整锻转子有两种型式:一种是转鼓式，另一种是轮盘式。
用于反 击式汽轮机中， 制造简单，刚度 很大，但强度较 低。只能用于圆 周速度较小的情 况。
3-1 转子和叶轮结构
广泛采用的是轮式整锻转子。由于采用叶轮弥补了上述空心 鼓式转子强度不足的缺点，其圆周速度容许达到170-200米/秒以上。
3-1 转子和叶轮结构
3-1 转子和叶轮结构
在高温、高压区域内工作的转子，最好采用整锻转子。因为整锻 转子的叶轮与轴是一整体，解决了高温条件下叶轮与轴连接可能松动的问 题。此外，整锻转子强度和刚度比同一外形尺寸的套装转子大，机械加工 和装配工作量小，而且结构紧凑(轴向尺寸短 )；但是整锻转子的锻件大， 需要大型锻造设备，而且大锻件的质量较难保证，它的检验比较复杂。
轮缘是为了安置叶片，轮缘的形状与叶根的形状有关，一般 它是等厚度的。
轮毂的形状都是等厚度的。 轮面的型线有下述几种型式: (1)等厚度型； (2)锥形； (3)双曲线型； (4)等强度型。 实际叶轮的轮缘与轮面以及轮面与轮毂连接处均用圆弧或者 其他曲线圆滑地连接。
整锻转子加工过程
3-1 转子和叶轮结构
为了保证锻件的良好质量，整锻转子的尺寸是受到一定限制的。如 果转子有几级叶轮直径过大而锻造困难而且由于后面低压级蒸汽温度低， 叶轮可用低一级的材料。此时亦可以采用组合转子，即在整锻转子轴上套 上几级叶轮。如图3-5所示为整锻和套装组合的转子，高压部份的前11级叶 轮是整锻，后面低压部分7级叶轮为套装。
3-1 转子和叶轮结构
一、转子结构型式
现代蒸汽轮机主要采用以下几种型式的转子:整锻转子、焊接转子、 套装转子以及上述两种型式组合的转子，譬如整锻转子上套装几个叶轮。
中压机组广泛采用套装转子，套装转子加工方便，生产周期短；材 料可以合理利用；叶轮、主轴等锻件尺寸小，易保证质量，且供应方便。 但套装转子在高温条件下，由于产生蠕变会使叶轮与轴之间产生松动。因 此不宜作为高压、高温汽轮机的高压转子。
转子的工作条件相当复杂，转子处在高温工质中，并以 高速旋转。
转子承受由于叶片和转子本身离心力引起的很大的应力 以及由于温度分布不均匀引起的温度应力。
透平转子和其他高速旋转机械一样，由于不平衡质量的 离心力，将引起转子振动。此外，转子还要传递作用在叶片上 的气流力产生的扭矩等。
因此，必须对转子、叶轮进行强度计算，任何设计、 制造、运行等方面工作的疏忽，均会造成重大事故。
对于承受较重载荷的叶轮 (低压转子的叶轮)，由于强度不允 许在叶轮内孔开轴向键槽，因为在 叶轮内孔键槽周围要引起应力集中。 此时键应装在叶轮或特置的中间环 的端面上，这种键称为径向键（端 面键）。
3-1 转子和叶轮结构
借过盈和键联结叶轮与轴的方法，不能用于 高温区域内工作的叶轮，因为高温蠕变会使过盈降低， 或者由于透平快速起动过程中叶轮迅速加热亦会使过 盈消失。因此在这种情况下应采用销钉、轴套来联结 叶轮与轴，如右图
为了保证叶轮与轴之间轴向位置不变，并保持 叶轮之间有一定的轴向间隙，应该采用轴向定位环。
3-1 转子和叶轮结构
叶轮结构设计的下一步骤是选择叶轮型线。
决定叶轮型线的方法有两种: 1. 一种是按给定应力曲线设计叶轮型线； 2. 一种方法是先选好一种叶轮型线算出它的应力，再来修改叶轮型线。
整个叶轮型线由下列几部分组成:（1）轮缘，（2）轮面，（3） 轮毂（对套装叶轮而言）。
焊接转子焊接过程
焊接转子热处理过程
3-1 转子和叶轮结构
燃气轮机主要采用以下几种型式转子:整锻转子、焊接转子、拉杆转子。
3-1 转子和叶轮结构
由于燃气轮机转子尺寸较小，容易获得所需尺寸的整锻转子锻件。燃 气轮机整锻转子也有轮式和鼓式两种型式。但在燃气轮机中多半采用实心鼓 式整锻转子。
其优点是刚度大，强度较好，结构简单；但重量较大，变工况时温度 应力较大。
3-1 转子和叶轮结构
9FA重型燃气轮机拉杆转子
3-1 转子和Байду номын сангаас轮结构
二、叶轮结构设计
从叶轮的工作条件和受力情况方面分析，叶轮是处在高温工质内并以高速 旋转，叶轮用来承装叶片。叶轮工作时，承受的力如下：
(1) 叶轮自身质量引起的离心力; (2) 叶片引起的离心力，一般称为叶轮外部径向载荷，通常包括叶片（包 括围 带、拉金）、叶根联结部分（叶根和轮缘）的离心力； (3) 由于叶轮红套在轴上的过盈产生的接触压力（对于套装叶轮而言）。 以上三项载荷引起的应力与叶轮旋转速度有关称为转动应力； (4) 在较高温度区域内以及透平起动过程中，叶轮受到温度沿径向分布不 均匀引起的温度应力； (5) 由于叶轮轴向振动将产生振动应力。
第三章 转子、叶轮结构和强度计算
1. 转子和叶轮结构 2. 旋转薄圆环应力计算 3. 叶轮应力状态和基本计算公式 4. 等厚度叶轮应力分析 5. 实际叶轮应力计算 6. 套装叶轮按松动转速计算过盈和应力 7. 叶轮温度应力计算 8. 整锻转子强度计算 9. 叶轮、转子材料和许用应力
前言
转子是透平十分重要的部件，保证转子安全工作是设 计制造部门的重要任务之一。
着手设计叶轮时，先必须考虑叶轮与透平轴的联结方法。 对套装叶轮，通常是用键来联结，同时为了使叶轮与轴可靠的联结，
也就是说要保证在叶轮工作时，叶轮与轴保持对中(同心)，且相对于轴的 位置不变，还必须把叶轮红套在轴上。
3-1 转子和叶轮结构
图3-11用键和过盈联结叶轮与轴。扭矩 借接触摩擦力和键来传递。
焊接转子在燃气轮机中得到广泛应用。这种型式的转子除了刚度 和强度大外;由于转子轻巧，温度应力小，适应燃气轮机启动快的要求。
3-1 转子和叶轮结构
拉杆转子是用拉杆螺栓将叶轮、轴头联成一整体所组成。拉杆的 作用是:既固定每个叶轮，又保证叶轮的对中，有时还传递扭矩。
拉杆转子不但具有焊接转子的所有优点，并且可以根据需要自由 选择各个叶轮材料而不受材料可焊性的限制，重量也可以做得更轻。
3-1 转子和叶轮结构
焊接转子具有整锻转子所有的许多优点，但它比整锻转子重量轻；特别 是锻件小容易获得高质量锻件。它比套装转子结构紧凑，而且刚度大。此外，焊 接转子的显著优点是强度大。焊接转子适于作为高温和高速条件下工作的转子型 式，而转子的重量和尺寸几乎不受限制。
焊接转子
3-1 转子和叶轮结构