12、弹簧：其作用是把通过保护板传递给炉柱的压 力传给焦炉砌体，使砌体在设计范围内能有效地 膨胀。
13、保护板和炉门框：其作用是保护整个燃烧室炉 头砌砖不直接受机械碰撞和冷空气袭击。同时传 递炉柱上弹簧的压力，压力均匀地分布在燃烧室 炉头砌体上，不让砌体自由膨胀，还起到保护炉 柱的作用。
控制参数
3、煤在炭化室干馏过程中产生的荒煤气汇集到
炭化室顶部空间，经上升管、桥管进入集气管， 约800℃左右的荒煤气在桥管内被氨水喷洒冷却 至85℃左右。荒煤气中的焦油等同时被冷凝下来。 煤气和冷凝下来的焦油同氨水一起经吸煤气管道 送入煤气净化车间。
4、焦炉加热用的焦炉煤气，由外部管道空架引 入。分别进入每座焦炉的煤气经过预热器预热至 50℃左右送入地下室，通过下喷管把煤气送入燃 烧室立火道与从废气开闭器进入的空气汇合燃烧。
事故原因：
1、焦油盒堵塞是事故发生的根本原因； 2、岗位人员巡检存在死角，不注重细节，疏 忽大意；
3、设备定期维护很差，导致放散装置不能疏 通；
4、煤气组人员未能及时将集气管压力过大原 因找出；
5、在场人员缺乏相关知识； 6、组织工作混乱； 7、安全环保意识不到位
三、事故采取的措施
1.及时向负责人和领导上报； 2.组织人力到现场抢救； 3.采取手动调节压力，但翻板卡死不能活动； 4.对荒煤气进行放散，但未成功； 5.拉开除尘孔盖，以减小集气管压力； 6.用工业水对上升管进行冷却； 7.人工疏通焦油盒； 8.组织热修班及检修班对损坏设备进行抢修， 尽快恢复了出炉。
5、事故现场应指定一个统一指挥的负责人， 做到思路清晰，统一指挥。
6、加强设备定期维护保养执行力度，盖活动 的必须活动，该加油的必须加油。
于是组织人力将除尘孔盖全部拉开，将荒
煤气由除尘孔盖处燃烧放散，并用工业用水冷却 上升管。初步分析事故原因系集气管压力调机故 障，手动调节阀却被卡死不能动作。荒煤气由除 尘孔盖放出一直持续到凌晨7点30分，期间组织 人力活动手动调节翻板及对放散装置进行疏通。 7点30分，技术部人员查找到为π形管下部焦油 盒堵塞所导致，8点30分，炼焦三班接班人员及 炼焦四班当班人员人工对焦油盒所沉积的焦油石 墨进行清理，同时将放散装置打通，但未对荒煤 气进行放散，逐渐盖上除尘孔盖。
1、向全公司各部门通报这起事故，立即采取 相关措施，对巡检的重点部位、死角进行彻查， 做到防患于未然。
2、加强现场巡检执行力度，查运行和即将运 行的设施设备、生产现场。
3、应加强工作人员对炼焦系统理论知识学习， 强化炼焦车间各岗位的联系。
4、事故现场首先进行封锁，对事发地点盘式 过滤机周围增设一圈防护栏，并悬挂安全警示 牌，杜绝无关人员进入，以防造成人身伤亡。
推焦车
推焦机设有推焦、取闭炉门装置，机械清扫炉门及炉框装置，头尾焦回 收装置、机械清扫操作台，上升管根部和炭化室顶部除石墨装置，扒煤饼装 置（含运输系统），推焦电流自动显示和记录等
• 拦焦车
拦焦机设有除尘罩，一次对位，设有取、装炉门和导焦机构、 机械清扫炉门和炉门框机构、焦侧炉头烟处理装置、头尾焦回收 装置和炉台清扫装置。
一、事故经过
2012年2月9日3时50分，时值炼焦四班 当班，天能焦化公司炼焦工段2#焦炉荒煤气 导出系统发生故障，荒煤气不能正常送往化 产工段，炉门冒烟冒火，集气管压力达到 350帕，上升管盖全部被冲开，当班作业人 员立即向值班工段长及调度报告情况，未找 到原因，由于火势很大，不敢擅自处理，调 度遂向炼焦专工陆永林及生产部副主任刘元
9、护炉铁件：用于给砌体以一定压力，使它不能 自由膨胀的构件。达到保护炉体的目的，焦炉护 炉铁件主要包括：炉柱、横拉条、纵拉条、弹簧、 保护板和炉门框等。
10、炉柱：护炉铁件中最主要的部分，有焦炉“脊 骨“之称。它通过弹簧把压力传递给炉体，以控 制炉体自由膨胀。
11、拉条：其作用是与炉体一起组成一“骨架”固 定护炉铁件，防止炉柱倾斜。
炼焦常见的名词解释和控制参数
名词解释
1、装煤时间：装煤完毕关闭机侧炉门的开始时间。 2、推焦时间：推焦杆头接触焦饼的开始时间。 3、结焦时间：煤在炭化室内高温干馏的时间，即：
装煤完毕关闭机侧炉门到下一次推焦杆开始推焦 的时间间隔（不得短于周转时间15分钟）。
4、周转时间：是一个炭化室两次推焦相距的时间， 即包括煤的干馏时间和推焦、装煤等操作时间。
1、年产冶金焦70万吨，耗干煤约93.8万吨，炉型 型号：TJL4350D型焦炉，炭化室高4.3m、宽 500mm，双联、下喷、单热、废气循环、侧装 捣固。
2、TJL—太原焦炉；43—4.3m高；50—500㎜宽； D—捣固。
3、炉组规模：2×50孔，设计结焦时间：22小时 30分。投产日期：#1炉2005年6月10日，#2 炉2005年10月28日。
1、标准火道温度根据结焦时间及焦饼中心温度规 定，其测温点在换向后20秒的温度，最高不得超 过1450℃，最低不得低于1100℃。
2、炉头温度与其平均温度的差异应不大于±150℃， 在延长结焦时间降低标准温度时，应考虑到每个 燃烧室的炉头温度不得低于1100℃。
3、焦饼中心温度应保持1000±50℃，焦饼上下温 度差≤100℃。
10点焦油盒基本打通，所有除尘孔盖关闭， 工业用水关闭，集气管压力基本保持在100帕。 此时发现焦炉炉顶纵拉条均向中间凸起，导烟车 轨道局部被烧变形，炉顶各种砖几乎全被烧坏， 上升管被烧扭曲及倾斜10°以上的有十多个。
二、造成后果及原因分析
事故处理6小时，造成焦炉停产接近8小 时，经济损失惨重，影响全年生产计划；事故 造成严重环境污染事故；烧坏焦炉护炉铁件， 两根纵拉条均被烧变形，超过膨胀极限，初步 估计需要更换，横拉条也被烧变形，由于焦炉 失去压力保护，砌体收到影响，影响焦炉使用 寿命；十多根上升管被烧倾斜10°以上，影响 使用寿命及密封性；炉顶耐火砖被烧坏，需要 大量更换；炉门炉框受到损伤，降低了焦炉的 严密性；导烟车轨道被烧变形，耽误出炉。
10、在有计划缩短结焦时间时，允许昼夜提高火 道温度不超过60℃，接近极限操作时，应不超 过20℃。
11、集气管压力应保证结焦末期炭化室底部压力 不小于5Pa。
12、煤气主管压力不得低于500Pa，否则立即停 止加热并停止外供煤气
典型事故分 析
天能公司2月9号2#焦炉荒煤气无法导出 事故报告
四、暴露出的问题
1.岗位人员巡检力度不够，设备保养欠缺，工 作责任心不足。
2.有关作业人员对相邻岗位统不熟悉，以致不 能分析出故障的原因。
3.领导组织工作混乱，到场领导没有一个统一 的指挥，恰似看热闹，不知如何处理。
4.安全意识不到位，事故四小时还未对现场进 行封锁、增设防护栏。
五、事故教训及防范措施
燃烧后的废气通过立火道顶部的跨越孔进入下降
气流的立火道，再经过蓄热室，由格子砖把废气
的部分显热回收后经过小烟道、废气交换开闭器、
分烟道、总烟道、烟囱，排入大气。上升气流的
煤气和空气与下降气流的废气由交换传动装置定 时进行换向。
捣固机
配合煤
装煤车
推
焦 车
炭化室
拦
熄
焦
焦
车
车
熄
晾
焦
焦
塔
台
干熄炉
皮带
冶金焦 篦条筛
二、大焦化
贵州黔桂天能焦化有限公司焦化扩建工程 设计规模为年产焦炭130万吨，采用2x65孔 JNDK55-07型炭化室高为5.5m单热式捣固焦炉。 2x65孔焦炉布置在一条中心线上，采用单集气 管（设在焦侧）、双吸气管。在炉组机侧设一个 双曲线斗槽煤塔。与2x65孔焦炉配套建设一套 170t/h干法熄焦装置及迁台车，新型湿法熄焦 系统作为备用。装煤除尘采用双U型管导烟车配 合高压氨水，出焦除尘及焦侧炉头烟尘采用地面 除尘站除尘方式。
2、 各炭化室内的煤料在炼焦过程中生成的化工 产品和荒煤气，经上升管、桥管、阀体、集气 管、吸气管送入化产净化回收处理使用。
3、高温荒煤气流经桥管时，受循环氨水的强烈喷 洒被冷却，此时荒煤气中的焦油汽大部分被冷 凝成焦油并与循环氨水一同经水封阀汇集气管 中、经焦油盒，循环氨水回流管流入机械化焦 油氨水澄清槽。
拦焦车
除尘连接套
电机车
导烟 车
固定式捣固机
固定式捣固机整机从国外引进。每组捣固 机由5台可更换的捣固小车组成，每台小车装 有6个捣固锤，一套捣固机组捣固锤的数量为 30个，每台小车位置具有互换性。每组捣固机 和每台捣固小车的动作采用PLC装置对捣固全 过程进行集中控制。捣固锤工作时，只作上下 往复运动，不作水平运动。每台捣固小车或者 每组捣固机能够自动集中润滑。在煤料水分9 % --11%，煤料细度<3mm的大于90%条件
4、蓄热室顶部温度不得超过1320℃，不得低于 900炉号不应超过±30℃。
6、直行平均温度与标准温度差不大于±7℃。
7、横墙相邻火道温度差不大于20℃。
8、炉顶空间温度控制在800±30℃为宜，并不应 超过850℃。
9、小烟道温度≤450℃，不得低于250℃，分烟道 温度≤400℃。
混合焦
焦
皮带
仓
大块焦、焦丁 、外销
振筛
大焦化捣固炼焦工艺流程图
焦炉机械的五车一机主要性能及特点
1、装煤车 2、推焦车 3、拦焦车 4、导烟车 5、电机车
捣固焦炉设备俯视图
导烟车
捣固站
电机车
装煤车 推焦车
拦焦车
焦炉
装煤车
装煤车分为、炉头烟密封等装置。左、右型。装煤车设置走行、机械化送 煤、余煤回收装煤车可以通过煤塔，实现左右型互为备用。
4、启动除尘风机，经焦炉燃烧导烟车（或）拦焦 车将推焦（或）装煤信号送达除尘站PLC系统 显示屏上，得到除尘站操作员指令后，方可推 焦或装煤。在推焦或装煤时所产生的烟气，经 除尘站专用阵法性高温冷却混合吸附装置，冷