桥梁现状
此石拱桥历经常年的风化作用，受力性能降低，具 体如何尚无法确定。如果不加改造维护，将会产生 安全隐患。所以先对此石拱桥利用有限元进行受力 分析，按照此桥承受60t的水泥罐车重量，利用专业 模拟软件MIDAS进行建模计算。
桥梁分析
计算过程中把石拱桥划 分为27个有限单元（为 计算简便只分析单孔）， 如左图所示：
乡村平拱桥问题分析
导师：李可 答辩人：杨如思 关键词：石拱桥；加固
摘要：本文以某地区某桥为例，对石拱桥出现的问题进行了 分析，并介绍了加固方法，给同类的桥梁加固提供了参考
石拱桥由于其节省材料、受力合理以及外形优美的 特点，在上个世纪七八十年代的公路建设中得到了 大量采用。但是随着时间的推移，交通的迅速发展， 该类桥梁逐渐出现了一些问题，给桥梁的安全运营 带来隐患。为保证桥梁的安全运营，就需要对该类 桥梁进行检测评定，并根据检测结果采取合理的措 施。下面笔者结合工程实例对该类问题做一介绍， 希望能给类析 计算，结 果如左图
可以看出 石拱桥在中心 位置附近承受 最大的压应力， 最大压应力为 0.727MPa。
材料分析
而查阅相关文件，得知石拱桥采用M5的砂浆，MU50的毛石，根 据如下毛石气体的抗压强度设计值表格，可以得到石拱桥的抗压强 度为0.9MPa。由此可见，实际受力已经十分接近石拱桥的抗压强度 设计值，必须对此石拱桥进行加固，以满足今后的施工需要。
加固办法





加固方法采用复合主拱圈加固技术：原主拱圈拱腹增设钢筋混凝土拱板形成复合主拱圈， 通过复合主拱圈的协调变形和共同作用来承担后期荷载，增大主拱圈强度和刚度，提高桥 梁承载能力。 加固设计采用桥梁博士进行计算，单元为复合界面单元，现状拱圈与新增混凝土拱圈共同 承受荷载。由于现状拱圈片石结构不再密实，拱圈厚度不能保证现状60cm厚，故计算时 采用现状拱圈40cm厚（按照M7.5水泥砂浆砌片石强度考虑）+新增拱圈20cm厚（C30钢筋 混凝土）。模型采用两铰拱形式，设计荷载为公路-II级。拱圈加固根据计算结果进行配筋， 桥墩加固为构造配筋，拱圈与桥墩之间设铰连接。 拱圈加固分为两个阶段，先对现状拱圈进行压浆处理，然后进行新增钢筋混凝土拱圈的施 工。清除拱圈外表面剥落、松散的表层，并用水冲净。对漏浆严重的部位压入水泥砂浆， 压入深度至少40cm，确保片石与片石之间砂浆饱和，连接可靠。新增拱圈采用C30钢筋混 凝土结构，拱圈厚度为20cm。拱圈与现状片石拱圈之间采用植筋的方式连接，植筋直径 为16mm，间距为60cm，梅花状布置，植筋深度为35cm。拱圈采用底层配筋，钢筋采用 直径为16mm的HRB335钢筋，间距为10cm。分布钢筋为直径10mm的R235钢筋，间距为 15cm。 桥墩两侧以及桥台内侧均采用C30钢筋混凝土结构加厚25cm，加厚部分混凝土直接落在基 础上。新浇筑混凝土部分之前，需要将外表面剥落、松散的表层清除，并用水冲净。然后 对局部损坏的部分进行修复。后浇筑混凝土部分与现状桥体之间采用植筋方式连接，植筋 采用直径为16mm的HRB335钢筋，植筋间距为60cm，植筋深度为30cm。桥墩（台）顶部 90cm范围内植筋间距加密为30cm。桥梁加固施工应尽量不改变现状桥梁的受力体系，桥 墩台加固应从中间桥墩向两侧对称施工，最后进行桥台加固。 桥梁加固应充分考虑桥梁现状情况，正确分析破坏原因，从而确定合理的加固方案。该桥 梁自加固完成后投入使用到现在一年多的时间，经过多次实地观察，拱圈、桥墩台均未出 现裂缝现象，新老拱圈结合面完好，达到了加固之目的。
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实地桥梁拍摄图
实地桥梁拍摄图
桥梁简介
此桥长100米， 宽31米， 5 孔。 工程于1998年5 月18日正 式开工， 1999年6月竣工。共动用人工6万 人，挖运土石方1.8万立方米，爆破 石方6300立方 米，回填土方8000立方米，砌筑石方1.78万立方米， 浇筑混凝土 4562立方米， 使用支架1.78万立方米、 钢材210吨。
参考文献：
1、公路桥梁加固设计规范（JTG/T J22-2008）. 人民交通 出版社. 2008.10 2、赵文秀，曾磊. 公路工程桥梁加固技术. 公路与汽运. 2004.4 3、龚晓进. 石拱桥病害分析及维修加固方法研究. 西南交 通大学研究生学位论文. 2007.3 周建庭 主编.《石拱桥加固改造技术》［9787114070419 ］（第一版）.人民交通出版社.200８．３，３-６５