人员 落轨 物 品落 轨
门测 试 时 ， 必须 等 列 车在 站 台停稳 ， 车站 安 排人 员在 现 场做 好 监控 。
车站 使 用铁 马进 行 防 护时 ， 必 须用 扎 带 固定 铁 马 ； 不得 使用 ” 暂 停服 务 ” 牌作 为 防 护 。
将 故 障屏 蔽 门隔 离 出安 全 回路 前 ， 必须 确 认所 有 门关 好 ， 或 已对 故 障 门做好 防护 。 ① 屏 蔽 门无 法关 闭时 ， 车站 先 手动 关 闭 开启 的屏 蔽 门 ， 再将 故 障 门 隔离 。 ② 无 法 关 闭
的， 必 须 使用 铁 马进 行 防 护或 安排 人 员 进 行 引导 。 ③ 单 个 门故 障 ， 需 要 维修 进 行 开关
摘 要： 地铁 以其效 率 高、 大运 量 、 无 污染 的特 点 ， 已成 为 人们 不 可或缺 的城 市公 共 交通 工具 ， 而地 铁如 果发 生安 全事 故 ，
将 为社会 带来 巨大影响 。 从 已发 生 的 多次地 铁 安全 事 故分 析 ， 科 学的 地铁 站 务安 全 管 理 ， 可 以 降低 甚 至是 防止 事 故 的发 生， 因此 对地铁 站 务安 全 管理 工作进 行研 究 、 优 化 非 常有 必要 。 文 章从 墨 菲定 律 的原 理 出发 ， 对地 铁 站务 安全 管 理工 作进 行 了思考 ， 提 出 了安 全风 险管控 、 安全 隐 患排查 、 安 全管 理制 度规 范 、 人 员安 全 意识培 养 、 安全 文化 建设 等站 务安 全 管理的
列 车 追尾 、 冲突
司机 ， 同时 回 收 旧路票 。 ③ 车 控室 通 过Ｃ Ｃ Ｔ Ｖ 做好 站 台 发车 的监 控 及互 控 。 ①确 认 列 车 位 置 ， 第 一 趟 车请 求 发 车 站 根据 行 调 发 布 的列 车位 置 为 主 （ 行 调 未 发 布 列 车位 置或 车 站 不 明确 行调 发 布列 车 位置 时应 主 动 向行 调 确认 区间 空 闲 ） ， 以《 行 车 日志 》 、 《 运 营时 刻 表 》 为辅 ， 确 认 区间 空 闲 。 ② 通 过询 问前 方 站 、 看示意图 ， 双 人 确 认
表 ｌ地 铁 站 务 关 键 作 业 风 险 与 对 策 示 例 表
关 键作 业
主 要安 全 风险
关键 对策 措施
采用 电话 闭 塞法 车 站 ：① 发 车站 及 时 与前 方 站 确认 列 车 出 清情 况并 填写 行 车 日志 ，
Байду номын сангаас
漏 办 或错 办 行车 凭证 发车 在前 方 站给 出出清 点 后才 办 理 后续 发 车手 续 。 ② 做 好 路票 的 填 写并 确 认 无误 后 递 交
措施 和 方法 。
关键 词 ： 墨菲定 律 ； 地铁 站务 安 全 ； 安全 管理 中图 分 类 号 ： Ｕ２ ３ １ ＋ ２ 文献标识码： Ａ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ６ — ８ ９ ３ ７ （ ２ ０ １ ４ ） １ ５ ～ ０ １ ３ ４ — ０ ２
１ 研究站务安全管理的重要性
相应 的措 施 非常 有必 要 。
３ 浅谈地 铁站 务安 全管理
２ 用墨菲定律分析发生安全事故的原因
墨菲 定 律 最 直接 的表 达 是 ： 如果 有 两 种 选 择 ， 其 中一
３ ． １ 重 在预 防 ， 开 展 安全 风 险的 辨识 与 防控
墨菲定 律指 出 ， 只要客观上存在危险 ， 那么危险迟早 会变 成 不安 全 的现实 状 态 。 由于不 安 全状 态 具 有 突发 性 的
满 足发 车 条件 发 车 （ 采用 电话 闭塞 法 车站 做好 路票 的填写 及 确认 工 作 ） 。 ① 现场 双 人确 认 道岔 开 通位 置 正确 ， 并与 车 控 室确 认 。 ② 严 格确 认 发 车 条件 满 足 ， 才
可以发车。
Ｓ Ｉ Ｃ Ａ Ｓ 信 号故 障 处理
列 车挤 岔
不管发生事故 的可能性有多小 ， 当这种可 污染 ， 能够实现大运量的要求 ， 具有 良好 的社会效益。 目前 就是安全隐患 ； 能性反复出现时 ， 事故总会在某一时刻发生 ， 并且可能导 已成为开通地铁城市的人们 ， 不可或缺的交通工具 。 但由 墨菲 定律 指 出事 故发 生是 没 有终 点 的 。 于人员密集 ， 人们依赖度高， 地铁事故将导致巨大的人身 、 致灾 难性 后果 。 经济损失 。 因此 ， 对地铁站务安全管理工作进行研究 、 采取
第３ ３卷第 １ ５期
Ｖｏ １ ． ３３ Ｎｏ ． １ ５
企 业 技 术 开 发
ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩ ＣＡＬ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ ＯＦ ＥＮ Ｉ ＥＲＰＲＩ Ｓ Ｅ
２ ０ １ ４年 ５月
Ｍａ ｖ ． ２ ０１ ４
浅谈 地铁 站务安全 管理
张 平
（ 广 州市 地 下铁 道 总公 司安 全 监察 部 ， 广东 广州 ５ １ ０ ３ ３ ５ ）
人 车 冲突
① 车站 人 员必 须 接到 行 调发 布命 令后 才 下线 路 。 ② 下线 路人 员 须 做好 防护 后 才 能下 线路（ 办 理 接 车进 路 时 与 邻 站 做好 防护 确 认 ） 。 ③发车前 ， 需要 双 人 确认 人 员 到达 安
全 位 置后 才 能发 车 。
开 门走车
种将导致灾难 ， 则必定有人会做 出这种选择 。 其延伸的意
思是 ： 会 出错 的事总会 出错 ； 如果 坏事 有 可 能发 生 ， 不 管 这
它 总会 发 生 ， 并 引起 最 大可 能 的损 失 。 应 地铁是地下铁道的简称 。 它是一种独立的有轨交通系 种 可 能性 多 么小 ， 可 以表 述 为 ： 无论 企 业设 备 、 技术 水 平 统， 不会受地面道路情况的影 响 ， 能够按照设计 的能力正 用 于 安全 生产 管理 ， 也 常运行 ， 从而快速 、 安全 、 舒适地运送乘客。 地铁效率高 ， 无 如何提高 ，客观上总存在着导致事故发生的薄弱环节 ，