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五、直叶推进器
装有直叶推进器船舶的操纵性良好，且在船舶 倒车时无须逆转主轴，效率较高，但机构复杂 、造价昂贵，叶片易损坏。
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六、喷水推进器
推进器不易损坏、操纵性良好，但减小了有效 载重量，推进效率低。
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七、水力锥形推进器
构造简单、设备轻便，效率较一般喷水推进器 要高，在浅水和阻塞航道中航行的船舶多采用
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八、几种推进器的效率和重量
1公制马力（UShp）=0.7355kW； 1英制马力（UKhp）=0.7457kW；
1英制马力=1.014公制马力
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船舶推进第2章 功率传递与推进效率 一、有效功率
对于自行船舶而言，有效功率与船舶所遭受的 阻力大小相等，方向相反。即： 对于拖船来说，有：
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1、若船舶以速度v航行时所遭到的阻力为R ，则R在单位时间内消耗的功为R v。 2、有效推力在单位时间内所做的功为
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§1-1 船舶推进器发展简史
一、螺旋推进器初期的几种形式
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二、螺旋桨
螺旋桨构造简单、造价低廉、使用方便、效率 较高，是 目前应用最广泛的推进器。
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1、导管螺旋桨
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2、可调螺距螺旋桨 3、对转螺旋桨（双反转螺旋桨
4、串联螺旋桨
三、风帆：目前仅在游艇、教练 传和小渔船等上仍采用。
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四、明轮
安装于舷侧的明轮叫边轮，安装于船尾的叫尾轮。
推进系数为多种效率相乘的综合名称，通常可 以表示某种机器及推进器以推进船舶的全面性 能，推进系数越大，船舶的推进性能就越好。
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二、 船舶快速性在设计中的地位
船舶的快速性是船舶诸性能中的重要性能之一 。快速性的优劣，对民用船舶而言将在一定程 度上影响船舶的于使用性和经济性；对军舰而 言，快速性与提高舰船的作战性能密切相关。
船舶阻力是研究船舶在等速直线航行过程中船 体所受到的各种阻力问题。主要内容有：阻力 的成因及性质；阻力随船型、航速和外在条件 的变化规律；减小阻力的方法、寻求设计低阻 力的优良船型；阻力的估算等。
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三、推进器 推进器：把能源（发动机）发出的 功率转换为推船舶前进的功率的专 门的装置或机构。如：浆、篙、撸 、帆以及明轮、螺旋桨等。
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四、研究快速性应当考虑的问题
1、船舶航行时船舶所受的阻力要小，即所 谓优良线型的选择问题； 2、选择推力足够，且效率高的推进器；
3、选取合适的主机； 4、推进器与船体和主机之间的协调一致。
R v=
R v称为有效功率，表示推进器产生的 实际有效功率。
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公制的有效马力： 英制有效马力：
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二、主机功率与传送效率
推进器收到的功率与机器功率之比值，称为传 送效率（轴系效率）：
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三、推进效率与推进系数
有效功率与推进器收到的功率之比值，称为推 进效率：
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有效功率与机器功率之比值，称为推进系数：