2．迅速直达，是“门到门”的运输方式。可将货物直 接送到用户手中而不需中间转运，也不受运输路线等限 制和影响。
3．适应性强，既可用于小批量运输，也可大量运输。 4．服务面广，受地形、气候等因素影响小，可伸展到 山区、农村、矿企业、机关、学校直到家庭用户。 5、汽车的燃料较贵，单位运量小、污染大。
三、我国的公路建设
我国现行《公路工程技术标准》分总则，一般规定，路线、路基、路 面、桥涵、车辆及人群荷载，隧道、路线交叉、沿线设施等十章。
三主一支持
B.国道主干线系统：
“五纵七横”国道主干线系统
项目 布局
“三主一支持”
路线名称
里程 （km）
中的公路主骨架即 国道主干线系统， 它是由五纵七横12 条路线组成。连接
1. 同江—三亚（含长春—珲春支线）
2. 北京—福州（含天津—塘沽支线及泰
五纵
安—淮阴连接线) 3. 北京—珠海
4. 二连浩特—河口
对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则， 按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质 量，以达到相关等级公路标准的规定。
采用公期修建的公路，必须进行总体设计，使前期工程在后期 仍能充分利用。
3.几个注意的问题： A.公路远景设计年限的起算年为该设计项目可行性研究
报告中所计划的公路建成通车之年份；
设计年限年平均昼夜交通量为45000~80000辆；
八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景
设计年限年平均昼夜交通量为60000~100000辆；
B.其它公路: 为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方
公路，分四个等级。
一级公路 为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般 能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼 夜交通量为15000~30000辆；
1.现状：车、路、测设施工技术、管理水平 2.展望：
A.我国交通发展长远规划:
在发展以综合运输体系为主的交通运输业总方针的指导下，按 照“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建网”的方针，从“八五” 开始用三十年左右的时间建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽
和交通支持系统的“三主一支持”交通长远规划。
确定公路等级的主要因素是交通量，除应满足近期交通量的 需要外，主要应以远期交通量发展需要为依据。
A.高速公路: 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干
线公路。
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景
设计年限年平均昼夜交通量为25000~55000辆；
六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景
5. 重庆—湛江
5200
2500
2400 3600 1400
首都、各省（自治 区）省会（首府）、 直辖市、中心城市、 主要交通枢纽和重
1. 绥芬河—满洲里 2. 丹东—拉萨（含天津—唐山支线） 3. 青岛—银川 4. 连云港—霍尔果斯 七横 5. 上海—成都（含万县—南充—成都支 线）
1300 4600
第二章公路路线
概述
一、道路运输的作用
道路是交通的基础，是国家经济活动的基础和人民生活的基 本设施，并可作全国土地利用结构的骨架。
城市道路是指城市范围内的道路，是城市建设的基础，是城 市交通、生产和生活的必要设施，是城市总平面布置的骨架。
二.公路运输的特点
1．机动灵活，汽车车辆可以随时调动，能迅速集散货 物，并可随时发运，节省时间。
2.公路等级的选用
公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用 任务、功能和远景交通量综合确定。
一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同 的公路等级。
各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级 公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据 实际情况适当调整。
1600 4400 2500
要口岸。
6. 上海—瑞丽（含宁波—杭州—南京支 线)
4000
7. 衡阳—昆明（含南宁—友谊关支线） 2000
我国的国道分布
• 截至到2005年有： 12 +27+29=68条，其中共有 三大类 ：
• 1.以北京为中心向四周发射布置：12条 编号为：101~112 • 2.南北方向纵向布置：27条 编号为：201~227 • 3.东西方向横向布置：29条 编号为：301~329
B.高速公路，一级公路的设计交通量以折合成小客车为 标准；
C.其他各级公路的设计交通量以折合成中型载重汽车为 标准。
三、公路工程技术标准
1、定义：公路的技术标准是指公路路线和构造物的设计和施工 在技术性能，几可形状和尺寸，结构组成上的具体尺 寸和要求，把这些要求用指标和条文的形式确定下来， 即形成公路工程技术标准。
二级公路 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景
设计年限年平均昼夜交通量为3000~7500辆；
三级公路 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设
计年限年平均昼夜交通量为1000~4000辆；
四级公路 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景
设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆 以下。
2、技术标准的决定因素： 技术标准决定于下列因素： ① 路线在公路网中的任务、性质 ② 远景交通量及其交通组成 ③ 地形和其他自然条件 ④ 设计速度（或称计算行车速度）
3、技术标准的特点：
法合性
严肃性
科学性
4、技术标准的内容：
技术标准大体可以归纳为三类：“线形、载重、净空”对路线来说， 关键是线形标准。
⑴
⑵
⑶
④ ③
⑷
⑸ ⑹ ⑤⑺
②①
国家在前一阶段重点建设的两纵两横三路段
两纵 两横 三路段
同江—三亚 北京—珠海
连云港—霍尔果斯 上海—成都
北京—沈阳 北京—上海 重庆—北海
第一节 道路分级与技术标准
一.道路的分类 道路是通行各种车辆和行人的工程设施。
公路
国道
城市道路
省道
厂矿道路
县道
林区道路
乡道
乡村道路
专用公路
公路：公路是连接城市与乡村，主要供汽车行驶的并具有一定的技术 条件和设施的道路。
城市道路：是城市范围内的道路，供各种车辆和行人通行并具备一定 的技术条件和设施的道路。
二.公路的分级
1、公路的分级：根据现行交通部《公路工程技术标准》
（97）的规定：公路按其使用任务、功能和适应的交 通量分为五个等级。分别为：