施工方案是根据一个施工项目指定的实施方案。
其中包括组织机构方案（各职能机构的构成、各自职责、相互关系等）、人员组成方案（项目负责人、各机构负责人、各专业负责人等）、技术方案（进度安排、关键技术预案、重大施工步骤预案等）、安全方案（安全总体要求、施工危险因=素分析、安全措施、重大施工步骤安全预案等）、材料供应方案（材料供应流程、接保检流程、临时材料采购流程等），此外，根据项目大小还有现场保卫方案、后勤保障方案等等。
施工方案是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要制订复杂的方案。
人工挖孔桩作为以其承载力大，无振动、无噪音、无场地污染，便于施工质量检查等优点，在工程地质和水文地质条件较好且持力层埋藏较浅的单桩竖向承载力要求较大的工程中广泛使用。
常见的施工法就是人工向下挖掘土（岩）成孔，且每挖深1m左右就支模浇筑一圈混凝土护壁，如此循环作业，直至达到设计要求的深度为止，然后在桩孔里安放钢筋笼，灌注桩身混凝土，在软弱土层较多的江浙地区较少采用。
而对于军队工程而言，因多处于山坡，施工场地受限制，大型机械设备不易进入，预制桩、钻孔灌注桩不易施工，人工挖孔桩不失为一种可行的选择。
1 施工调查1.1 编制依据1.1.1 施工设计图纸；1.1.2 相关规范、规程及法律法规；1.1.3 施工现场调查报告；1.1.4 总体工期计划；1.1.5 其他主客观因素。
1.2 工程概况重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程经开园隧道明槽出口至凉井站高架区间全长5.19km，含一个隧道出口高架过渡段、3个高架区间、4个高架车站。
高架区间基础均为人工挖孔嵌岩桩，基础内容详见主要工程数量表。
主要工程数量表序项目名称工程名称单位数量备注号人工挖孔桩挖土方m3挖石方m3C20护壁砼m3护壁Q235钢筋Kg桩身砼m3声测管m桩身HRB335钢筋Kg2m×1m×0.5mm彩m2钢板C15砼挡水墙m3泥浆处理、外运m3破除路面结构层及m3恢复拆除路缘石及恢复m表-11.3 地质地貌条件位于路段中央绿化分隔带上。
桥址宏观地貌为构造剥蚀丘陵区，地势波状起伏，后经城区活动破坏形成目前地形平坦，地势北高南低，地面相对高差小。
地层上层为既有路面结构层、多年人工杂填碎石土、混合土，下伏砂岩、砂质泥岩、粉砂质钙质泥岩等系列河湖相碎屑岩沉积建造，局部出露。
经对照市勘测的下部构造设计施工图，查证砂岩等下伏岩层描述为有水，地下水大部分受地表水补给，加之路面封闭、地表径流汇集下渗，地下水量将明显增大，经开挖揭露多数孔桩积渗水，需要进行抽水排积后方可继续施工。
参照设计总说明水文条件意见，地下水及场地内素土对混凝土无及其结构无腐蚀性。
在建工程范围内未发现断层、滑坡、软弱夹层、危岩及崩塌等不良地质现象。
按照设计要求选择弱风化砂质泥岩或砂岩（W2）及以上岩层作为桩基础持力层。
2 机具设备见主要机具设备表。
主要机具设备表序号名称数量备注1 13L空压机（3.5m3min）30台2 500型钻芯机50台3 2.2KW潜水泵25台50mm，15m3h4 2.2KW污水泵15台40mm，15m3h5 钢筋截断机6台6 钢筋调直机6台7 电焊机12台8 等强剥肋滚扎直螺纹加工机10台9 PC60挖掘机3台10 8吨载重汽车15台11 全站仪2套12 精密电子水准仪1套13 S3光学水准仪4套表-23 劳力组织见劳力组织表、项目部管理人员组织机构图。
劳力组织表序号工种人数工作内容1 施工负责人 3 负责组织管理工作2 技术负责人 4 技术指导、质量检查、施工记录与控制3 钻机司机50 钻机操作4 钢筋工45 制作钢筋5 修理工 3 维修机械6 专兼职安全员 6 负责安全作业7 小工160 开挖、运输、养护等表-3图-14 工序特点采用围挡全封闭进行桩基础施工是市政工程的一大特点，在施工准备阶段，按照已经审批的交通组织方案及围挡方案，采用定型钢围板将桩基础沿线车行道或人行道两侧呈带状围护起来，个别位于人行道、构筑物附近的门墩需要单独围护，围挡高度由市政建设相关要求确定为2m高×1m 宽×0.5mm厚的彩钢板钢管脚手架搭设，围挡必须保证顺直美观、坚固耐用、功能区划合理，满足施工临时场地需求，并按要求配置彩门、标语、标示标牌、外部装饰性宣传画等附属构造见施工占到、交通分流及围挡设置图。
围挡内侧设置150mm×150mm规格的C15混凝土带状挡水墙，确保场内污水泥浆不致流到车行道上污渍路面，每隔50m设置泥浆汇集池进行临时储存和沉淀。
按照市行政职能部门规定，夜间禁止高噪、高空施工，并定期进行围板擦洗，路面洗扫，防尘降噪，确保文明施工。
根据施工现场材料进出场、周转及出碴运土、混凝土浇注情况需要，围挡临时拆除及恢复后必须达到原设立标准。
本工程所有桩基础均为人工挖孔嵌岩桩，绝大部分桩基础位于主干道中央绿化分隔带内，少部分位于人行道上，分隔带及缺口的原路面结构层需要拆除运弃，自上往下分别为沥青混既 有 公 路既 有 公 路既 有 公 路 绿 化 带大门大门轨道交通三号线二期工程高架区间施工围挡及宣传典型布置图墩柱大门工程概况牌管理人员名单及监督电话牌现场平面布置图牌建筑效果牌安全生产牌消防保卫牌文明施工牌现场出入制度牌重 庆 单 轨 公 司 承 建 轨 道 交 通 三 号 线 二 期 工 程精 心 组 织 科 学 施 工 为 山 城 持 续 发 展 做 贡 献 !1#围挡细部图安 全 防 范 精 细 到 位 质 量 管 理 精 益 求 精重 庆 单 轨 公 司 向 山 城 人 民 问 好 ！大门安全生产牌消防保卫牌文明施工牌现场出入制度牌工程概况牌管理人员名单及监督电话牌现场平面布置图牌建筑效果牌2#围挡细部图1#围挡2#围挡重庆单轨重庆单轨围挡平面图围挡背面图L 25*25角钢宣传字角钢孔位布置图原地面绿化分隔带原地面立杆（φ48m m 钢管）脚手架拼装平面图横杆（φ48m m 钢管）200m m *150m m 砖砌挡水带（兼配重）双排围挡防倾倒固定图钢围板（t =5m m ）钢管架（φ48m m ）人行道测路缘石Φ20钢筋焊接立柱及水平钢管图-2300375750300375750300中央分隔带中央分隔带施工区域施工区域人行道人行道人行道人行道车行道（两车道）花台花台花台花台施工区域施工区域车行道（两车道）室模板及材料堆放材料库钢筋加工及堆放值班室模板及材料堆放材料库钢筋加工及堆放200200龙头寺江北机场图-3300375750375750300中央分隔带中央分隔带施工区域施工区域车行道（两车道）花台花台施工区域施工区域车行道（两车道）值班室模板及材料堆放材料库钢筋加工及堆放值班室模板及材料堆放材料库钢筋加工及堆放350180350施工区域材料库钢筋加工及堆放施工区域值班室模板及材料堆放施工区域值班室模板及材料堆放施工区域花台人行道人行道200龙头寺江北机场图-4300375750300375750300护壁挖孔桩墩柱盖 梁彩钢挡板彩钢挡板中央分隔带施工区域300车行道（两车道）路边花坛人行道车行道（两车道）路边花坛人行道经开园隧道明槽至凉井站下部结构标准墩占道剖面示意图说明： 1、本图尺寸以c m 为单位，安全围挡沿线路搭设，搭设高度为2m 。
护壁B图-5300375750300375750护壁护壁挖孔桩墩柱盖 梁彩钢挡板彩钢挡板中央分隔带施工区域300车行道（两车道）路边花坛人行道车行道（两车道）路边花坛人行道经开园隧道明槽至凉井站下部结构门架墩占道剖面示意图说明： 1、本图尺寸以c m 为单位，安全围挡沿线路搭设，搭设高度为2m 。
2、在围挡上方设置警示红灯，间距为4m 一盏。
3、组织专人协助交警疏通交通，维护交通安全。
护壁护壁挖孔桩墩柱B彩钢挡板彩钢挡板施工区域350180350图-6凝土、钢筋混凝土、素凝混土、碎石稳定层、手摆片石等结构层，具体结构层厚度以现场实际签证工作内容为准，其中承台部分按照设计及护壁开挖尺寸采用人工凿除运弃，需要临时拆除的绿化带路缘石、道板、铁栏杆、渗水管等附属构造采用人工拆除，完工后按照建设单位及相关单位要求进行恢复。
为了使孔桩及承台结构部分的大量碴体及时运弃，合理使用场地，不致影响下一循环施工，所有桩基础均采用先桩后承台的施工办法，按照就近、经济、稳定可靠的原则选备了弃碴场所，并适当选备了后备弃碴场。
根据地勘资料显示承台周围大部分地质情况为杂填土，土层局部含水，不稳定；局部墩位为人工碎石杂填土，结构层松散，易坍塌。
为了保证承台施工结构尺寸满足设计要求，避免承台外廓土石坍塌至正在施工的人工挖孔桩内，保证桩基施工安全，根据现场实际情况，在征得建设单位、设计、监理等单位认可后，承台基坑采取方桩护壁措施予以防护。
人工挖孔桩在人工杂填土及强风化岩层内按设计要求均采用钢筋混凝土护壁支撑下挖，直至设计资料认可的弱风化泥岩、砂质泥岩或砂岩以上岩层（W2），其中软弱岩层仍然进行护壁支撑，开挖间隙及积水严重孔桩必须采用汇水坑等强排水措施，保证基坑干燥和施工进度。
为杜绝孔口坍塌及地表径流不侵入孔内，按设计要求钢筋混凝土锁口较原地面高出50cm。
人工杂填土及强风化岩层段按设计要求均设置钢筋混凝土护壁，护壁做成倒锥台形式，便于浇注和拆膜，每一米为一个工作循环，并保证锥台上口内径不小于设计要求尺寸，并满足护壁厚度、强度要求，当桩井井壁土层稳定性差或者遇到流砂时，采用0.3～0.5米一节，必要时加密钢筋，加厚护壁，以确保安全，局部加厚加筋数量以监理、建设单位现场确认为准。
为了确保孔口围护及孔内遮护，孔内设置安全防护支架，当吊运出碴时，井内作业人员可以临时躲避在支架下面。
桩孔停止施工时，应用钢筋网罩住孔口，确保机具、杂物及相关现场人员误坠孔内造成事故。
吊装设备必须工前检查、工中巡查、交班互查，吊装碴石期间严禁超载超限。
同一墩台群桩施工时各孔一般按照对角同时掘进，在护壁混凝土凝固期间邻孔可以转换开挖，当地质稳定、成孔把握性大时可多孔同时作业，确保干扰小和加快施工进度。
对于独桩开挖时，桩顶至原地面高度部分四边开挖应加宽1米，便于下一步墩柱模板匹配模数和安装，墩柱施工完毕后，按照市政路面结构相关规定予以回填恢复。
由于施工场地狭窄，桩孔土石方不宜长期堆放，先采用人工临时小搬运收集，再人工拆除围挡并配合小型机械挖、装、运至弃土场弃置。
出碴阶段相应桩孔严禁施工，孔内人员必须规避以确保安全。
5 施工工艺5.1 工艺原理带承台圆形群桩、承台基坑和矩形基础均采用人工配合空压机等机具开挖，承台基坑采用钢筋混凝土护壁及钢支撑支护，桩孔采用砼锁口和护壁，严防桩壁土质及破碎强风化岩石在掘进过程中坍塌，土质方桩护壁砼浇注时采用临时钢支撑加固模板，直到桩基护壁砼达到一定强度后方可拆除，按设计要求，人工开挖部分深度必须达到弱风化岩层顶面（W2）。