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Ｔ
—
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ｉ
—
＊

５０ ０ ０
随着我国 汽车业 的 快速 发展
，
汽 车 的 ＮＶ Ｈ 性 能 要 求 也
，
在 不 断 提高
Ｐ
动 力 总成噪 声 是 汽 车 的主 要 振动 和噪 声 源
，
变
，
—
避
？
“
：
‘
＿ 一
４ ００ ０
它
速 器噪 声 在 其 中 占 很 大 比 重
，
ｅ ｓ ｕｌ ｔｓ ｉ ｎ ｕｎ ｗ ｈ ｉｃ ｈ ｒ
ｕ ｎ ｆｏ ｒ ｍ ｌ
ｉｂ ｕｔ ｏ ａ ｄ ｄ ｓ ｔｒ
ｉ
ｏ ｎ ｏ ｆ
ｇ
ｅ ａ ｒ ｓ ｕ ｒ ｆａ ｃ ｅ ｓ
．
Ｔｈｅ ｇ ｅ ａ ｒ ｓ ｕｒ ｆａ ｃ ｅ ｓ ａ ｒｅ ｍ ｏ ｄ
．
ｉ
ｆ ｅ ｄ ｂ
．
ｔｆ ｅ
较成 熟
，
特 别 是 利
，
用
ＣＡＥ
技 术 对 变 連 器 噪 声 进 行 早 斯 预 测 并 提 出 解 决 方 法 ｚｎ ｚ ２ ｏｏ ｏ
：
｜
００ ０
Ｉ
国 内 在这方 面 才 刚 起步
，
在 《 汽 车 噪声 与 振 动
，
理 论与 应
用 》 这 本 书 里 提 到 了 变速器 的 ． 声 与 振 动 源
￣
后 囬是
，
的 齿故
。
贿 模 态 频 轉 至 激励 频率 細 之 外
３
Ｊ
（
齿 轮 每 转 过
个齿 就 产 生
，
－
次冲 击
，
郞每 转
－
圏 冲 击的
３）
增 大 结构 阻 尼 从而 减 小 响 应 幅 值
次数 与 齿 轮齿 数 相 等
。
＿ 齿 轮 的 啮 合频 率 公 式 为
一
４ ８ ４ ５？ ／
？ ！！
降低 到
了
３３９
Ｎ ／ ｍｍ
传 递 误差 直 从
５
．
Ｈ
ｊ
ｆ
ｕｎ
降 低到
１ ２
＾
，
为 变速器啸 叫 问 题 的 改善 提 洪
定 的 依据
。
关 键词
】
变速 器
传递 误 差
啮 合錯位
啸叫
齿 轮 修形
Ａ ｎａ
ｌ
ｙｓ
ｉ ｓ
ａ ｎｄ Ｏ ｐ ｔ ｉ ｍ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆｏ ｒ Ｇ ｅ ａ ｒ Ｔ ｒ ａｎ ｓｍ ｉ ｓｓ ｉ ｏ ｎ Ｅ ｒｒ ｏ ｒ
３
、
轴 的 变 形 以 及 轴 承 游 隙等 系
。
齿
＾
丨
彳
啮
細＾
１
１
１
４７
２ ４ ０ ３４ ７ ４ ２ ７ 猶
统综 合 因 素 产 生的
，
如图
所示
图 知 是 理 想情 况 系 统 无
；
合 频 率变 形 的 狀态
／Ｈ ｚ
此 时 不 存 在 啮合 错 位
，
图
３ｂ

／ｍ ｉ ｎ ６０ ０ ° ｒ
，
一
：
方 面是 齿 轮本
；
。
机转 速 相 ＿
这 样 根据 式 表
（ １ ）
：
可 以 得到 ＿合 顏 率 的 范 属
见 齿 轮本 身 包 括
、
：
①齿 轮的 参 数
；
，
如 齿 轮 的 肯数
，
、
模敷
、
表２
。
螺旋 ＿
２
压力 角
、
有 效 齿 宽等
② 齿轮 的 啮 合 刚 度
，
由 于在
．
Ｋ ｅ ｙ ｗｏｒ ｄ ｓ ｉｏ ｎ ｅ ｒ ｒｏ ｒ
（

ＴＥ ）
ｇｅ ａ
ｒ

ｍ ｅ ｓ ｈ ｍｉ ｓ ａ ｌｉ
ｇ
ｎ ｍｅ ｎｔ
ｇｅ ａｒ

ｗｈｉ ｎｅ
ｇｅ ａｒ
ｆｌ
ａｎｋ ｍｏ ｄｉ ｆｉｃ ａ ｔ ｉｏ ｎ ｓ
但 没 ． 真 本 的
彳
￣－
分析 方法
源 的 方法
＇
，
本 文 详 细介 绍 了
一
种 分析 及 降 低 变 速器 噪 声 激励
０ ５
．
１
＿
２ ３ ４
１
＿
。
频宇
１
／
＿
（
１
变 速 器 啸 叫 机 理 分 析 图
变速器 噪声 主要 包 括两 种
：
啸 叫 和 敲击 的 频响 图 来洎
＂ ° °
—
１
８０ ０
２ ６ ００ ３ ２０ ０ ３ ７ ０ ０
— — ￣ ￣
是 变 速 器 箱体 在
：
一
轴 承 力 及 重力 等 作 用 下
轮 发 生 位移 及 偏 转
在游 隙
，
；
各 轴 承 安装 处 变 形 不
图
致
，
使得 齿
轴 承存
，
—
—
副 的 啮合
ｍ
（
Ｇｅ ａ ｒ Ｗｈ
ｉ
ｎｅ
：
）
，
：
动 引 起 非 承 载 齿 轮啮合 冲 击 产 生 的
系 统 啮合过 程 中 的 传 递 误 差 而 产 生
；
变逮 縣 啸 叫 梟■ 于 齿 轮 的 方 法 是 十 分 ＿ 难 的
其特点是
！
，
而 且 花费 较 髙
。
将 变 速器 的 系 统模 态
，
：
因 此 必 须 降 低 或 消 除 变 速 器 啸
：
振 动或 噪 声 问 题 将 系统
－
般 有 以 下 几 种 方法 去 解 决 ⑷

。
Ｊ 汪
：
． ，
．
，
， “
１ １ 削 囬 是
－
．
王 艚■
．
６ ／＾７ ３ ２／Ｈ Ｓ ３ ７ ／ ２８
，
＾ 四
Ｊ
故
从 顧箝
．

＇

１
９／６ ７
各 挡 齿 轮 副 啮 合 频 率 啮 合 就 程 中 ＿ 触 辑长 度 及 齿 厚 的 变 化
｜ ｜
｜
导 致 啮 合 的 刚度 发 生
ＸＭ

“
一
挡 工 况 二 挡 工 況 三挡 工 况 四 挡 工 泥 五 挡 工 况
｜
｜
变 化
：
。

輔当 樹
啮 合错 位 是 由 箱 体
，
、
轴承
：
１
５ ６４
ＳＡ Ｅ
－
Ｃ ２０ １ ０ Ｃ ２ １ ２ ２ ０ １ ０
中 国 汽 车 工程 学会 年会 论 文 集
ｆ
＝

］
＼
Ｊ ｘ
ＴＥ ６０
－
（ １
）

Ｊ
ｆ
（
ｃｏ
＾

ｘ
－
ｗ
２

ｘ
Ｒ２
）
ｄＯ

（
２
）
式中
（
，
／
为 啮合频 率
（
Ｈｚ
）
；
Ｗ
ｓ ｉｏ ｎ
Ｅｒ ｒｏｒ
－
（
ＴＥ
ｉ
ｎ ） ｒｅ ｄｕ ｃ ｔｉ ｏ
．
Ｔｈｅ ＴＥ ｖａ ｌｕｅ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｆｉｆｔｈ
ｉ
ｇ
ｇ
ｅ ａ ｒ ｂｏｘ ｉ ｓ ａｎａ ｌ
ｙ
ｉ
ｚｅ ｄ ａｎｄ ｓ ｉ
ｇ
ｉ ｃ ａｎ ｔｌ ｎｉ ｆ
ｙ
ｈｕ
ｇ
ｉ
ｅ Ｔ Ｅ ｖａ ｌｕｅ ｉ ｓ ｆｏ ｕｎ ｄ
２０ １ ０
中国
汽车 工 程 学 会 牟会 论 文集 ＳＡ Ｅ
－
Ｃ ２０ １ ０ Ｃ ２ １ ２

１
５ ６３
变 速 器齿 轮传递 误差 分析 与优化
彭 国 民
康 黎云
任海 军
重 庆 长 安 汽 车 股份 有 限 公 司 汽 车 工 程 研 究 院
【
摘要
】
本文 介 绍
１
，

１
。

齿 轮
，
一
挡 食轮
１
二 挡 齿 轮 三挡 齿 轮 四 挡 齿 轮 五 挡 齿 轮
１
主减齿轮
变座器 嘛 叫 是 严 重 的 汽 车 质 童 问 题
足 的 车 主 也 能 感 受 得出 啸 叫 叫
。
，
即 使 是 驾 驶 经 驗 不 齿 数
￣
１
／４ ２

８
７４ ０
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°
＂
Ｐｅ ｎｇ Ｇｕｏ ｍ
Ｃ ｈａｎ ａｒ ｇ
ｔ
ｉ
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，
Ｋ ａ ｎ ｇ Ｌｉ ｙ ｕ ｎ
ｉ
，
Ｒ ｅｎ Ｈ ａ
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