国产皮卡车市场综述白　木　周　洁摘　要:此文介绍了皮卡车国内外市场环境和市场特征,分析了皮卡车的用户流向和替代产品,最后对国内皮卡车生产厂家进行了全面简述。

关键词:皮卡车;市场;生产厂家中图分类号:U46 文献标识码:B1　皮卡车国内外情况皮卡车在国外汽车市场是最畅销的车型之一, 50年来兴盛不衰。

在汽车工业发达的美国,1999年新车排行榜上,遥遥领先的一直是福特及通用皮卡,作为第三大汽车公司的克莱斯勒、道奇和公羊,皮卡是其跻身前十位的唯一车种。

同年美国汽车市场销出皮卡300多万辆,轿车与皮卡的销售比例为2.7: 1,占汽车销售总量的近20%。

汽车王国日本也有与美国类似的情况,皮卡车已成为一般家庭的生活工具,并且大批量出口,日系皮卡车成为非洲、亚洲和南美的主要车型。

在一些发展中国家,如泰国皮卡销量占72%、菲律宾占34%,马来西亚占14%,印度、巴西、巴基斯坦、印尼等皮卡车年销量也占1/3左右,由此可见市场的巨大。

相形之下,我国皮卡车市场极其微弱的态势是由国情造成的,所占市场份额远不能与年销售汽车及四轮农用车的200多万辆相比,不过从近年来皮卡车年销量成倍翻番的情况看,皮卡车的前景越来越好。

2000年全国皮卡车销售近9万辆,比1999年增长80%以上。

2001年的第一季度全国皮卡车销售约2.5万辆,同比增长14.9%,其中中档皮卡约为1.5万辆,同比增长9.7%,占皮卡总量的70%左右,高档皮卡约占0.63万辆,同比增长18%。

2　皮卡车市场特征目前国内皮卡车生产企业有30家左右,投资总额超过65亿元,总生产能力近40万辆。

多年的竞争已使国产皮卡车形成了档次涵盖齐全,各类配套体系灵活组合的局面。

皮卡的形象品位、实用性决定了其区别于其它车型的细分市场,如集团消费、私人消费等。

我国皮卡车车型大体上可分为美式和日式两种,前者造型骠悍、车身宽大、底盘高、功率大;后者由小型轿车或卡车演变而来,小巧玲珑、省油廉价。

从型谱技术上分有:丰田、五十铃、日产、马自达、通用以及日美车型二合一车型。

国产皮卡共有4种类型生产制造商:一是合资引进型,一般价格在10～13万元之间,属高档皮卡,如江铃、庆铃、郑州日产、福达、金通等皮卡;二是自主开发型,价格在6～8万元之间,属中档皮卡,如海马、扬子、田野、芜湖一汽解放、长城皮卡等;三是农用车行业涉及皮卡,大都售价在4～5万元左右,属低档皮卡,如山东文登的黑豹皮卡,北汽福田阳光皮卡等。

从燃料类型上有柴油、汽油之分,排量从1.5～3.0L不等。

四是国内著名汽车集团进入皮卡车行业:如一汽解放皮卡、二汽东风皮卡、跃进皮卡、金杯华晨金通皮卡等,售价介于中高档皮卡范畴内。

五是一些军工军转民企业涉及皮卡车生产行业的,其中以河北省为多。

六是为数众多的“杂牌军”作坊型厂家,主要是买来几大总成件来装配,系小改小敲的“模仿秀”皮卡,一般售价在3～5万元,属低档皮卡,年销量几十台到百十台不等。

就目前皮卡车行业现状看,散、乱、差、慢各自为战,无序状态而形成不了合力为主要特征。

几十家皮卡车生产企业,敢冒政策环境雷区的巨大风险,先后进入这一狭小的市场空间以求生存,但一家都未能达到规模经济。

从现阶段皮卡车市场情况看,我国皮・11・　第5期 2001年 白　木等:国产皮卡车市场综述 卡车行业刚进入成长的初期,皮卡车是尚未启动的国产化率最高的、自主开发能力最强的、知识产权最大的、而又不太适合中国国情的车型之一。

目前皮卡用户倾向于使用皮卡载客功能还是载货功能的结论不一致,但总体倾向载客的消费意向逐步提高。

以此推论,皮卡有取代个别轿车的能力。

由于皮卡是敞开式货厢,大中城市均将其划为货车而限行。

皮卡做为轿卡合一的车种,城市应是它主要工作之地,但在目前政策框架内,皮卡车在大多数城市都被禁限通行,于是不少下有对策的皮卡车企业,都将目标转移到厢式车上,将后厢体封闭,换上“5”字头或“6”字头目录,即可在许多城市顺利通行,但不是每一座城市能随意放行。

总之,现阶段皮卡车不仅在中国“水土不服”,而且在今后相当长的一段时间内不符合中国国情。

3　皮卡车流向调查3.1　产品功能皮卡主要用途在于实现了微客、微货两种功能,在性能方面兼顾到轿车的速度、舒适、安全等性能。

与轻卡的载重性能相比,其所拉货物特点为载货质量轻、体积小,对运输效果要求能够方便快捷。

车辆的使用又分为生活服务型用车、辅助生产型用车和商务用车。

3.2　用户结构从调查结果看,在消费数量上,目前中等城市和私营业主及集体企业已构成了皮卡车用户的主体,再者为特殊行业,如邮政、油田、地质、警务、政府机关及军队等集团采购。

皮卡进入私人纯消费领域微乎其微。

据相关资料显示,皮卡车销向国有企业为25%,私营企业为35%,政府机关的为15%,特殊行业的为20%,私主在5%左右。

3.3　地域分布东南沿海经济发达地区为目前皮卡车最重要的市场,其中福建地区由于不存在对皮卡车的限制问题,故成为全国消费最大的省份。

不过随着国家对西部大开发战略实施和许多大城市对皮卡车的开禁,将对皮卡车市场起到拉动作用,市场扩容量也有望提升。

3.4　出口中低档皮卡发达国家的皮卡车性价比都较高,而发展中国家生产的同类皮卡无论从产量还是在性价比上都远不如我国,于是在国产皮卡车与洋皮卡竞争中,屡占优势,几个销量大的品牌均批量出口到一些发展中国家,并建立了稳固的营销网络。

4　皮卡车替代产品分析(1)微货:微货经过近十年的发展,市场已基本接近成熟期,多种竞争方式和手续应有尽有。

微货是皮卡的主要竞争产品,这也是由它的性能所决定的。

除与皮卡相比有一定的低价优势外,运载能力稍大,不过在性能及舒适上就相对逊色于皮卡,而处于相对弱势。

皮卡进入微货市场,要在保证一定皮卡优势性能的前提下降低售价。

(2)微面:与高档皮卡相比存在一定价格优势,但与中低档皮卡相比,除价格相差不大外,微面可载人负货的空间更大,同时也是中小城市出租车行业的选择车型之一。

微面是皮卡的主要竞争产品,这也是由它的性能所决定的。

(3)轻卡:系1吨以下的单双排轻型载货汽车,但目前生产这种卡车的轻型车企业也都先后在生产皮卡车。

皮卡与轻卡相比,主要优势在于舒适性、灵活性比轻卡高。

(4)轿车:与轿车相比,皮卡扩大了货箱容积和装载质量,提高了通用性,对分档次的轿车而言,理论上都有相应档次的皮卡车与之对应,但实际上皮卡更突出了经济性。

皮卡其实就是轿车的异体化,有“血缘”上的联系。

(5)农用车:从农用车特点看皮卡,四轮农用车在功能上与皮卡车有重叠之处,市场上需要各种既符合农村道路又符合国情的农用皮卡,它不仅有卡车的载货功能,而且在外形上沿用了卡车的货箱形式。

目前跃进的优尼柯、石家庄双环皮卡等都兼有皮卡和微客的功能。

5　皮卡车的使用环境5.1　促进因素:燃油税的实施、物流的充分发展都有利于皮卡的发展。

近年来有近10个大中城市对皮卡车解禁,总体使用趋势上政策环境向利好转化发展。

5.2　阻碍因素:在车辆使用上,歧视政策的限制和替代车型的扩张,直接或间接地阻碍了皮卡车的成长,加上国人对“半拉子”——皮卡车认知上的文化误区和理念上错位,是影响皮卡车在市场畅销的原因之一。

6　皮卡车市场定性定量简析・12・ 山东农机 2001年 第5期　6.1　皮卡车市场2000年皮卡车销量约占全国汽车总销量的85%以上,其中又以长城皮卡销量为甚,扬子皮卡次之。

皮卡车市场主要集中在8大家,分别是:长城、田野、扬子、一汽、郑州日产、江铃、庆铃、福达。

6.2　国内皮卡主导产品特征车身基本是日系车型的有五十铃、丰田、日产等,单、双排座为主,发动机主要采用491Q(4Y)、480Q、CD20、4G18、4ZE1-M P1、6VD1,4JB1,491Q -E,4JB1Q-2等,乘员5人,载货量在500～650kg,价格较美系皮卡要低廉,但比选用同型号发动机的微型车要高出一截。

国产皮卡基本性能雷同、造型逼近、各具特色的产品较少。

6.3　皮卡车市场的消费特征皮卡车在中国有些“水土不服”,虽然大城市对其歧视和限制,但小城市和沿海经济发达的农村地区却是皮卡车的主要市场。

尤其是1999年以来,随着许多大城市对皮卡车管理政策的开禁,皮卡车市场前景愈被看好。

根据调研表明,个体私营业主是皮卡车的主要用户。

6.4　近年来,皮卡车有向三级发展的趋势:一是向高档乘用车型攀升,如长城的CC5020XXYL、扬子豪化CC5020XXYD等;二是向低档货车型方向发展;三是向中档多功能车方向发展,如万丰、黑豹吉日、双环、东风、大迪、庆铃、富迪等多功能车,目前单纯理论意义上的皮卡已不复存在,生活服务型用车和商务用车已交叉出现,并存为市场主导产品。

7　皮卡产品营销模式今天,皮卡企业的所有制呈多元化,从目前市场调研结果上看,主要有以下营销模式。

7.1　计划经济基础模式a.各企业的销售公司在各地设分公司并派驻人员进行营销商务活动;b.生产厂家寻找适合的汽车销售商以代理方式进行合作运作。

7.2　市场经济模式a.在各地由商家独资或厂家合资设立品牌专营店;b.商家获取某一地区独占销售权,即买断某品种皮卡在某一地区的经销权。

皮卡车行业某些营销模式是近两年出现的,目前多种方式并存,市场极不规范,但不可否认皮卡在汽车界当属较为活跃的车种。

8　皮卡车未来量化判断综合近几年来在全国许多地区的市场调查:皮卡车总体发展趋势是倾向于载客的消费意向在逐年提高,在同等价位的情况下,将来皮卡有取代部分经济轿车的能力。

目前国产皮卡车无论从价位、用途、功能、技术水准、制造水平等方面都能与洋皮卡相媲美,非政府行为成功地挡住了一大批进口车。

此外,自1998～2000年来,我国汽车平均年增长接近10%,而同时,皮卡车的平均年增长达到14.7%的水平,市场表现异常良好。

预计未来10年内,皮卡车作为新车型,增长率可望高于汽车整体水平。

如果皮卡从城镇化进程中得益,或以较小规模进入部分经济发达的农村地区,则增长的前景还要看好。

5年来,本人一直对皮卡车市场进行不断的跟踪调研,多次去了皮卡车生产大省河北,皮卡车销售大省福建、浙江、广东等地,从厂家的生产过程和销售商的流通过程看,我认为皮卡车由于车型结构、价位、用途以及对其的车管政策、文化差异等所限,皮卡车的异化车在10年之内不可能成为工薪阶层的消费品或代步工具而大规模进入城市;在5年之内也不可能成为农民的生产资料和生产工具而大规模地进入广大农村地区。

未来5年左右的市场卖点也只能限定在城乡结合部,而且是经济相对较发达地区的农村消费群体。

基于我国人口众多、耕地少、路况差、收入微薄以及政策机制等所限,皮卡车市场难以做大做强。

参考文献1　何英.皮卡市场何处去.中国经济时报,2001.32　刘国民.纵观今日皮卡.经济参考报,2001.53　戈小江.我国皮卡市场大有可为.汽车驾驶员,2000.5.124　戈小江.浅谈皮卡.交通与运输,2000.10.23(收稿日期:2001-07-30)・13・　第5期 2001年 白　木等:国产皮卡车市场综述 。