第二节 交流发电机维护与检测
交流发电机与调节器的结构简单，维护方便， 若正确使用，不仅故障少而且寿命长；若使用 不当，则会很快损坏。因此在使用和维护中应 注意以下几点：
1． 蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。 否则，会烧坏发电机或调节器的方法检查发电机是 否发电，否则会烧坏二极管；
检查发电机驱动带
检查驱动带的外观：用肉眼观看应无裂纹或磨 损现象，如有则应更换。
检查驱动带的挠度：用100N的力压在带的两 个传动轮之间，新带挠度约为5～10mm,旧 带约为7～14mm。
检查发动机的挠度和张力
检查导线的连接
（1）接线是否正确； （2）采用插接器连接的发电机，其插座与线
发电机拆下解体检修
当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆下 检修时，首先关断点火开关及一切用电设备， 拆下蓄电池负极电缆线，再拆卸发电机上的导 线接头。
交流发电机的电压调节器
电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电子调节器应用实例
交流发电机的维修
当发现发电机不发电或发电不足等故障时，应 首先判断故障发生在外电路还是发电机内部， 若初步判定发生在发电及内部，应将发电机从 车上拆下来，对其进行检测修理。
3．整流器和定子绕组连接时，禁止用兆欧表或 220V交流电源检查发电机的绝缘情况；
4． 发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开， 会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件；
5． 一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修， 及时排除故障，不应再连续运转
6． 为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压 等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭 铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率 不得小于发电机的功率，
束插头必须锁紧，不能松动； （3）发电机输出端接线螺丝必须加弹簧垫。
检查是否发电
（1）观察充电指示灯的熄灭情况：若充电指示灯一 直亮着，说明发电机或调节器有故障，也可能是充 电指示灯线路有故障，应及时维修。
（2）用万用表直流电压档测量电压：在发电机未转 动时测量蓄电池端电压，并记录下来，起动发动机 并将转速提高到怠速以上转速，测量蓄电池端电压， 若能高于原记录，说明发电机能发电，若测量电压 一直不上升，说明发电机或调节器有故障，应及时 维修。
电压调节器的分类
电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可 分为：
内搭铁型调节器
外搭铁型调节器
调节器选配
内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电 机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；
外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电 机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。
在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用 汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号 替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外， 代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否 则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工
电脑控制调节器
电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调 节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向 发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制 发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电 路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄 电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃 料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电 机上使用了这种调节器。
7． 线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装 位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意；
8． 调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时， 应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一 直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引 起蓄电池亏电；
二、交流发电机与调节器的维护
交流发电机在使用中，应定期进行以下检查： 1．查发电机驱动带 2．检查导线的连接 3．检查运转时有无噪声 4．检查是否发电
图3=28 交流发电机的空载和满载测试
满载转速的测试 有些故障在没有电流输出的情况下是表现不出来的，所以在对发电机
进行空载转速测试后，应再进行满载转速测试。满载转速测试可以接着空 载转速进行，见图3-28。
用示波器观察输出电压波形 当交流发电机有故障时，
其输出电压的波形将出现异 常，因此根据输出电压波形 可以判断交流发电机内部二 极管及定子绕组是否有故障。
晶体管调节器
随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。 其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火 花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿 命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛 应用于东风、解放及多种中低档车型。
集成电路调节器
集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外， 还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内 装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果 得到了改善，故障率大大降低，现广泛应用于 桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。
交流发电机出现各种故 障时，输出电压的波形如图 3-29所示。
图3-29 交流发电机出现各种故障时的电压波形
交流发电机的电压调节器
由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋 转的，且发动机和交流发电机的速比为1．7～3，因 此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将 引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽 车用电设备的工作要求。
2.交流发电机整机静态性能检测
测量各接线柱之间的电阻 利用万用表的R×1挡测量“F”
与“B”, “F”与“E” “E”与 “B”接线柱之间的正，反向电阻 值，如图3-27所示。与标准值进 行比较。以判断发电及内部的技 术状况。
图3-27 各接线柱之间电阻的测量
2.交流发电机动态测试
空载转速的测试 空载转速的测试在试验台上进行，接线方法如图3-28所示。
为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必 须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工 况下基本保持恒定。
一、电压调节器的分类
交流发电机电压调节器按工作原理可分为： 触点式电压调节器 晶体管调节器 集成电路调节器 电脑控制调节器
触点式电压调节器
触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点 振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压 调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰 大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。