高速公路边坡防护的施工技术摘要：随着社会的发展与进步，重视高速公路边坡防护的施工技术对于现实生活具有重要的意义。

本文主要介绍高速公路边坡防护的施工技术的有关内容。

关键词：施工技术；高速公路；边坡防护；abstract: with the development of society and progress, pay attention to the highway side slope protection construction technology has the vital significance for real life. this paper mainly introduces the construction technology of highway slope protection related content.key words: construction technology; highway; slope protection;中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：引言随着我国不断推进“资源节约型、环境友好型”两型社会的建设，建造“绿色通道、环保之路”也已成为研究热点，对于高速公路边坡防护的形式也不仅仅局限于传统的工程防护，在适宜的条件下，更多地会选择绿色生态防护技术。

生态防护技术不仅能克服以往传统的浆砌片石、菱形网格护坡、护面墙等工程防护技术的施工复杂、成本高、效果差的缺点，而且能够快速恢复周边的生态环境，形成和谐自然的绿化景观。

一、工程概况本项目为对杭金衢分公司辖内杭金衢高速公路、甬金高速公路金华段、黄衢南高速公路衢南段共计9处边坡进行挂网、卸载、加固，并对上述路段其他边坡排水、检修等设施进行增设完善等综合整治。

本次边坡防治工程施工为3个标段，5个合同段，其工程实施的主要路段为：项目一标,为杭金衢高速公路杭绍段，实施的内容有有：（g2501：k0023+481～k0041+411，g60：k0185～k0256+902）双向全程高边坡基础设施完善及k187+576～k187+786（杭向）、k190+030～k190+200（杭向）、k203+932～k204+400（衢向）、k220+485～k220+800（杭向）计4处边坡处治。

项目二标,为杭金衢高速公路金华段及甬金高速公路金华段，实施的内容有：杭金衢高速公路金华段（g60：k0256+902-k0356+144)双向全程高边坡基础设施完善及k259+097～k259+297（衢向）、k280+797～k281+027（杭向）2处边坡处治；及甬金高速金华段（g1512：k0115+813 -k0185+560）双向全程高边坡基础设施完善。

项目三标,为杭金衢高速公路衢州段及黄衢南高速公路衢南段，实施的内容有：杭金衢高速公路衢州段（g60：k0356+144-k0457+283 )双向全程高边坡基础设施完善及k416+747～k416+897（衢州向）、k420+580～k420+786（衢向）2处边坡处治；及黄衢南高速公路衢南段（g3：k1456+745 -k1544+005 )双向全程高边坡基础设施完善及k1516+700～k1517+000（衢向）1处边坡处治。

二、边坡防护工程施工技术分析2.1场地清理2.1.1在需要施工的区域内，按图纸所示整修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面无树桩、有机质或废物。

坡面修整后立即进行护坡铺砌。

2.1.2砌筑之前必须将基面或坡面夯实平整后，方可砌筑。

2.1.3清除坡面表面松石、突石和危石时，在施工坡面的路面两侧距工点30m处设置施工标志及减速带，危岩拦截网采用长6m、高2.5m的钢管布置，并在钢管内布置钢丝拦截网。

清理前下方人员应撤至安全地带。

若清理时有局部大块危岩，不能清理，应做出标记，后期施工中，钻孔工序将避免在此施工。

以防止后期施工中的工程扰动造成危岩松动下滑。

2.2坡面排水急流槽的砌筑使水流与排水出口之间形成一过渡段，能为水流进入排水沟提供一个顺畅通道，进入路堤边坡急流槽的过渡段连接圆顺。

2.2.1对原边坡未设置截水沟系统，将重新设置排水沟，截排水沟采用c20砼砌筑。

2.2.2对原边坡设置的截排水沟出现破损影响功能的予以修复完善。

2.2.3对部分边坡后缘或碎落台上的截水沟开裂、破坏、挡土墙内排水孔堵塞、边坡后缘积水等问题，采用如下措施修补和完善。

a、清理边坡后缘及碎落台截水沟内的碎石、浮土、杂草等，保持截水沟畅通。

b、对开裂、破损、坍塌的截水沟和碎落台截水沟沟底不平顺，易产生积水的地段进行修补。

c、对坡顶易积水或边坡后缘汇水范围较大的边坡增设截排水沟。

d、部分支挡结构物泄水孔被泥沙堵塞，不能很好起到排泄地下水功效，需要重新疏通泄水孔，使边坡中地下水顺畅排泄。

2.2.4新增设的排水沟，为了排水顺畅，当排水距离较长时，每隔50m增设一急流槽，将平台水引至下一级平台排水沟，直至引入路基边沟。

当第i级边坡为挡墙防护时，采用直径10cm的pvc管将平台水引入路基边沟。

2.3防护工程1、护面墙施工1.1、对护面墙外鼓严重的片石进行整修，将鼓出的片石重新嵌入墙体，在外鼓墙面修复时，对墙后超挖部分采用片石混凝土回填，并设置垂直于墙面的拉杆钢筋计沿墙面的钢筋网，以增强修复部分与原墙体的整体性。

1.2、对勾缝脱落处使用水泥砂浆勾缝处理。

1.3、墙面修整完毕后，在注浆范围墙面设置珠江口。

注浆口设置时，先用风钻凿穿墙体。

然后将d50mmpvc注浆预埋管埋入墙体，埋入墙体一端切入出浆口，墙面义外露5-8cm。

2．锚杆框格梁防护锚杆框格梁防护的施工分工序进行。

2.1、清理墙面清理、修复破损墙体，从宏观上使整个墙面平整、美观。

2.2、放孔位按设计立面图要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并保证在施工阶段不得损坏。

其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得超过±50mm。

测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。

2.3、钻孔位钻孔采用无水干钻，禁止用水钻进，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。

钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。

钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。

如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2mpa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。

锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。

孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。

（1）下锚杆锚杆成孔后，用高压风吹洗孔壁，将孔内岩土体粉碎屑等杂物排除干净，保持孔内干燥及孔壁干净粗糙，然后将预制的锚杆及时往下设置，孔底留0.5m的空孔。

（2）注浆锚杆安装完成后，及时安装锚固体并进行锚孔注浆，一般应在成孔后6h完成注浆工作。

采用一次自孔底开始向上注浆作业，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以孔口不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。

如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。

注浆压力≥2.5mpa，注浆量不得少于计算量，压力注浆时充盈系数为1.1～1.3。

遇裂隙带应调整注浆压力，漏失严重的采用二次注浆技术至孔口返浆止。

注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。

（3）浇筑框格梁框格采用c25混凝土浇筑，浇筑前制模，框格梁浇筑一般紧接下锚杆注浆后完成，纵横梁同时浇筑，不得在梁节点处停止。

一般选择在梁节点与节点之间有施工缝处暂停浇筑，并及时捣固，注意梁边角处的均匀性，始终保证框格梁的质量。

浇筑框格梁混凝土必须连续作业，边浇筑边振捣。

浇筑过程中有混凝土滑动迹象可采取速凝或早强混凝土。

框格梁主筋的保护层一定要满足设计要求，要求不能少于50mm，箍筋净保护层不得小于35mm。

三、边坡综合防护的原则与注意事项3.1“综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”是边坡综合防护的基本原则。

3.2路基防护应按照设计、施工与养护相结合的原则，根据当地气候环境、工程地质和材料以及密切结合路面排水等情况，因地制宜，就地取材，选用适当的防护类型，以保证路基的稳固。

2.3护坡方法应优先考虑采用植物防护，当土质不宜植物生长及难以保证边坡稳定时，要考虑经济性、施工及效果，采用圬工防护或其他能保证边坡防护稳定性施工措施来进行防护。

3.4在防护方案设计时，应参照上述原则，初步选出护坡方法。

在施工阶段，要对每个边坡的排水、土质等调查，在施工过程中发现与原设计不同的地质情况，或施工中因为天气原因而造成原有设计方案不适合相应边坡时，应该及时报告给业主及相关单位和人员，便于能够及时作出方案调整。

3.5在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂和易于风化的岩石边坡，以及黄土和黄土类边坡，均宜在土石方施工完成后及时防护。

路堑边坡应根据边坡岩层组成和坡面弱点分布情况考虑全面防护或局部防护。

3.6对于土路堤的坡面铺砌防护工程，最好待填土沉实或夯实后施工，并根据填料的性质及分层情况决定防护方式。

铺砌的坡面应预先整平，坑洼处应填平夯实。

结束语总之，做好道路边坡的综合防护，可以降低工程造价，减少或防止道路病害，保持生态环境的相对平衡，确保道路的安全与稳定。

因此，对高等级公路的边坡综合防护加固技术尚需进行全面系统的研究，与此同时，防护技术在理论方面如边坡的侵蚀机理、边坡水力学特性研究、地区差异性以及公路部门与园林部门的专业交叉研究等等，尚需进一步的研究．以便提供边坡综合防护的理论支持和依据。

参考文献[1]周仲祥.高速公路边坡生态防护技术的应用，公路交通科技（应用技术版），2007年04期；[2]王蓬.高速公路边坡生态防护施工技术，北方园艺，2010年20期；[3]刘雅君, 吴小强, 李盛斌.生态防护技术在高速公路边坡防护中的应用，西部交通科技，2008年03期.。