步行者及城市生活更多的关照。 最早的启示是源于购物中心，为了吸引 顾客专心购物，禁止车辆通行的步行购物街应 运而生。慢慢的将公共空间作为社会及休闲空 间的观念深入人心。 另一个转折点是1973年的石油危机，交 通膨胀的停顿限制汽车对城市的蚕食，并以各 种方式确保机动交通和其他形式交通之间建立 更好的平衡。
理想城市空间探究
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理想城市空间的矛盾与传承
矛盾
传承
机动交通的需求 与步行交通、公 共活动之间的矛 盾
理想城市空间各 种活动之间的平 衡是对传统城市 空间的一种传承
理想城市空间模式初设
联网与计算机技术的发展使得居住和工作的结合成为可 能，在家里或者居住区附近的电子信息中心工作大大减少了 上班的时间与交通拥堵问题，减少了机动交通的使用。
人车流线分离
公共空间政策的一个重要方面是将汽车赶出城市中心，在 改造过程中的重要一环就是在新近改建的广场的地下建设多层 停车场，让城市成为人民的城市而不是汽车的城市。 地下停车场仍然作为一种规则，入口被设置在沿广场的建 筑物内，或者设计的通透、宽敞。
政治技术管理
公共空间政策的实际操作是由一个项目 委员会来负责的，它由市议员亨利·沙贝尔领 导。这个委员会由参与合作的各方代表组成， 包括各工会组织、社会保险局、公路局、园林 局等广泛的公共机构和团体。此外还有一个跨 学科的技术专家委员会负责提供咨询。
步行交通
中心商业区
THANK YOU
被遗弃的城市——公共空间和公共生活完全消失的城市
在城市传统走向式微，汽车文化又在毫 无城市规划的节制之下盲目发展的地区，产生 了新的城市模式：步行交通被抛弃或受到限制， 传统上与步行交通紧密联系的许多其他公共空 间的活动完全消失。 要从停满汽车的路边商店购物，人们不 得不每次都驾着车到处找停车位。有些城市商 店被迁移进市中心的室内中庭或购物长廊中。 由于日常生活几乎无法步行或骑自行车， 市民身体超重，健康问题堪忧，抛弃了步行交 通和公共空间，也就很大程度上抛弃了公共生 活，这必然会带来直接或间接的后果。
步行交通
居住办公区
不同区域之间由机动交通联系，公共交通与私人交通共 同发展协调，可以方便的联系不同的区域，更加快捷
机动交通
城市中心应该由广场、商业步行街、公共绿地等组成， 设置地下停车场，由机动交通进入该区域中后，以步行的方 式在区域内部行进，使得人们能够更加方便从容的进行商业 活动。 不同区域内部以步行交通为主，区域内市场、绿地、广 场等均有分布，使得传统城市中多样化的公共行为活动能够 再次在区域内发生。